Для чего катализатор в машине
Пропуски зажигания. Падение мощности мотора. Неисправности катализатора и их причины 4. Сеть тюнинг-ателье в России г.
В одних моделях автомобилей устройство находится ближе к системе выхлопа, в других рядом с выпускным коллектором. Первые модели встречаются чаще. Чтобы катализатор работал правильно, его устанавливают к месту с наибольшей температурой. Около глушителя есть недогоревшие газы, температура выхлопа максимальна, и нейтрализатор проводит очистку. В конце статьи разберём, для чего нужен катализатор выхлопной системы, и можно ли ездить на машине без этой детали.
Нейтрализатор делает транспортное средство чище и экологичнее. Без этой детали автомобиль не будет соответствовать требованиям экологичности. Можно использовать выхлопную систему без катализатора, сняв его.
Автомобиль можно эксплуатировать без нейтрализатора. Среди плюсов — экономичность, мотор будет быстрее раскручиваться, потому что на выхлопе снижается сопротивление. Но автомобиль без нейтрализатора будет сильнее загрязнять окружающую среду. Содержание: Что такое катализатор выхлопной системы? Как работает и из чего состоит катализатор? Где располагается в машине катализатор? Зачем нужен катализатор выхлопной системы? Что такое катализатор выхлопной системы?
Нейтрализатор состоит из: Монолитного корпуса из нержавейки. Он защищает внутреннее устройство и может быть в виде овала, эллипса, цилиндра. Термостойкого слоя изолирующего материала. Он нужен для сохранения необходимой температуры. Сотового стального монолита или силикатов. Они увеличивают площадь взаимодействия каталитического слоя и углекислых газов. Активного слоя. Двух патрубков — для входа и выхода.
На них крепится нейтрализатор. Из статьи мы узнали, что: нейтрализатор очищает выхлопные газы, преобразуя их в воду, азот и углекислый газ; для преобразования каждого вещества существует отдельный слой в детали; химические реакции запускают драгоценные металлы, поэтому выкидывать неисправный катализатор неэкономично — лучше продать его в специальный центр; деталь находится под капотом между глушителем и двигателем; автомобильный катализатор можно снять.
Таким образом, в упрощенном варианте химические реакции по распаду вредных примесей выглядят вот так:. Это основные принципы работы современных автомобильных катализаторов, а теперь рассмотрим нюансы, которые есть при всех раскладах.
Во-первых , катализаторы, установленные на автомобилях с дизельными двигателями, плохо справляются с соединением NOx. Все дело в том, что рабочая температура дизельного двигателя гораздо ниже, чем у бензинового, что не позволяет качественно работать каталитическому нейтрализатору. Но экологов не остановить, поэтому была придумана система очистки выхлопа с впрыском непосредственно в выхлопной тракт до катализатора раствора мочевины.
В результате этого действия возникает химическая реакция, уменьшающая количество NOx в отработанных газах. В результате получаются азот и водяной пар. Только вот система эта из-за качества российского топлива очень быстро выходит из строя, и блок управления начинает выдавать ошибки. Через какое-то время даже может перестать запускаться двигатель. Восстановление системы — крайне дорогое удовольствие, поэтому большинство автовладельцев прибегают к программному отключению датчика NOx и всей системы.
Во-вторых , современные катализаторы имеют очень тонкую керамическую сетку, поэтому она очень хрупкая и легко разрушается.
Достаточно небольшого удара, чтобы повредить керамическую сетку. Попадание воды на разогретый катализатор в случае качественного заезда в лужу на горячем автомобиле тоже может привести к разрушениям решетки.
А все мы помним про качество российских дорог, да? Также неисправности в системе зажигания такие, как поздний угол зажигания или пропуски, приводят к позднему поджигу топливно-воздушной смеси и как следствие ударной волне, попадающей на катализатор и разрушающей его структуру.
