Как питаются дальнобойщики, Блокада границы. Украинские дальнобойщики застряли в Польше - Вот Так
Но контроль на это не ведется. Предыдущее посещение: Чт мар 21, Текущее время: Чт мар 21, Несколько дальнобойщиков собрались возле Игоря и кивают головами в знак поддержки. Польские водители требуют вернуть для украинцев разрешения на въезд в ЕС. Сейчас из-за военного положения, если такой водитель въедет в Украину, то уже не выедет обратно.
Водители в ярко-салатовых и оранжевых жилетах периодически выходят из машин, чтобы обменяться друг с другом последними новостями. За продуктами украинцы выбираются в ближайший городок Хельм, до которого от одного до тридцати километров: в зависимости от того, где место водителя — в начале или в конце очереди.
Кто-то отправляется туда на старом проржавевшем велосипеде, а кто-то пешком. Периодически вдоль очереди проезжает торговец горячими обедами. Они стоят примерно пять евро. Иногда он по доброте раздает их бесплатно. Воду водители просят у местных жителей, чьи немногочисленные дома стоят у дороги. Им никогда не отказывают.
Холодно, неудобно, но мы же тоже люди, надо чистыми быть. Дальнобойщик Андрей из Киевской области стоит в очереди уже пятые сутки.
За это время он оброс густой щетиной и потратил на солярку больше ста евро. На работе простой обойдется ему в половину месячного оклада. Андрей впервые поехал в рейс на собственной фуре, купленной в кредит. Теперь он не сможет в срок внести платеж. У меня тыс. В частной клинике.
Я должен им платить деньги. А я не могу заплатить. Ибо нехорошие люди решили границу перекрыть. Они хотят равноправия. А какого равноправия? Чем их права нарушались до сих пор? Андрей рассказывает, что дальнобойщики пытались поговорить с польскими коллегами, объяснить им свою ситуацию, но полиция не пропускает их. Поэтому водитель в курсе лишь отдельных требований, которые выдвигают бастующие. Они хотят доступ к нашей системе «Шлях» — тогда они смогут заносить туда украинских водителей, которые выехали из страны до войны и работают в Польше.
Сейчас из-за военного положения, если такой водитель въедет в Украину, то уже не выедет обратно. А если он будет в «Шляхе», то никаких вопросов, — рассказывает Андрей. Для справки: Государственная система «Шлях» позволяет украинским водителям, подлежащим призыву, пересекать границу, если они перевозят гуманитарную помощь, медицинские грузы или выполняют другие важные для государства задачи.
Андрей считает, что это нормальное требование, но не представляет, как его можно выполнить, потому что в «Шляхе» содержатся личные данные тысяч водителей — номера паспортов, телефонов, банковских счетов. Третьим лицам?
Что они с ней сделают? Я этого не хочу, — говорит Андрей. Дальнобойщик Игорь, который стоял в очереди восемь дней, рассказывает, что польские бастующие также требуют вернуть для украинских водителей разрешения на въезд ими страны обмениваются по принципу взаимности, чтобы не ущемлять интересы транспортных компаний.
Евросоюз отменил их после начала войны, чтобы украинские дальнобойщики могли возить любые грузы без дополнительных документов и ограничений, что ускоряет доставку, в том числе гуманитарных и военных грузов. Это как? Украинцев заказывать дешевле. Если чувствуете, что глаза закрываются, воспользуйтесь методом Штирлица: остановитесь в безопасном месте и поспите. Если же вам нужно ехать без остановок, возьмите в путь напарника, с которым будете меняться за рулем.
Пока один спит — другой едет. Хотя спать и высыпаться в движущейся машине, тем более легковой, могут не все — особенно в сидячем положении. А любое другое будет небезопасным. Так что лучше вернуться к пункту 1 и составить маршрут так, чтобы у вас всегда были комфортные ночевки.
Не знаете, где встать, чтобы подремать? Ориентируйтесь на мусорные баки. Их ставят на площадках для стоянки транспорта. Как правило, такие стоянки достаточно большие, чтобы вы могли встать подальше от баков. Но лучший вариант — это крупные АЗС или платные стоянки для дальнобойщиков. Старайтесь встать на ночевку на освещенном участке стоянки, а еще лучше под видеокамерами наблюдения. Платных дорог в стране все больше.
