Китайская машина марки, Модельный ряд китайских авто: марки, эмблемы и история брендов — Ави-Моторс
Отделка интерьера и сидений натуральной кожей и высококачественным пластиком говорит сама за себя. Сейчас бренд производит не только классические авто, но и электромобили, гибриды, беспилотники, грузовики. Емкость батареи составляет кВтч и запас хода от до км в зависимости от комплектации, имеется система рекуперации торможения. Технологии и медиа.
За прошедший год они увеличили свое присутствие на рынке более чем в три раза. Это происходит, потому что для китайского автопрома почти не осталось конкурентов. Вторичный рынок. На цены новых автомобилей влияют ожидания, дефицит, ажиотаж, реклама, маркетинг и работа менеджеров.
Когда проходит два-три года, цену автомобиля формируют объективные факторы: надежность, наличие запчастей, стоимость содержания и ремонта. Цены на вторичном рынке устанавливает автомобильное сообщество, и оно отражает отношение потенциальных покупателей к марке и модели машины.
Эксперты аналитического агентства «Автостат» оценили сохранение остаточной стоимости китайских автомобилей.
Это означает, что продать подержанный автомобиль можно дороже, чем его покупали новым. В году сложно объективно оценивать ликвидность машин. Из-за ухода из России автомобильных брендов и роста цен почти все модели продаются на вторичном рынке дороже своей первоначальной стоимости. Новые китайские модели появились на рынке недавно, и пока мало данных об их востребованности на вторичном рынке. Но про модели, которые хотя бы три года продаются на российском рынке, можно что-то сказать.
Мы сделали таблицу для таких моделей по данным «Авто-ру» на основе объявлений о продаже. Гарантия на китайский автомобиль — от трех до семи лет. Если в автомобиле что-то сломается в этот период, официальный дилер закажет запчасть самостоятельно и заменит ее бесплатно по гарантии. Но если автомобиль больше не на гарантии или пострадал в ДТП, могут возникнуть проблемы.
Когда модель только появляется на рынке, для нее еще нет хороших каталогов, по которым можно найти запчасти. Исключение может быть только для машин, построенных на старой платформе. В новых каталогах для китайских авто иногда не бьется VIN, нет схем с запчастями или английский язык перемешивается с китайскими иероглифами.
Игорь Вольщак. Пока что рано говорить про совсем свежие модели. В основном люди обращаются к нам с подержанными автомобилями. Могу однозначно сказать, что купить запчасти на китайский автомобиль — проблема. И вот почему. Запчастей нет в наличии на складах: в основном сложно найти и дождаться детали интерьера, внутрисалонную электрику, мелкие детали экстерьера, многие компоненты двигателя, ремкомплекты для агрегатов и много чего еще. Качество деталей отвратительное.
Якобы оригинальные детали в большинстве случаев очень некачественные. Насосы гидроусилителя руля, генераторы, стартеры, рулевые рейки, суппорты могут прийти и вовсе после ремонта на скорую руку. Много явного контрафакта, который сами же китайцы и присылают. По одному и тому же артикулу могут прийти абсолютно разные детали. Поэтому люди при любой возможности стараются заказывать аналоги от других марок. Прямых кроссов на аналоги нет, поэтому люди ищут информацию в сети.
Каталоги запчастей очень плохие, а еще они есть далеко не для каждой машины. Банально артикулы не можем найти. Приходится гуглить и искать информацию по форумам. Складывается впечатление, что производитель не очень задумывается о том, что будут делать владельцы машин с пробегом.
Видимо, политика такая: поездил, скажем, пять лет — старую машину под пресс, купил новую. У остальных производителей хотя бы внятные каталоги есть, и в них можно что-то найти, а вот с китайцами проблема.
Несмотря на это, в части производства новых автомобилей китайцы очень выросли. Думаю, через 7—10 лет они достигнут уровня корейцев. Китайские автопроизводители говорят, что их автомобили полностью собраны из дорогих европейских компонентов.