Про некачественное топливо в России и как оно вредит всем узлам автомобиля можно написать «войну и мир», и каталитическому нейтрализатору оно тоже вредит. Вместе с частицами масла такая история приводит к очень быстрому забиванию сот катализатора сажей и прочими гадостями. Залитое «не по паспорту» масло тоже очень быстро портит катализатор.
Особенно масло с примесями молибдена и цинка. Масла такого плана, с модификаторами трения, можно лить только после удаления катализатора. Долгая же работа на холостом ходу — привет, пробки — тоже вредна для катализатора.
От этой истории катализатор перегревается, и та самая керамическая решетка начинает оплавляться. Отдельно стоит отметить корейские автомобили. Из-за экономии производители сделали керамическую решетку катализатора совсем тонкой, и поэтому катализаторы на корейских автомобилях разрушаются в два раза быстрее.
Средний срок службы — около Поврежденные катализаторы могут принести серьезный вред автомобилю, вплоть до капитального ремонта двигателя. Полностью забитый катализатор работает примерно так же, как картошка в выхлопной трубе. Он мешает эффективному отводу выхлопных газов, и они найдут выход в самых неожиданных местах. Это, конечно же, не только не способствует эффективной работе мотора, но и приводит к его неисправностям. Также частицы разрушенного катализатора могут попасть в двигатель и натворить там дел.
Особенно это актуально для корейских автомобилей. Мы видели задиры в цилиндрах не один и не два раза. И частицы катализатора тоже встречали в интересных и совсем не подходящих для этого местах. Если ваш автомобиль стал «тупить», потерял мощность, двигатель стал работать громче или неровно, а на приборной панели загорелся Check Engine, то вам пора на диагностику и удаление катализатора.
Да-да, вы не ослышались — самый недорогой и эффективный способ решения проблемы с вышедшим из строя катализатором это удаление. Во-первых, чтобы каталитический нейтрализатор начал эффективно работать, он должен прогреться до определенной температуры. На холодном автомобиле он не работает вообще, то есть первые 10 минут работы двигатель работает как бы без него.
Для этого производители придумали режим прогрева катализатора. Блок управления специально богатит в начале работы топливно-воздушную смесь. Обратите внимание на сильный неприятный запах выхлопа по утрам на парковках. В этот момент выхлоп имеет гораздо большее количество вредных примесей, чем в обычном режиме работы двигателя.
Особенно это чувствуется в холодное время года. Таким образом, прогрев катализатора гораздо больше загрязняет окружающую среду, чем автомобиль вообще без него. Во-вторых, частицы разрушающегося катализатора попадают в атмосферу и оседают в легких человека. И они там остаются навсегда и могут вызывать проблемы и болезни. Это гораздо более вредно, чем просто примеси в отработанных газах. В-третьих, современные двигатели, которые правильно настроены, не нуждаются в каталитическом нейтрализаторе совсем.
Система непосредственного впрыска делает топливно-воздушную смесь максимально бедной и с минимальным количеством вредных примесей. При работе такого мотора нет излишне высоких температур, соответственно, окиси азота отсутствуют, а чуть более бедная смесь дает минимум СО и СН. Да-да, вы не ослышались. Экологи нас бессовестно обманывают.
Единственное, для чего нужен катализатор, это для соответствия придуманными этими самыми экологами стандарта Евро и извлечения прибыли. Получается, что при первых же ошибках по катализаторам вполне себе можно удалить катализатор на современном автомобиле и не боятся принести вред окружающей среде.
Главное — провести полный комплекс по удалению каталитического нейтрализатора. Он включает в себя не только физическое удаление детали, но также установку пламегасителя и программные работы. Пламегаситель нужен для снижения температуры отработанных газов, а программные работы, прошивка под Евро 2 для того, чтобы блок управления двигателем в новых условиях верно рассчитывал параметры топливно-воздушной смеси. Мы, в КатАвто, проводим комплекс по удалению катализатора абсолютно бесплатно.
Вам просто нужно записаться и приехать в назначенное время.
