Ктм фрирайд 350
В наличии 7 шт. Из опций «лопухи» нужны и как-то расширить и удлинить заднее крыло иначе по глине вся спина, шлем в грязи. Первая реакция на этот аппарат — глядя на него самого: ой, должно быть крут-та на нем в пампасах! Add to my bikes. Их всего 2, причем это всего лишь карты впрыска топлива.
Learn more. Kirjaudu Facebookiin.
New Zealand. English Global Site. Add to my bikes. ZETA Alumiininen jalka. Drive takarattaiden Number - Driven takarattaiden Number -. Perustiedot Jousitus Laitteet moottori System toiset. Bodyworks Pakoputki Tiivisteet 1 Slip-on Exhausts 3. Kaikki tuotteet. Show more. Kahvat ja ohjaimen osat Drive osat See other KTM cccc models.
Viimeksi katsotut tuotteet. Please enter a valid email address.
Email is already in use. Вот только если те аппараты были вполне себе универсальными — и на работу сгонять, и в уик-энд не слишком далеко скататься — то этот «заточен» исключительно под внедорожное использование, причем на небольшие расстояния.
Что позволило довести вес мотоцикла без заправки до фантастических 99 кг! Фантастических, конечно, по меркам простых эндуро-юзеров. А за пределами этого, на сей день весьма консервативного, мирка, технологии уже отработанные. К слову, именно эту технологию намерены использовать в «ё-мобиле» для несущей структуры. Внутри этого полумонокока расположена управляющая электроника мотора и аккумулятор, бензобак же он из полупрозрачного пластика находится на традиционном месте. Отработаны технологии и по другим элементам шасси.
Как мм «перевертыш», так и моноамортизатор с прогрессивной характеристикой оба традиционно для КТМ сработаны голландцами из WP , позволяющий обойтись без рычажной системы в подвеске. А 4-поршневой радиальный полумоноблочный передний тормозной суппорт впечатляет лишь скромными габаритами — и то тех, кто не имел дела с «прокачкой» скутеров. Как видим, мотоцикл получился превосходным для своих условий эксплуатации — но ввиду все той же узкой специализации нишевым.
Расширить эту нишу призвана версия с электроприводом. У Freeride E шасси практически идентично кубовому «донору», но вместо ДВС — сильный электромотор.
Литий-ионная батарея емкостью 2,1 кВтч заряжается за полтора часа и дает возможность покататься 45 минут в «гражданском» режиме и 20 в «боевом». Для прогулок по бездорожью слезы, но самое то для кроссовой трассы — а именно на кроссовое назначение намекают отсутствие всякой оптики и кроссовая, а не триальная, резина у «электрокроссера». Будут ли еще «соплатформенники»? Не исключено. Помнится, два года назад рядом с прототипом Freeride E на стенде КТМ в Токио красовалась его мотард-версия, на дюймовых колесах, П-образной как на скутерах и маунтинбайках вилкой и асимметричной линзованной оптикой.
Серийное продолжение а ведь в бензиновом варианте это была бы реальная бомба! А заодно и гонке вооружений здесь, и вряд ли австрийские инноваторы отдадут эту поляну без боя конкурентам.
Только КТМ может спасать планету виртуозно и с удовольствием. В то время как другие производители электротранспорта строят скучные рабочие лошадки, австрийцы выжали из кислого лимона политкорректности освежающий лимонад — настоящий фан-байк по имени Freeride E! Как в Европе, так и в США фанатам внедорожных мотоциклов живется все труднее.
Приходится громоздить свою технику на прицеп и уезжать в глушь, чтобы не раздражать никого воем мотора. А вот для электрокроссачей можно строить трассы прямо в городских парках! Никакого выхлопа, никакого шума — разве что цепь звенит.
Лыжники и то шумнее! Собственно, в этом главная причина того, что КТМ — один из главных производителей внедорожных мотоциклов — ухватился за электротему. Австрийцы поставили перед собой задачу: создать аппарат, сравнимый по массе, динамике и управляемости со кубовым двухтактным кроссачом. Поэтому они выбрали вольтовый электромотор немецкой компании PERM. Он развивает мощность, сравнимую со кубовым двигателем, и вдвое больший крутящий момент. Он весит 25 кг, а электромотор — 10 кг, так что их общая масса примерно такая же, как у кубового двигателя и полного бензобака.
Давненько я не ездил на кроссовых мотоциклах — с тех пор, как продал свою Husqvarna , чтобы купить подвески WP для моего гоночного Ducati.