Важно помнить, что в машине немало по-настоящему китайских запчастей. И те несколько недель, что неизбежно потребуются для доставки, владельцу негарантийного китайского автомобиля придется обходиться без машины. Дальше — проблема, которая вряд ли коснется первого владельца китайского автомобиля. Двигатель отремонтируют, коробку передач переберут, а все, что нужно, закодируют.
Когда не получается перебрать — ищут контрактный агрегат. Но привезти агрегат для «китайца» из Японии или Эмиратов вряд ли получится. В Японии на таких машинах не ездят, а в Эмиратах они есть, но там их покупают примерно как в России до санкций — кратно реже, чем те же Тойоты. Скорее всего, негарантийный автомобиль все равно придется обслуживать и ремонтировать у официального дилера.
А там агрегаты не перебирают — их меняют целиком на новые. Цены на новые кузовные элементы для китайских автомобилей примерно такие же , как для моделей конкурентов из других стран. Но чем новее модель, тем дороже на нее запчасти и тем дольше они будут ехать в пункт выдачи заказов.
В отдельных случаях быть виновным в ДТП на китайском автомобиле более накладно, чем на аналогичном по цене автомобиле корейского или европейского производителя. Владельцы европейских, японских, южнокорейских и американских марок могут пойти на «Авито» или ZZap.
В случае с китайской машиной свежего модельного года придется рассчитывать либо на оригинальные детали, либо на царапанные-мятые из тех, что сняли с битых машин. С моделями, которые продают давно, ситуация получше: можно найти аналоги. Так же , как в случае с контрактными агрегатами, кузовные элементы не пришлют с Дальнего Востока и не привезут из Польши.
Это китайский аналог комитета по проведению независимых краш-тестов и оценке активной и пассивной безопасности. Проблема в том, что этот тест пройти проще всего. Пока что на российском рынке только два китайских автомобиля с ДВС, которые можно считать безопасными:.
Китайские автопроизводители понимают, что ориентир на безопасность расширяет рынки сбыта и приносит прибыль. Возможно, в будущем мы увидим еще больше объективных испытаний, которые подтвердят или опровергнут результаты китайских краш-тестов. Покупатель Chery, Haval и Geely — это идеальный клиент официального дилера:. Есть официальная гарантия. Это по-прежнему важно для многих покупателей. Продавец — официальный дилер. Бывает и по-другому , но в целом это так. В ЭПТС нет странных частников.
Пока машина на гарантии, она не подведет, не встанет на трассе и не заржавеет. Сервис, скорее всего, будет хорошим. В случае с Вольво, Ауди или Мерседесом вам могли нахамить, продать лишние работы и запчасти или затаскать по судам вместо того, чтобы выполнить гарантийные обязательства.
С китайской машиной это маловероятно. Машину выдадут красиво: с огромным бантом, шампанским и красной дорожкой. А потом на протяжении всего гарантийного срока будут ее добросовестно обслуживать. Если вам все это важно — берите, но минусов по-прежнему много. Сложно отремонтировать в стороннем сервисе. Мало контрактных двигателей и коробок передач, мало специализированных разборок.
Если захочется отремонтировать то, что есть, будет трудно подобрать запчасти. В негарантийном случае или после ДТП по вине владельца, скорее всего, придется идти к дилеру. Привыкли ездить без каско и экономить на ремонте и техобслуживании — либо отвыкайте, либо не связывайтесь.
Вопросы к интерьеру и эргономичности. В одной машине будут непригодные для дальних поездок сиденья, в другой руль, который сложно отрегулировать по вылету, в третьей — дизайн ПО на головном устройстве в стиле китайских смартфонов из нулевых.
Китайские автомобильные бренды очень молодые, значимых для многих покупателей достижений из прошлого нет — есть только рекламные ролики. На этих машинах не ездила ни британская, ни шведская, ни какая-либо еще королевская семья. Никто в е на них не заглядывался и не думал: «Вот вырасту и обязательно куплю».
