Китайский хард эндуро, ТОП-5 Китайских кросс эндуро мотоциклов
Короче, возвращаясь в начало этой статьи, и владельцы китайских мотоциклов правы, как правы и владельцы японских мотоциклов. Техника с пятого и четвертого места, это очень компромиссные варианты, которые стоит рассматривать только при очень ограниченном бюджете. А комфортную езду в сложных дорожных условиях способен обеспечить обеспечит моноамортизатор с регулировкой жесткости.
Кстати по весу разница небольшая, да и при общем весе китайских мотоциклов этот нюанс практически не играет никакой роли. Теперь самый щепетильный вопрос. Карбюратор или инжектор. В случае с инжектором все просто, на сегодняшний день существует только один дилер, предлагающий инжекторные модели — это компания «AVANTIS», но и от карбюраторных моделей они тоже не отказываются.
Скажу честно, для меня выбор очевиден, так как у меня в команде есть три мотора на инжекторе и ни один из них не доставляет пока ни каких проблем с заводкой или работой. Кстати один инжектор 18 года, мотор прошел уже более мото часов в режиме «на все деньги», к инжектору вопросов нет. Остальные два, уже 19 модельного года хорошо себя показали, мотоциклы побывали практически на всех топовых гонках России и даже на гонке в Румынии. В случае с карбюраторными моделями все намного интереснее, вам нужно хорошо постараться, чтобы настроить работу карбюратора, и если даже вам это удастся сделать, то с приходом холодов, нужно будет заново перенастраивать и перебирать жиклеры, положение иглы, крутить винты качества и прочие радости ручной настройки.
Да и в случае заваливания набок или падения мотоцикла, чаще нужно подождать, пока бензин заполнит карбюратор и двигатель можно будет запустить. С инжектором все проще, все-таки 21 век на дворе.
Для настройки мотоцикла вам необходим телефон и приложение, настройка осуществляется через блютус, вы лишь выбираете режимы работы инжектора.
Немаловажный момент это обода, самые качественные — обода фирмы KKE, это крайне крепкие и качественные обода с хорошими спицами и толстыми ниппелями, за огромное количество гонок, еще ни один обод на мотоциклах, которые есть у меня в команде, не погнулся, но это при условии, что вы своевременно проводите периодический осмотр натяжки спиц.
Можно конечно ездить и на ободах что стоят на порядок дешевле, но это откровенно низкого качества изделия, которые гнутся от незначительных ударов. Цепь — на сегодняшний день, что бы тебе не говорили дилеры, нет хороших и прочных китайских цепей. Самый лучший вариант купить сальниковую брендовую цепь, заклепать её и с необходимой периодичностью ухаживать за ней. Автор ты хоть матчасть немного подучи, а потом сравнивай компрессию, степень сжатия.
Это разные понятия. И одинаковая с. Интересно мой глянуть китаец авантис про с мотором с прошивкой прошной для инжектора, жаль такого в обзоре нет. Говорят там 38 сил выжали. До него был 2т rmx 51 сила и скажу после него авантис достойно едет. Но как бы он стоит к с птс , брал когда курс был р с непониманием что будет дальше, но цену даже после этого не опустили В целом доволен, накатал за прошлое лето км , пока всё живое… Есть конечно некоторые неприятные моменты, но решаемые… Китай же.
Нихера не понятно но очень интересно. При том, что никто не утверждал, что жидкий китаец будет ебошить до оборотов. Хочу сказать, что была кава и у неё тысяч тоже было оптимум, далее можно было раскрутиться но это был уже процесс ради процесса. Какие выводы мы делаем по- итогу то? Ещё бы ценники привёл в пример новых жидких и новых благородных европейцев.
Меня жена так однажы осадила сама не подозревая. Доебался я значит до чувака на китайце, сколько жрёт сколько прёт. Кава была продана. Ипотека взята. Говорю потом жене- вот мол и вот, характеристики типа, кубов мало, обороты выше миллиона миллионов тысяч в минуту не может держать, китай короче. А она мне- ну и хуле типа? Ты вот пешком же подходил к одну, а он просто ездит, может ему нравится, может ему не надо стотыщь мильонов оборотов и полку момента?
Зато он на нём ездит, а не на диване в интернете на профессиональных соревнованиях стартует. Короче так как-то. Денег нет, но хочется ездить — бери дешевый китай. Но у него есть потолок и чем дешевле, тем он ниже. Если захочется ездить по горам или более хардовые трассы — хочешь-не хочешь, а придётся продать китай, взять ипотеку и купить нормальный мопед.
Либо европейский, либо новый тренд китайскую «копию ктм» в цену чуть меньше оригинала Селяви. Ну то есть ты про профессиональные занятия сейчас? Про романьякс или что? И много человекоф на вершину Эвереста ездят по секундомеру? Ты в целом про мотокросс или про эндуро? Опять-таки не пойму концепцию. То есть понимаю, что резюмируя имеем то что ктм збс но пиздец дорого к наоборот. И найди идиота который будет брать ипотеку на мотоцикл? Можно взять Прадо, ниву, уаз всё это прогнать на диностенде и написать- прадо кошеrно, нива говно, уаз меньше крутящий но всех их почему-то уделал раллийный условно пежо dkr который именно для ралли создан.
