Камри 40 проблемы, 2AZ-FE - двигатель Тойота Камри литра | specasfalt.ru
В первую очередь долговечностью, во вторую — стоимостью обслуживания. Остальное по ТО плановые замены. При рестайлинге производитель доработал конструкцию подушек, но проблема ушла не полностью.
Особенность заключается в том, что электромотор не блокирует рычаг, а наоборот разблокирует. Поэтому, в случае поломки, вы не сможете снять автомобиль с режима парковки. Но замена моторчика обходится не дорого и решается очень быстро. Сама укладка жгутов проводов сделана надежно, случайных перетираний, замыканий или окислений не происходит. Единственное, спустя длительное время эксплуатации автомобиля может перетереться жгут проводов в крышке багажника.
Все остальные проблемы с проводкой в «Камри» возникают из-за неаккуратного ремонта или обслуживания. Противоугонная безопасность Как известно, еще не придумали ни одной системы безопасности для автомобиля, которую не смогли бы взломать профессиональные угонщики.
Но японцы сильно недооценили фантазию специалистов и сделали неосознанную ошибку, расположив электронный блок управления в легкодоступном месте под капотом. Людям достаточно пол минуты для того, чтобы открыть капот и заменить штатный блок на блок со специальной прошивкой, что дает полный доступ к автомобилю и отключает все противоугонные системы. Поэтому, стоит учитывать эти нюансы и обеспечить дополнительную защиту для подкапотного пространства и перенести диагностический разъем в другое место.
Неприятной особенностью Camry является открытое расположение ECU — блока управления мотором. При угоне это основной недостаток: его буквально в течении тридцати секунд заменяют на «прошитый», и машина уезжает.
Также, при переоформлении поддержанной Camry, необходимо уточнить у бывшего владельца о наличии секреток, сигнализаций и других специфических систем безопасности.
Ведь большинство владельцев знакомы с тем, что угон может произойти в любой момент. Ходовая часть и подвеска Многие могут подумать, что Toyota Camry на вторичном рынке стоит слишком много, но это мнение пропадает сразу после близкого знакомства с автомобилем и понимания его надежности.
Высокая стоимость компенсируется небольшими расходами на обслуживание и редкими ремонтами даже на автомобилях с пробегом. Но действительно «вечным» может называться только модификация с двигателем 2,4 литра, а более мощная версия потребует и больших затрат. Подвеска в «Камри» - это образец надежности для большинства современных автомобилей. Даже перевалив отметку в км пробега не возникает необходимости в ремонте, за исключением стоек стабилизатора которые можно включить в расходники.
Если при каждой замене колодок проводить небольшую ревизию для направляющих пальцев суппортов, чистя и смазывая их, а сами колодки менять вовремя — то про ремонт тормозной системы на своем автомобиле Вы не узнаете. При этом, материалы, использовавшиеся при изготовлении оригинальных деталей тормозов на столько качественные, что автомобиль укомплектованный «младшим» мотором способен ездить на одном комплекте колодок до км, а тормозные диски останутся в рабочем состоянии и после км пробега.
Но ситуация резко меняется при эксплуатации автомобиля с мощным мотором 3,5 литра. Из-за большей мощности, веса и более агрессивного стиля езды тормозные диски и колодки перегреваются, что приводит к ускоренному износу. Единственный ее недостаток — развал-схождение нужно делать регулярно, и в том числе и на задней оси. Очень редко, но встречались отдельные представители модели, в которых присутствовала утечка вакуумного усилителя тормозов.
Симптомами неисправности становятся плавающие обороты двигателя при нажатой педали тормоза и появляющееся шипение со стороны моторного отсека. Действительно слабых мест у Camry XV40 всего два — это ручной тормоз и развал-схождение.
Механизм ручного тормоза приводится в действие при помощи натягивания тросиков, которые имеют свойство растягиваться или закисать. Но проблема в том, что они неудобно пролегают в салоне под обилием обшивки.
Поэтому, в большинстве поддержанных автомобилей, ручной тормоз не работает или работает недостаточно хорошо. При том, что на автомобилях с автоматической трансмиссией ручной тормоз применяется крайне редко — это не вызывает особых неудобств при эксплуатации. Второй недостаток — это необходимость часто проводить процедуру корректировки угла развала и схождения колес передней и задней оси. Из-за конструктивной особенности ходовой части, углы могут «уплыть» уже после первой дальней поездки.