Китайские автопроизводители не участвовали в гонке «24 часа Ле-мана» , у них не было команды в «Формуле-1» или WRC. На них не дрифтили по горным серпантинам в Японии. Южнокорейские бренды тоже не про гонки, но у них есть легендарные авто вроде Hyundai Accent. Он был недорогим во всех смыслах, на него было полно запчастей, его могли отремонтировать в любом гараже.
Это неоправданно дорого. Китайские машины сопоставимы по цене с аналогичными корейскими, японскими и европейскими — несмотря на минусы, о которых мы написали выше. Единственное, чем это можно объяснить, — санкции и закрытый для других автопроизводителей рынок. Новости, которые касаются всех, — в нашем телеграм-канале. Подписывайтесь, чтобы быть в курсе происходящего: tinkoffjournal. Это ни плохо и ни хорошо, это просто так есть. Кто-то подождет, кто-тоикупит китайца. Александр, отчасти согласен.
Судя по отзывам знакомых, в бюджетном и среднем ценовых сегментах действительно есть дефицит. Моя мысль про покупку китайцев была про любые времена все же, не только "постпандемийные".
В любые времена доллар рос, а военкоматы переставали интересовать людей после 26 лет. И что? Хороший автомобиль, пока только радует, пробег 17к. Андрей, и это прекрасно! Кому-то что-то доказать? Самообман - это то, что вы покупаете номер 1 машину в эмиратах, по мнению всех владельцев тойот, тем более тилетних Х. AY, я пройду мимо тойоты при любых раскладах, но разумеется при подходящем бюджете рассмотрю аналоги.
Не знаю, какие обстоятельства заставят меня посмотреть на китай Андрей, отпишитесь, когда пробег будет тыс. У моих знакомых лифан. Столько проблем с ним было Сейчас просто рекламная компания усиленная идет, подключили все ресурсы на продвижение китайского хлама, даже блогеров. Поменял немца Тигуан на китайца Хавал. Новых немцев официально нет и не будет.
Вообще никого кроме наших и китайцев нет. Параллельный импорт - шляпа. Не могу пройти мимо, так как работал в автопроме в том числе в китайском и более того - в самом Китае. Плюс в этом году сам приобрел себе нового китайца. Если те же дилеры корейцев просто плюсуют к цене Креты тыс воздуха, то китайцы, хотя бы пока плюсуют и ставят за эти деньги хоть какие-то допы. Правда это пока Китай уже в базу пихает то, что у других в топе за большие деньги. Брал себе Тигго7Про за 1.
Они правда красивые! Но вот не по качеству Она сейчас страдает у всех. Помню как по гарантии красил новую шкоду лет 10 назад, поржавевшую через год после покупки. У нас в корпоративном парке топовые Вольво, которые не вылазят из сервиса из-за кучи глюков. Чем сложнее машины - тем больше проблем : 6 Доступность запчасте - сейчас главный минус для меня.
Они дороги но пока 5 лет гарантии - не парюсь и их долго ждать. Нужной редкой запчасти может не оказаться во всей стране и придётся ждать доставки с Китая.
Что будет дальше - хз. Но сейчас летние китайцы продаются на вторичке по ценам, которыми продавались новыми. Sol, нет, именно догнали Это лет 5 назад они тупо копировали. Помню видел в Китае местный RR Evoque - прям одно лицо с оригиналом, но с другим логотипом - очень смешно смотрелось. Сейчас они просто нанимают дизайнеров известных марок, которые им рисуют красивые машины. Последние Чери или Хавалы имеют отличный дизайн, который не выглядит китайским. Помню купил своего Китайца, замазал логотип и кинул сторис в инсте - мол угадайте, что это за марка.
Sol, На китайцев работают лучшие дизайнеры мира,если что. И материалы дешевле, в салоне воняет дешевым кожзамом - запах не новой машины, а новой куртки с вьетнамского рынка, причем из категории "нам бы подешевле", сиденье неудобное - как ни настраивал, просто скатывался с него, дисплеи - просто откровенное говно с пикселями размером с кулак, странная ручка АКПП - ее надо тыкать несколько раз до нужного режима, как джойстик.