И едет рыбак на ниве такой и думает- пиздец вот щас еду такой, позорище, банный стыд вот на на ведре, ни момента ни графика на стенде нормального, нихера вообще. Да гори она нахер, эта рыбалка. Никто из интернетовских продаванов не позиционирует GR8 как ниву. Даже сраные воздушки китайские никто не позиционирует как ниву. Как вон ниже написал JamesStern, и я с ним полностью согласен, из каждого утюга доносится про «китай-пушка-гонка».
Мне лично как раз и не нравится этот обман людей. Ну да и пусть с этим китаем, на самом деле надоело уже.
В моих сравнениях не только про китай. Ещё про отличие кросса от эндуро, про ктм тый, который 2т по моменту дерет как тузик грелку. Это же интересно и удивительно.
ООО… Я когда-то, где-то писал, что мой мотоцикл «чудо-пушка-ракета китаец!!! А как иначе написать, когда пересел с велосипеда, мопеда и семейного седана? И разница в два раза, отнюдь, не из-за бренда. Все дело, во-первых, в характеристиках — у топов, к примеру, подвеска отрабатывает намного лучше, тормоза цепче и информативнее. Во-вторых, в дорогих компонентах используется лучший сплав металла, более качественные сальники, манжеты, подшипники и т.
А еще появляются куча разных брендов-однодневок, которые пытаются ворваться в рынок, предлагая «сверхвыгодные» условия. Покупатели которые ищет подешевле, всегда найдутся.
Вот только потом бегают и ремонтируют треснувшие рамы, потекшие вилки или замкнутую проводку. А гарантии, поддержки и сервиса, понятное дело, никакого. Так что не стоит вестись на очень низкие цены. Несмотря на скромный двигатель, учитывая стоимость, тем не менее эти мотоциклы настоящие ТОПы.
Если вы хотите максимально качественный и технологичный мотоцикл, но ограничены бюджетом в районе тыс. Кроме того, такие мотоциклы, благодаря «взрослой» подвеске, полноценно подойдут людям с весом более кг. В бюджете ближе к рублей, по сути те же максимально навороченные «мопеды», но уже с более мощным четырехклапанным двигателем жидкостного охлаждения MN, объемом см3 и мощностью 28 л.
За эти же, в общем то не малые деньги, можно присмотреться уже к мотоциклам со старшими двигателями MM MN и двухвальному MN, мощностью 31 и 35 л. Для тех, кто хочет попробовать, что же такое двухтактный двигатель.
У меня такой был мой отчет можно прочитать ЗДЕСЬ , и на мой взгляд, у Ланза-мотора нет никаких преимуществ, по сравнению с двигателями MN, MM и MN — он такой же тяжелый и мощнее только на бумаге, а по факту нет. На первом месте правят балом уже совсем другие мотоциклы, чем были несколько лет назад.
Да и уже совсем за другие деньги.
Все эти мотоциклы собраны из самых лучших комплектующих, которые только могут предложить наши китайские друзья, будь то подвески, тормоза и все остальное.
Топливные системы рознятся. На эти пепелацы ставят как старые-добрые, надежные и стабильные карбюраторы Nibbi PWK Race; навороченные, но сложные в настройке FCR; или инжекторы, стабильность работы которых, у меня вызывает сомнения.
Хотя я и считаю, что для эндуро они избыточно тяжелые, и вам наверняка придется брать с собой друзей покрепче, чтобы поднимать такой мот. Да и по комплектующим они немного отстают от собратьев с менее объемными движками. Пару слов скажу о мотоциклах с двухтактым движком копией KTM, объемом кубов. Avantis и GR так же с ним экспериментируют.
Но несмотря на огромный потенциал этого мотора, стоит признать, что в китайском исполнении, пока что он невероятно сырой. И честно говоря, надежда на то, что его доведут до ума, тает на глазах.
Хотя я считал что у них получится, но пока что нет.
Также стоит упомянуть разработку нового 4Т движка, также украденного скопированного у KTM, и на него надежд больше. Но, пока что, мотоциклов с такими силовыми агрегатами никто в живую не видел. Двигатели MQ см3 , средняя комплектация :. Двигатели 2t см3 реплика KTM , дорогая комплектация:.
Несмотря на то, что хоть китайцы и развиваются, до современных европейцев им примерно, как… отсюда и до луны, на питбайке. Но они стараются. А если серьезно, то с каждым годом, разрыв сокращается. Кроме того, не стоит забывать, что самые дешевые из современных европейских хард эндуро мотоциклов — это итальянская Beta, испанский Rieju или диковинный TM — имеют цену гораздо дороже топовых китайских мотов.
Так что в своей ценовой категории, китайские мопеды, вполне здравый выбор. Они отлично подойдут для любительского эндуро. А когда двухтактную трехсотку доведут до вменяемого состояния, то и на территории серьезных хард эндуро, европейцам возможно придется немного потеснится.
Но стоит учитывать, эти моты уже совсем не молоды и случись чего с движком, вам скорее всего придется продать… какую-то часть своего тела, чтобы покрыть расходы на ремонт. Да и будем объективными, китайские ТОПы не особо то и уступают этим старым япам. По крайней мере не в разы. А качество сварки рам у китайцев и того лучше. Еще одна категория мотов, которые можно взять до тысяч — это древние европейцы.