Примерно к км пробега придет время заменить шаровые опоры, а попутно может понадобиться замена для стоек вместе с опорами. А в том случае, если вы любитель покататься на низкопрофильной резине, то готовьтесь к более крупным ремонтам. Как минимум придется поменять все четыре ступичных подшипника.
А на задней оси, потребуется диагностика из-за возможного износа всех тяг. Рулевое управление тоже надежно и просто устроено. Постукивания рейки слышны разве что на большом пробеге, утечки встречаются редко. К рулевому управлению нет претензий, оно исправно функционирует на протяжении долгих лет постоянной эксплуатации автомобиля. Утечки гидроусилителя практически не встречаются, но на старых автомобилях начинает постукивать рулевая рейка, но чаще начинает стучать шлицевое соединение или крестовое соединение рулевого кардана.
Еще случается выход из строя датчиков положения руля, но проблемой это становится только на редких версиях Camry с гибридной силовой установкой. У них может отказать рулевое управление из-за ошибки системы ESP. Эксплуатация трансмиссии Одна из редких модификаций Toyota Camry XV40 комплектовалась механической коробкой передач. Как и полагается самой стандартной механике, она не преподносит ни каких особенных сюрпризов. Тем более, что механическая трансмиссия Е проверенна временем и несколькими поколениями моделей от Toyota.
В конструкции коробки отсутствуют все возможные нововведения в виде двухмассовых маховиков и т. Только применяется простой гидровыжим, но конструктивно он отделен от выжимного подшипника и проблем не доставляет. Единственное на что придется обращать внимание, так это на возможные течи и целостность пыльников ШРУСов.
Естественно, как и любой механизм, механическая трансмиссия подвержена износу со временем. И единственным «недостатком» коробки становится то, что применяется тросы привода для переключения ступеней. Поэтому, особо сильные и активные водители могут их растянуть, вследствие чего, тросики могут слететь с креплений. Также, у старых экземпляров отмечается увеличенный люфт кулисы коробки передач, а особо эксцентричные водители умудряются согнуть рычаг, по случайности или преднамеренно.
Дело в том, что расположение кулисы оказывается неудобным для некоторых водителей, и выдвинута сильно вперед и вправо. Если не слишком злоупотреблять гонками по городу, менять масло раз в тысяч километров пробега, а фильтр — при каждой второй замене масла или появлении видимого загрязнения, то АКПП прослужит довольно долго. Примерно на отметке в км пробега придется менять сцепление, а заодно и тросики привода. Это обезопасит Вас от того, что они внезапно слетят в поездке. Но большая часть автомобилей оснащалась автоматическими трансмиссиями.
Что не удивительно, все коробки передач были изготовлены дочерним предприятием Aisin. Для российской модификации в пару к двигателю с рабочим объемом 2,4 литра устанавливалась коробка на пять ступеней UE, а для автомобилей, укомплектованных двигателем с рабочим объемом 3,5 литра предлагалась автоматическая коробка на шесть ступеней UE.
Кроме этого, иногда попадаются автомобили предназначенные для других стран с другой комплектацией. К примеру, можно встретить Toyota Camry с двигателем 2,5 литра и шестиступенчатым «автоматом» UE. Также, попадаются праворульные модели с полным приводом и автоматической коробкой передач на четыре ступени UE. Еще выпускались автомобили с гибридными силовыми установками, которые комплектовались вариаторами e-CVT P На российских просторах, самой распространенной коробкой является UE на пять ступеней.
Можно сказать, что это более выносливая коробка, чем аналоги, специально устанавливалась для суровых российских условий. Одно время, она устанавливалась на Lexus RX, но ее прочности не хватало для эксплуатации в паре с мощными моторами. Однако, в паре с атмосферным двигателем 2,4 литра — она оказалась сверхпрочной и беспроблемной.
Единственное условие для долгого и безоблачного использование — это помнить, что автомобиль не является гоночным болидом и не пытаться его использовать в этой роли. Также, придется регулярно проводить ТО с заменой масла и фильтра каждые 60 км пробега.