Понимаю, что Тигуан - это совершенно другие деньги, которых он, к слову, не стоит. Vae, Хавал мне тоже не понравился. Дисплеи и камеры да, хрень полная. Но вот запаха не учуял.
Хавал больше Тиги и дизайн инетреснее. Немного предистории, работаю водителем на Крайнем севере, строящееся месторождение,дороги: бетонка, щебёнка, песчаная отсыпка, болота, ну в болота разве что только на "Треколах". Про грузовой автопарк рассказывать нет смысла, он и так всем известен, это 90 процентов надёжный ремонтопригодный российский автопром, уходящий корнями в СССР.
Соответственно все автомобили дизельные, безальтернативно, ибо Аи отсутствует, от слова совсем. Еденичны случаи появления Уазов, но очень уж в них холодно уже при , держится в этом регионе месяцев, да и ломаются они почаще японского автопрома. Так вот плавно подобрался к сути моего повествования. При этом мы максимально сокращаем срок внедрения передовых технологий в наши продукты. Перевешиванием логотипа на фасаде дилерских центров ушедших с рынка марок дело уже не ограничивается. Получайте дайджест новостей, статистику АЕБ и анонсы интересных материалов раньше остальных!
Чтобы оставлять комментарии, необходимо авторизоваться на сайте. Итоги года Интервью с И. При использовании материалов с сайта ссылка на источник обязательна. А Вы уже читали свежее интервью? Вход на сайт Рассылка. Полная версия сайта. Мы в соцсетях:. Свой среди профессионалов. Проекты Рейтинг холдингов База дилеров. Китайский премиум. Сергей Целиков, директор аналитического агентства «Автостат» «Премиальные китайцы» — понятие новое и сложное, но перспективы у этого сегмента, конечно же, есть.
Геннадий Баранов, директор бренда Exeed компании «Чери Автомобили Рус» Требования и ожидания клиентов премиум-сегмента на российском рынке очень высоки.
Темы номера: Итоги года Интервью с И. Календарь событий B2B PR. Салон выполнен из слабопахнущих и низколетучих материалов. Отделка интерьера и сидений натуральной кожей и высококачественным пластиком говорит сама за себя.
Помимо двухзонного климат-контроля за воздух отвечает ионизатор и фильтр, работа которых регулируется датчиком качества. Надежная трансмиссия AISIN в сочетании с новейшим двигателем собственной разработки обеспечивает эффективность и низкий расход. Активная безопасность в китайском седане также присутствует:. Внешний вид предвосхищает богатейшее оснащение. Не обманывает ли нас первое впечатление? Приветственные огни почтительно встречают со всех сторон: за это отвечает фирменная подсветка All Welcome.
H9 великолепен в окраске фиолетового с золотым. Великолепная шумоизоляция и акустическое многослойное лобовое стекло позволяют наслаждаться тишиной.
Ощущение премиума достигается за счет использования в отделке салона особой кожи NAPPA, отличающейся невероятной мягкостью, и декоративных алюминиевых вставок. Автомобиль помнит настройки электрорегулировки водительского кресла по 14 направлениям, положения руля и боковых зеркал. Для всех пассажиров обеспечены: массаж, подогрев и вентиляция сидений и индивидуальная зона климат-контроля с ионизацией и очисткой воздуха.
Единственная комплектация Deluxe собрала в себе самые «сливки». Такой агрегат обеспечивает более быстрый и плавный разгон, а также топливную эффективность и экологичность. За передачу крутящего момента на колеса отвечает роботизированная семиступенчатая трансмиссия с двумя сцеплениями. Стоит обратить внимание на задний привод, что у китайских автомобилей встречается довольно редко. Подвеска кстати полностью независимая. С помощью кнопок ключа дистанционно вы можете: открыть и закрыть авто, открыть багажник, отрегулировать стеклоподъемники, выдвинуть и задвинуть дверные ручки.
Бесключевой доступ имеется на каждой ручке двери и для багажника. Максимальную защиту китайского авто обеспечивают 8 подушек и шторок. Динамичный городской кроссовер, имеющий дерзкий нрав, здорово выделяется из всего многообразия китайских внедорожников.