Иногда они помогают существенно сократить время в пути например, поездка из Москвы в Санкт-Петербург с максимально разрешенной скоростью по бесплатной M занимает 9,5 часов, а по платной M — 6,5. Но за удовольствие приходится платить.
Чтобы поменьше стоять на пунктах оплаты вернее, не стоять вовсе , стоит приобрести транспондер. Правда, чтобы оправдать эту покупку примерно рублей , придется прокатиться по той же M раз шесть туда-обратно. Питание в пути — большая тема. Но главное — не есть в случайных местах и избегать жирной пищи. Первое — потому что велика опасность пищевого отравления, а второе — потому что жирная, тяжелая пища вызывает сонливость. Часто приходится слышать от опытных водителей совет обедать там, где едят дальнобойщики: дескать, они знают, где самые вкусные, дешевые и безопасные обеды.
Увы, мне не всегда везло, когда я следовал этому совету. И теперь предпочитаю либо сетевые пункты питания, либо тянуть на бутербродах до ближайшего крупного города, где легче найти приличное кафе.
А дальнобойщики рекомендует перекусывать яблоками или морковью. Фильм «Гонщики» смотрели? Все зависит от трассы и географии. Но надо смотреть и по другим критериям. Я всегда избегал питаться в больших придорожных заведениях общепита, а если и приходилось, то старался брать самые простые первые блюда, типа куриного супчика, а к нему чай и выпечку если есть. Знание принципа действия микроволновой печи привело к выводу, там, где еду разогревают в микроволновке, есть можно все.
Невкусно, но и по большей части безопасно, ибо пища нейтральна. Вода необходима, чтобы мыть руки. Если закончится жидкость в бачке стеклоомывателя — заполнить его до ближайшей заправки. В перерывах между вождением обязательно умываться — бодрит. Терпеть их не могу. Насчёт разогревать, думаю можно будет рассчитать так, чтобы не кормить людей по два три дня одним и тем же.
Спасибо за обратную связь.
Будем пробовать. На , по моему Новопетровск, на жд переезде через рацию чел прям к машине подносит обеды, калейка постоянная там. Когда ехал, торговля бойко шла, брали.. В Новоросийске брал домашнюю еду у человека. На Форде Транзит дядька по промкам ездит. Обед понравился. В Казани на Восстания женщина раньше с котомкой ходила, коллег кормила. Клиенты были постоянные. Важен опрятный вид и умение расположить к себе, ну и само собой качество и вид еды. Согласен, качество превыше.
Если не будет вкусно, то и брать не будут.
Сначала думали подрядить кафешку какую нибудь для готовки, а сами чисто доставлять. Да и ценник сразу не интересный. Так что лучше меньшим количеством, но сами. Сам я такую тему подсмотрел в порту Ростова-на-дону. Там мужчина с женщиной на ларгусе ездили по территории и прям через рацию продавали. И еду и сигареты и воду. И очень хорошо брали, тк рядом ни палаток, ни кафе.
Ну и нужно понимать, что миллионером не станешь. Дядька в Новоросе рассказывал про свое хозяйство, огород и скот, который и доедает то, что не съели люди похоже Последнее время ценники в кафешках прилично выросли, а качество еды упало из за меньшей проходимости народа и желания экономить у кафе. Из магазина тоже питаться не дешево, но прихожу к мнению, что кафешки обслуживающие дальнобой будут загибаться.
И дальнобою так и так придется переходить на кабинное питание. Я не про кафешку. Я про те места где машинки стоят около складов и терминалов в ожидании загрузки или выгрузки.
Это чаще всего промзона, без возможности вообще что либо купить, ну в лучшем случае шаурма и беляш с чаем. Согласитесь, что немного супа и второе это намного лучше чем шаурма. Ну и так как готовить будем реально дома, то нет расходов на аренду и кучу персонала. Соотвественно ценник можно держать гуманным.
Но сильно сомневаюсь, что это для тебя будет вменяемый достаток и хорошая прибыль.. Без обид.
Тема конечно имеет место быть, и даже может быть успешной. В итоге имеем рублей на расходники для одного обеда- Почему курица? Самое дешевое и легкое в готовке, да и возможность испортить ее гораздо ниже.
