Какая присадка в масло лучше

К ее главным особенностям относятся:. Эта уникальная присадка отечественного производства позволяет снять поверхностную усталость. Но здесь она действительно поможет, если вы не забудете долить масла в будущем.

Отметим заодно заботу о покупателе, традиционную для присадок Liqui Moly: баночка поставляется с воронкой, которая позволит без проблем перелить содержимое даже в узкую горловину с клапаном. Motul своей традиции не изменяет — Вы можете припомнить у этой компании что-нибудь дешевое? Увеличивая цену литра топлива более чем на 10 рублей, присадка, тем не менее, эффективно поднимает октановое число вплоть до 5 единиц, и как октан-корректор бесспорно работоспособна.

Больше всего же в описании позабавила указанная совместимость… с двигателями, работающими на сжиженном природном газе — оставим это на совести составителей, как и заявленное «повышение удовольствия от езды». Но, как бы то ни было, как раз удовольствия-то цена и не доставляет — Liqui Moly ту же самую работу выполнит дешевле. Назначение этой присадки прямо описывает ее название: она нужна для стабилизации свойств бензина при его длительном хранении в баке — при простое автомобиля, для сезонно эксплуатируемой мототехники, да хоть для газонокосилок.

Причем присадка может консервировать и само топливо, и двигатель, если дать ему проработать около 10 минут на холостом ходу, используя уже обработанное топливо. Очень интересна конструкция самой упаковки: непосредственно в нее саму встроена дозирующая емкость с боковыми делениями, куда при нажатии через переливную трубку из основного объема подается ярко окрашенная присадка. Дозатор, который всегда с собой — это действительно удобно, особенно, если Вы покупаете присадку именно для сезонной консервации техники, когда полный флакон расходовать не надо, а точно отмерять соотношение «25 мл на 5 л» нужно как-то.

Таки да, мы продолжаем о продукции Liqui Moly. И таки нет, автор за это ничего не получил, о чем искренне сожалеет. Впрочем, зато работать с химией Liqui Moly в сервисе ему зато доводилось часто, и среди прочего экспериментировать как раз с этой присадкой. В целом, несмотря на вполне конкретное название «очиститель клапанов», в силу специфики применения заливка в бензин эту присадку разумнее называть комплексным очистителем топливной системы.

Причем нужно учитывать, что по причине работы в малой концентрации «дробное» применение здесь не будет особо эффективным наподобие «вылью четверть баночки и поезжу» , поскольку присадка работает довольно-таки медленно. Впрочем, это как раз и плюс: постепенное разрушение отложений более безопасно во время работы двигателя.

Оптимальный сценарий использования Liqui Moly — заливка смешанного с присадкой топлива перед длительной поездкой, когда «обработка» мотора будет происходить на стабильном режиме по оборотам, нагрузке и подаче топлива, при работе на холостых оборотах эффективность присадки ниже.

Обещание снижения температуры застывания зимнего топлива до градусов на банке — это, конечно, хорошо, но давайте разберемся подробнее. Поскольку антигель от Liqui Moly — это концентрат, то высокая цена за литр на самом деле не так уж и высока: инструкция указывает, что один мерный колпачок 25 мл должен заливаться на 25 литров топлива. Проще говоря, литровая банка при применении по инструкции позволит «скорректировать» тысячу литров топлива, увеличив цену каждого литра на рубль с копейками, что не так уж и много.

Что же до температуры застывания, то нужно понимать, что для антигелей это больше рекламный ход — важнее всего для нас предельная температура фильтруемости, ибо что нам от того, что топливо еще не застыло, если подкачивающий насос уже неспособен продавить его через фильтр? На практике можно говорить для «среднетоварной» солярки о градусах выигрыша. Не так много? На самом деле для антигеля это — хороший результат, особенно с учетом того, что цетановое число присадка снижает минимально — а зачастую именно по нему антигели бьют весьма чувствительно, что, например, для современных дизелей с common rail, многокомпонентными катализаторами и сажевыми фильтрами уже крайне нежелательно.

ХАДО ревитализант что это? Личный опыт применения на примерах и в деталях!

Для подстраховки в межсезонье от похолодания на летней солярке возможностей Liqui Moly хватит. К тому же не забывайте, что концентрат можно использовать при более низких температурах от до градусов и в соотношении дороже, но надежнее.

Смазывающие же свойства топлива присадка вполне отчетливо повышает — а это топливному насосу высокого давления или насос-форсункам только на пользу.

Труднее всего разобраться как раз в компактной «легковой» фасовке, поскольку ее аж три варианта: одни и те же мл могут быть рассчитаны на 30 литров топлива код АС , на 60 литров АС и на литров АС В результате при невнимательности можно и ошибиться, ибо в этих трех вариантах концентрация самого концентрата пардон за тавтологию разная.

В целом состав достаточно дешевый — взяв для сравнения с Liqui Moly такую же литровую баночку лишенную мерника и воронки, в отличие от немецкого конкурента , мы получаем прирост цены литра топлива при указанной концентрации примерно в 97 копеек: чуть меньше, чем у Liqui Moly, но не критично.