Но это позволит коробке проработать до юбилейных км. Но приобретая автомобиль на вторичном рынке не стоит надеяться на бережное отношение к автомобилю и его агрегатам. Даже сверхвыносливая коробка может оказаться «убитой» у юных гонщиков. Манера езды и отсутствие регулярного обслуживания агрегата приведет к износу соленоидов гидроблока, а в случае длительной не замены масла, коробка начнет перегреваться из-за чего поведет геометрию корпуса. Все возможные неприятности от гоночного стиля езды перечислять глупо.
Можно сказать, что проще будет поменять агрегат полностью. Шестиступенчатая UE несколько сложнее по конструкции и имеет ряд детских болезней. Ее вариант для более слабых моторов UE вышел позднее, а потому оказался несколько надежнее. Но любой мелкий ремонт не вызовет затруднений. Пятиступенчатая коробка автомат UE хорошо распространена и используется на кроссоверах и микроавтобусах. Но случается так, что проще приобрести коробку из заграницы, а свою продать на разборку.
Но покупать такую же коробку, но использовавшуюся в паре с двигателем 3,3 литра не стоит. Конструктивно они подходят идеально, но износ агрегата будет сильнее.
Шестиступенчатые автоматы UE были разработаны для более мощных моторов и применялись на Camry с двигателем 3,5 литра. Как и любой новый продукт, трансмиссия имела несколько «детских» болезней.
Но более поздняя модификация для менее мощных агрегатов UE оказалась более надежной. Одной из главных проблем современных автоматических трансмиссий — это быстрый износ накладок блокировки гидротрансформатора. Уже к км пробега коробка требует к себе большого внимания и постоянного контроля за маслом и фильтром.
Из-за большого количества «выработки», могут забиться каналы гидроблока, и прекратится доступ масла в коробку. В теории, ресурс шестиступенчатой коробки достаточный и может превышать км пробега без ремонта. Но при условии аккуратной эксплуатации автомобиля, чему никак не способствует наличие мощного мотора литра. Ведь автомобиль с мощным мотором берется именно для быстрой и агрессивной езды, что серьезно сказывается на работоспособности коробки.
Выход из строя плиты, соленоидов и прочего — это классический набор. Но встречаются проблемы с гораздо большими последствиями. Они не столь частые, и связаны скорее с неправильной эксплуатацией коробки, но все же. При регулярных нагрузках на холодную АКПП есть шанс того, что главный подшипник корпуса начнет бить и люфтить из-за ослабленного крепления прижимной скобы. При этом, сильная вибрация может стать причиной выхода из строя множества элементов коробки и привести к полной непригодности к ремонту.
Из-за вибрации быстро ломаются и выходят из строя: планетарная передача, ступица фрикционов, дифференциал, а в крайних случаях и корпус коробки передач. Но рестайлинговые версии оснащались уже модифицированными коробками, в которых были решены многие проблемы. Однако, полностью избежать всех недочетов не получилось, и коробки иногда выдают «стандартные» неисправности. Тем более, если автомобиль эксплуатируется в агрессивном стиле. В основном, осталась единственная проблема с возможным износом задней крышки.
Что приводит к поломке пакетов С1-С2. Которые отвечают за переключение от первой до четвертой ступени. Но проблема с главным подшипником корпуса была исправлена, и осталась в прошлом. В среднем двигатели при нормальном обслуживании служат от до тысяч километров. Также, двигатель отличается слабой системой вентиляции картерных газов. Поэтому, следует ожидать быстрого замасливания датчика массового расхода воздуха, дроссельной заслонки и впускного коллектора.
Кроме этого. К отметке в тысяч км пробега стоит ожидать утечку топлива через уплотнительные кольца форсунок. Как становится понятным, за мотором придется периодически следить и вовремя менять резиновые элементы. Даже ресурс цилиндров и поршневой группы спокойно превышает — км.
Но при условии соблюдения регламентных интервалов технического обслуживания и использования фирменных расходных материалов. Кроме этого, владельцу не придется часто беспокоиться о замене цепи газораспределительного механизма, ее ресурс находится в интервале от до тысяч километров, что смотрится солидно, особенно на фоне современных моторов.
В некоторых случаях, придется произвести ослабший гидронатяжитель цепи, но его стоимость сравнительно низкая и весь комплект привода ГРМ может обойтись до 15 рублей при условии приобретения качественных, но не оригинальных запчастей.
Но надежность двигателя еще обусловлена его простотой. Поэтому, придется регулировать зазоры клапанов каждые тысяч кл пробега. Даже при появлении расхода моторного масла — это скорее из-за течи на прокладках, сальниках или из-за забившейся вентиляции картерных газов.
Но ресурс всех резиновых и пластиковых элементов все равно выше чем на многих моделях других производителей. В основном из-за низкой рабочей температуры мотора в 90 градусов по Цельсию и термостата открывающегося на х градусах. Версии с мотором 2,4 л более популярные. На вторичном рынке их примерно в два раза больше, в том числе из-за тяжелого налогового бремени на V6. Есть и слабые места во всей системе — это каталитический нейтрализатор, расположенный на блоке двигателя.
Если он начнет осыпаться, то грязь начнет попадать внутрь цилиндров, ускоряя износ поршневой группы. Поэтому, важно следить за состоянием катализатора и не пропустить момент его полного износа. В особенности, для катализатора опасны быстрые прогревы на ходу.
Кроме этого, необходимо следить за состоянием водяной помпы, у которой ресурс заканчивается на первых км, а последующий интервал замены составит каждые 50 тыс. Более мощный мотор с рабочим объемом 3,5 литра и шестью цилиндрами — не уступает надежности младшему брату.
Но требует большего внимания к техническому обслуживанию из-за некоторых нюансов и более агрессивному стилю вождения. Основные проблемы не изменились, но стали более частыми. Водяная помпа ломается немного чаще, а каталитический нейтрализатор остался на прежнем месте. Также и цепной привод газораспределительного механизма стал менее выносливым из-за возросших нагрузок.
На данном моторе его придется менять стабильно каждые тысяч пробега. Кроме этого, и интервал регулировки зазоров клапанов уменьшился до тысяч км. Слабым местом можно назвать также индивидуальные катушки зажигания, которые могут сгореть уже к тысячам.
А загрязнение впускной системы вместе с датчиком массового расхода воздуха и дроссельной заслонкой встречается чаще, по той же причине — любителей погонять. Поэтому, требуется регулярная чистка всей впускной системы, а рекомендуемый период работы свечей зажигания — не более 40 км, для поддержания стабильной работы мотора.
Также, нередкие случаи нарушения герметичности впускной системы из-за ссохшихся резиновых прокладок. Поэтому, регулярно появляется подсос воздуха или течь топлива в районе форсунок. Кроме этого, на автомобилях выпущенных до года, имеется маленькая недоработка с трубкой маслоподачи которую исправляли в рамках отзывной компании. На этих агрегатах устранили также шум натяжителя приводного ремня — производитель выпустил модифицированный узел.
Львиная доля проданных машин вооружена мотором 2. Он не страдает серьезными недугами; в отличие от агрегата 2. Однако именно на 2AR наиболее сильно среди прочих моторов Сamry шумят фазовращатели. Также на моторе 2.
При ремонте ее меняют на модифицированную. Подтекающий насос системы охлаждения дилеры заменяют не всегда касается всех моторов Camry. Производитель выпустил бюллетень с критериями оценки неисправности. Насос нельзя менять, если следы подтекания вызваны стравливанием небольшого объема антифриза при превышении давления через дренажное отверстие на его корпусе.
Но если жидкость активно выходит из других мест, тогда предписана замена. Двигатель 3. Серьезными недостатками не отличился, но есть детские болезни, общие для остальных двигателей из нашего списка, и один редкий, но очень неприятный сюрприз. Изначально мотор имел мощность л.
Так вот, на «дореформенных» Camry встречались случаи, когда под кажущимся стуком фазовращателей скрывался неисправный натяжитель цепи ГРМ. Модернизированный узел начали устанавливать на конвейере с сентября года.