А что с характеристиками? Что ж, температуру застывания топлива присадка снижает прилично, цетановое число ухудшает незначительно… а вот предельная температура фильтруемости особо-то и не снижается, то есть перед нами больше «размораживатель» топлива, чем полноценный антигель, который должен в том числе и препятствовать кристаллизации парафина.

В результате по совокупности мы, пожалуй, на этот раз оставим «Астрохим» без первого места.

Эта присадка позиционируется как многофункциональная: и чистит, и смазывает, и от коррозии защищает, и цетановое число повышает. Но мы бы порекомендовали отнестись к ней не как к «профилактической», а именно как к цетан-корректору, хотя и не самому дешевому прирост стоимости литра топлива — более 7 рублей!

С другой стороны, цетановые корректоры — присадки по сути аварийные, для приведения «в удобоваримое состояние» посредственного топлива, то есть тут уже выбор будет стоять между «сливать полный бак» или «докатать его с присадкой» - а заправленный бак дизтоплива будет прилично дороже. Итак, как проще всего оценить прирост цетанового числа после применения присадки?

По моторным показателям, конечно же: а тут Liqui Moly показывает себя действительно отлично.

Значительное снижение CO и СН в отработанных газах в сравнении с чистым топливом, уменьшение дымности и небольшой прирост экономичности однозначно указывают на эффективность присадки как корректора цетанового числа, ибо именно эти параметры от него зависят в первую очередь. За счет лучшей воспламеняемости топлива облегчится запуск при низких температурах, сам мотор на «скорректированном» топливе будет работать ровнее и мягче.

Кроме того, по тестам явно видны улучшение смазывающих свойств и небольшое снижение предельной температуры фильтруемости топлива. Цетан-корректор от Hi-Gear поднимет цену литра топлива на рублей в зависимости от объема добавления — по сути, тот же уровень, что и у Liqui Moly, но вот за упаковку мы сразу поставим жирнейший минус: тут нет не то что воронки для удобства заливки в бак, но даже винтовой пробки — вместо нее колечко, открывающее банку раз и навсегда.

То есть хочешь-не хочешь, а банку как-то придется выливать за один раз а если бак меньше 70 литров, то цена в пересчете на литр сразу подскакивает или переливать куда-то ее содержимое, что ни разу не удобно. Однако же эффективность повышения цетанового числа у этой присадки действительно хорошая, причем линейно зависящая от концентрации — «вытянуть» присадка может даже низкосортное топливо, в трехкратной концентрации прирост ЦЧ превышает 10 единиц, что выше, чем у Liqui Moly но, сами понимаете, «улучшается» солярка только по цетановому числу — в остальном она лучше не станет.

Поэтому в рейтинг мы присадку от Hi-Gear включаем без сомнений, но все-таки наставим ей неизбежных минусов к баллам.

Как мы уже писали выше, модификаторы вязкости изначально входят в состав моторных масел — их задача не допускать чрезмерного «разжижения» масла при высоких температурах в отличие от вязкостных депрессантов, снижающих вязкость при низких температурах. Тогда, может, и хватит того, что уже есть в масле? Увы, требования к моторному маслу производителями приводятся для нового мотора, а на изношенном «родной» вязкости при рабочей температуре уже может не хватать: отсюда и понижение давления масла, и рост его угара через маслосъемные кольца, и повышение шумности, и подтекания.

Нужно понимать, что такие присадки не «лечат» мотор — они лишь приводят масло к тем характеристикам, которые для конкретного состояния двигателя более актуальны. Кроме того, дымление «на холодную» они не уберут, запуск не облегчат. Для ДВС внедорожников и автомобилей, работающих с повышенными нагрузками.

Повышает компрессию, снижает угар масла Применяется для поддержания эффектов, полученных после полной обработки двигателя составами Актив Плюс, Актив Стандарт.

Применение состава замедляет износ и продлевает срок службы двигателя. Применяется для поддержания эффектов, полученных после полной обработки двигателя составом Актив Премиум. Состав поддерживает защитный слой на поверхностях трения, замедляет износ и продлевает срок службы двигателя Тип двигателя: двухтактный Объём двигателя л : до 3 л.

Присадки в Масло! Бензин и Дизель!

Для продления ресурса и повышения характеристик двухтактных двигателей снегоходов, снегоуборщиков, мотобуксировщиков, мопедов, квадроциклов и другой мототехники, в том числе двигателей с раздельной системой смазки. В данном материале мы разберём основные принцыпы действия противоизносных присадок и покажем в чём их отличия. Это присадка по прежнему на рынке спустя 60 лет, теперь она имеет улучшенную формулу. Она содержит MoS2 дисульфид молибдена , это графитоподобное вещество, действующее как твердая смазка.

MoS2 образует высокоэластичную достаточно плотную смазочную пленку на всех поверхностях, подверженных трению. Эта плёнка многослойная и физически разделяет поверхности трения, а трение происходит как-бы между слоями защитной плёнки из MoS2. Это уменьшает трение и обеспечивает более плавную работу.

Контакт металла с металлом избегается, тем самым защищая двигатель от износа.