Самую серьезную неисправность предвещает стук в пятом цилиндре. По непонятным причинам он редко встречается на Camry и гораздо чаще, например, на Лексусе GS и Хайлендере с этим мотором. Из-за перегрева двигателя именно в пятом цилиндре возникают задиры, приводящие к стуку и повышенному расходу масла. Учитывая, что такие Camry очень часто гоняют в хвост и в гриву, при осмотре подержанного автомобиля уделите особое внимание диагностике мотора.
Без царя в голове можно убить и такой, в целом удачный агрегат. Шестиступенчатые автоматы Aisin серий U и U относятся к одному семейству с общей конструктивной базой. Старшая коробка U появилась чуть раньше и идет в паре с шестицилиндровыми моторами. Автомат U является ее более поздней модификацией, приписанной к двигателям меньшего объема и с более скромным крутящим моментом. В целом агрегаты не имеют слабых мест в механической части, однако есть нюансы.
Автомат U ломается в основном именно из-за неадекватной эксплуатации. Он работает в паре с мотором 3. Многие владельцы таких машин слишком увлекаются городскими гонками и не следят за чистотой радиаторов. При этом в первую очередь страдает гидроблок деформация корпуса , который изначально чувствителен к перегревам особенность многих моделей Aisin , а за этим тянутся уже более серьезные повреждения. Коробка U полагается мотору 2. Такие автомобили эксплуатируют, как правило, в более щадящем режиме.
Но это не повод забывать про периодическую мойку радиаторов: этот автомат не любит перегревов, как и агрегат U Вдобавок U отметился существенным недостатком — быстрым износом накладок муфты блокировки гидротрансформатора. Причем это касается только автомобилей с мотором 2. Производитель выпустил технический бюллетень действует для машин, собранных до июня года , который предписывает обновить программное обеспечение автомата, заменить гидротрансформатор на модифицированный и установить четыре дополнительных магнита в поддон для улавливания металлических продуктов износа.
Эти работы выполнялись бесплатно только в гарантийный период. Четырехступенчатый автомат Aisin серии U ставили на «дореформенные» машины с мотором 2. Агрегат довольно старый, но входит в одно из самых удачных и массовых семейств, которое может похвастаться высоким ресурсом и надежностью.
Все его недостатки отражаются исключительно на ходовых качествах автомобиля — он задумчив и нерасторопен. Все элементы подвески, за редким исключением, имеют очень продолжительный ресурс.
По нынешним меркам ее смело можно назвать очень живучей, практически вечной. Проблем у рулевого управления с электроусилителем компоненты встроены в рулевую колонку не отмечено.
Обычная механическая рейка не доставляет хлопот.
Особенность многих моделей Toyota — быстрое закисание направляющих задних суппортов. Они начинают греметь, если владелец регулярно не обслуживает тормозные механизмы. Несколько лет назад одной из массовых проблем был слишком быстрый износ втулок заднего стабилизатора. В зависимости от года производства на автомобиле меняли либо втулки отдельно, либо стабилизатор в сборе. Замененные «резинки» уже не страдали от преждевременного старения.
Для «дореформенных» машин, выпущенных с марта по август года, действует отзывная кампания. Она подразумевает осмотр пыльников шаровых опор , которые могли быть повреждены при установке в кулаки на заводе.
Если он больше — г на км, нужно менять поршневые кольца, маслосъемные колпачки, а в идеале еще и поршни. Toyota выпустила по этому вопросу сервисный бюллетень, и официальные дилеры делали такой ремонт по гарантии.
Этот надежный двигатель, лишенный главных недостатков серии AZ — срыва резьбы и повышенного расхода масла, — проходит при должном обслуживании до км. Объем двигателя увеличили до 2,5 л , а мощность — до л.
У этого мотора облегченные поршни с короткими юбками и топливные форсунки с удлиненными распылителями. В клапанной крышке теперь есть система дополнительной смазки кулачков распредвалов, а масляный насос вынесли на крышку ГРМ.
Систему сдвига фаз газораспределения Dual VVTi с фазовращателями установили на обоих распредвалах. Массивный двухступенчатый впускной коллектор — с переменной длиной: на небольших оборотах двигателя специальные заслонки меняют конфигурацию коллектора, создают завихрения воздуха и перемешивают топливно-воздушную смесь перед камерой сгорания. Ресурс цепи ГРМ у этого двигателя — примерно км, но за ее состоянием нужно следить: если она сильно растянется и перескочит на шестернях, это приведет к повреждению клапанов.
V-образная шестерка, объем — 3,5 л , мощность — л. При этом расход топлива мало отличается от расхода четырехцилиндровых двигателей: на трассе — 8—9 л на км , в городе — 12—15 л.
Этот же мотор ставили на множество других моделей Toyota и Lexus, а также спортивное на купе Lotus Evora. У двигателя алюминиевый блок цилиндров с развалом 60 градусов и чугунными гильзами, толкатели с гидрокомпенсаторами, а фазовращатели стоят на всех четырех распредвалах.
Ресурс привода ГРМ с тремя цепями на этом моторе — до км. Но за его состоянием нужно следить: из-за старости пластмассовых башмаков натяжителей короткие цепи выпускных распредвалов может оборвать. У этого двигателя нет серьезных недостатков, большинство нареканий сводится к невысокому ресурсу водяных помп — около 60 —80 км. Вокруг клапанных крышек и свечных колодцев подтекает масло, но уплотнители на каналах подачи масла в клапанную крышку поменять легко и недорого.
А вот чтобы кардинально устранить течь масла из-под крышки ГРМ, придется разбирать двигатель: крышка приклеена герметиком. Поэтому такую течь просто замазывают герметиком снаружи. У двигателей 2GR-FE до года выпуска были ненадежные резиновые трубки — магистраль подачи масла к фазовращателю и двойная трубка под корпусом масляного фильтра. В моторах последующих годов выпуска их заменили на металлические, а в уже выпущенных машинах меняли по гарантии.
Гибридные Камри выпускали с года только для США и Канады, а в году в Австралии начали сборку версии с правым рулем для внутреннего рынка. ДВС и электромотор суммарной мощностью л. Если нужно ускориться или батарея разряжена, система управления запускает ДВС. Он работает по циклу Миллера и отличается степенью сжатия, что немного уменьшает отдачу на высоких оборотах, но позволяет экономить топливо.
Заводской индекс гибридной трансмиссии eCVT P похож на обозначение вариатора, но никаких цепей, ремней и конусов здесь нет. В корпус этого агрегата поместили тяговый электродвигатель и генератор, а между ними — устройство распределения мощности, Power Split Device, по сути — планетарный редуктор. Работой всей системы заведует инвертор-конвертер под пластиковой крышкой с надписью Hybrid Synergy Drive, расположенный под капотом справа от двигателя.
Уход за трансмиссией простой: нужно регулярно менять масло, как в обычной механической КПП. Владельцам гибридов нужно следить за уровнем антифриза и работоспособностью помпы системы охлаждения инвертора, чтобы избежать его перегрева и выхода из строя. Кроме того, стоит протестировать емкость батареи с помощью ELM-сканера и смартфона с приложением Hybrid Assistant.
Есть и народный метод оценки: при полностью заряженной батарее нужно выехать на прямой участок дороги и резко нажать на педаль акселератора. Если через — метров заряд упал больше чем на три деления — значит, батарея потеряла часть емкости. Aisin UE. В машины с мотором 2,4 л ставили очень надежный классический пятиступенчатый «автомат» с ресурсом — км.
При повышенных нагрузках, спортивном вождении и, как следствие, перегревах, первым страдает гидроблок.
Если не пропустить удары и шумы при переключении передач, будет достаточно разобрать, промыть и потратить на его ремонт 40—50 тысяч рублей. Кроме того, появляется выработка на тефлоновых кольцах задней крышки коробки, но ее несложно заменить.
В машины с мотором 3,5 л ставили шестиступенчатую гидротрансформаторную трансмиссию UE с возможностью ручного переключения передач. UE мало отличается от нее, но ее устанавливали только на американские машины с двигателем 2,5 л.
Оба агрегата великолепны с точки зрения любителя активной езды. Если дроссель полностью открыт, электронный блок управления уже на небольших оборотах второй передачи блокирует гидротрансформатор. Это позволяет разгоняться намного быстрее, чем на классических автоматах.
Коробка входит в режим проскальзывания и резче переключает передачи. Это похоже на то, как жгут сцепление автогонщики на машинах с механическими коробками. С двигателем 2,5 л АКПП работает долго и счастливо — есть запас прочности, но с мотором 3,5 л она испытывает куда более серьезные нагрузки.
Не только в силу переваривания повышенной мощности и крутящего момента, но и в силу популярности шестицилиндровых версий у любителей быстрой езды. Если машину водили агрессивно, перегревали АКПП, а также редко меняли в ней масло, ресурс может сократиться до — км.
При аккуратном использовании и своевременном обслуживании такая коробка отъездит свои тысяч , а при небольшом ремонте — в пределах тысяч рублей — протянет еще тысяч. Частая проблема этих коробок — выработка посадочного места подшипника центральной шестерни. Из-за этого появляется люфт и повышенная нагрузка на роликовые подшипники, которые могут разрушиться.
Если это произойдет, обломки повредят множество элементов коробки: от переднего планетарного механизма до шестерней дифференциала. Полноценный ремонт в такой ситуации обойдется в — тысяч рублей. Можно установить контрактную коробку, но ее состояние при покупке определить довольно сложно. На младшие комплектации машин с двигателем 2,4 л ставили пятиступенчатую механическую коробку передач с индексом E , а с мотором 2,5 л — шестискоростную EB Повышенного внимания они не требуют, главное — не забывать своевременно менять масло.
По регламенту это делают каждые 60 км. При покупке автомобиля с рук масло лучше заменить в любом случае. Если при нажатии на педаль сцепления слышен шум — пришло время менять выжимной подшипник, обычный ресурс которого около — км.
Диск сцепления вполне может без проблем пройти и км. В Камри с МКПП рычаг стояночного тормоза — классический ручной с кнопкой на торце, а в машине с автоматом — «ножник»: педаль над площадкой для отдыха левой ноги. Для внутреннего рынка Тойота делает полноприводную Камри уже давно, но за пределами Японии о существовании этих версий практически не знают.
Жаль, что до нас доезжают единицы таких машин. Трансмиссия аналогична RAV4 и Highlander тех лет: перед задним редуктором стоит электромеханическая муфта.
Если буксуют передние колеса, муфта передает крутящий момент на задние. Работает это все только в связке с мотором 2,4 л и проверенной временем автоматической четырехступенчатой коробкой Aisin UE. Так что Camry 45 — вовсе не рестайлинг Camry Даже самая свежая Toyota Camry XV40 года пережила 12 зим. Проблем с кузовом не будет только у машин в родном окрасе без повреждений ЛКП. Шанс найти такую сегодня — такой же , как выиграть в лотерею. Если автомобиль оставляют под открытым небом и редко моют, вокруг дверных ручек появятся рыжеватые потеки.
Серьезно гниют нижние кромки дверей и арки колес. Вряд ли получится найти под задним войлочным локером целую кромку крыла. Если же она выглядит совсем свежей на машине с внушительным пробегом — это место наверняка ремонтировали. Также ржавчина может разрушить пол под ногами водителя — обязательно стоит поднять коврик и оценить состояние металла.
Еще одна проблема Камри — двери и капот. Двери проседают и перестают фиксироваться на ограничителях. Задний край капота иногда приподнят из-за перекосившихся петель, чаще всего этот дефект проявляется с правой стороны по ходу движения. Профилактика простая — смазка, но если это не помогло, то потребуется замена петель. Также на кромке капота у стекла могут быть царапины от поводков дворников: в них изнашивается втулка направляющей, из-за чего поводок находится в неправильном положении.
Отслоившаяся краска на поводках — тоже частое явление. Хороший индикатор состояния кузова под капотом — передние стаканы, в которых стоят амортизаторы. Если они не в порядке, стоит поискать экземпляр посвежее: в Камри на стаканах нет VIN , но поменять их можно только с демонтажом двигателя и всего оборудования под капотом. Скрыть их реальное состояние сложно: при осмотре можно заглянуть внутрь стаканов из арки, куда редко добирается дополнительная обработка.
Чтобы замаскировать здесь ржавчину, нужно демонтировать переднюю подвеску — перекупщики этим обычно не занимаются. Полезно будет проверить и состояние кузова под уплотнителями дверей и крышки багажника.
