Что такое усилитель руля, Что такое гидроусилитель руля и как он работает
В нормальной ситуации такого быть не должно. Оптовый центр продаж запчастей на Рябиновой опт. Высоковольтная, д. Два зубчатых диска, с восемью зубьями каждый, жёстко соединены с валом-шестернёй.
Любой маневр на месте, без движения, тут похож на тренировку бицепсов, а количество оборотов баранки из одного крайнего положения в другое кажется бесконечным. Плохо — что они время от времени выходят из строя.
Самый первый тип, серийно применяется с х годов. Принцип действия: насос, соединенный с ДВС приводным ремнем, как и другое навесное оборудование, создает в отдельной гидравлической системе давление. Пока колеса авто находятся в прямом положение — оно «холостое». Но стоит начать поворачивать руль, как специальный гидравлический толкатель начинает помогать водителю. Электроусилитель — практически полная противоположность гидроусилителя.
В нем нет шлангов, бачка и жидкости — только датчики, блок управления и электромотор. Последний, в зависимости от строения ЭУР, может быть встроен в рулевую колонку авто малого класса , в рейку автомобили крупнее — внедорожники, минивэны , либо вращать шестерню рулевого механизма, параллельную механическому приводу от руля к колесам. Этот механизм соединяет в себе качества обоих предшественников.
ЭГУР также имеет гидравлический контур, но давление в нем создает не механический насос с приводом от ДВС, а электрический. Существует ряд признаков, говорящих о том, что усилителю необходима как минимум диагностика, а то и ремонт:.
Последнее более характерно для электрических усилителей. И, если неисправности ЭУР касаются только электрической части и чаще всего требуют замены неисправной детали датчика, блока управления, мотора , то гидравлические системы имеют больший спектр поломок.
К ним относятся:. В любом случае все неисправности рулевого управления требуют обязательной диагностики и ремонта. Ведь они отвечают за управляемость авто на дороге, а значит — за вашу безопасность. Элементы рулевой системы, в особенности, рулевая рейка — дорогостоящие детали, замена которых может серьезно ударить по бюджету.
Master Service предлагает клиентам несколько вариантов решения проблем:. Диагностику и восстановление мы производим на специализированном оборудовании собственной марки MSG equipment. СТО Master Service — эксперт в области рулевого управления.
С нами ваш автомобиль всегда будет исправным и безопасным. Отправляя форму, я соглашаюсь с условиями оферты оказания услуг. Следите за статусами заказов через телеграмм-бота: like. У еще нет аккаунта? На указанный номер мы отправим код подтверждения. У вас уже есть аккаунт? Master Service Автожурнал Статьи. Рулевое управление. Время чтения - 7 минут. Гидроусилитель руля ГУР Самый первый тип, серийно применяется с х годов. Им оснащают преимущественно бюджетные авто, но также и некоторые внедорожники», — говорит автоэксперт Михаил Логинов.
Среди главных недостатков таких механизмов, по словам эксперта, можно выделить следующее:. При отказе системы, руль все равно будет поворачиваться, просто тяжелее Фото: avtodozorshop. Гидроусилитель — это замкнутый контур, в котором под давлением циркулирует жидкость на масляной основе. В массовом сегменте распространение получили интегрированные системы, то есть встроенные в рулевой механизм, чаще реечный. В этом случае основные рабочие компоненты ГУР будут такими:.
Расширительный бачок. Через него заливают жидкость и контролируют ее уровень. Для этого на корпус нанесены специальные риски, а с обратной стороны крышки прикреплен мерный щуп.
Внутри бачка установлен фильтр, защищающий от попадания пыли и грязи. Он нагнетает и поддерживает необходимое давление в магистрали. Как правило, расположен возле двигателя внутреннего сгорания и приводится в действие ремнем от коленвала. Конструкция насоса бывает разной, но чаще это лопастной механизм.
Установлен на рулевом валу. Воспринимает сигнал от поворота руля и усиливает его, распределяя поток жидкости в нужную полость гидроцилиндра. Состоит из вала и поворотного золотника с пазами и каналами, по которым в систему подводится рабочая жидкость.
Оба эти соединены между собой через торсион стержнем, работающим на скручивание. По ним рабочая жидкость гидроусилителя подводится к распределителю и гидроцилиндру. В системе предусмотрены два контура — повышенного и пониженного давления. Первый служит для подвода жидкости к рабочими узлам, второй работает в обратном направлении. Чем сильнее поворачивается колесо, тем больше жидкости поступает в гидравлический цилиндр и создается большее усилие Фото: Shutterstock.
Когда сопротивление от поворота колес отсутствует, вал распределителя и золотник вращаются вместе, а жидкость циркулирует по замкнутому контуру. Как только водитель начинает вращать руль, усилие передается на торсион, который закручивается, и вместе с этим в распределителе открывается канал, соответствующий стороне, в которую повернули руль.
Отсюда жидкость ГУР подается в полость гидроцилиндра, разделенную на две равные части: левую и правую. Затем она перенаправляется в одну из камер, в зависимости от стороны поворота. При этом поршень двигается в сторону камеры с низким давлением, перемещая рулевую рейку.
Поскольку работа гидроусилителя напрямую связана с давлением жидкости, то и все основные поломки этого механизма во многом зависят от нее.
В числе наиболее типичных неисправностей можно выделить нарушение герметичности магистрали, протекание сальников, низкий уровень жидкости или ее несвоевременная замена. Вместе с экспертом разобрали самые частые поломки и причины, по которым они возникают.
Возможными местами утечек могут быть: уплотнительные сальники рулевой рейки или трубки системы ГУР. Кроме того, по словам эксперта, к этому может приводить сквозная коррозия и микротрещины трубчатых радиаторов охлаждения масла системы ГУР, особенно если они не закрыты от внешних воздействий, например конструктивными элементами моторного отсека и радиаторами системы охлаждения.
В этом случае внешним проявлением для водителя становится рост усилия при вращении руля из-за снижения уровня масла. Проявляется, как правило, на небольших скоростях и оборотах двигателя, то есть в парковочных режимах. В этом случае, по словам эксперта Сергея Кутузова, причину стоит искать в следующем:.
Внешним проявлением для водителя становится резко возросшее усилие на рулевом колесе, а также характерный воющий звук от насоса чаще от механического, чем от электромеханического. Такие симптомы могут возникать вследствие отслоения внутренних поверхностей резиновых шлангов системы ГУР. Центрирующее устройство обязательно имеется во всех усилителях, так как оно также не позволяет включаться усилителю при незначительных толчках со стороны управляемых колес.
В качестве центрирующих и реактивных устройств в усилителях рулевого управления могут применяться пружины, торсионы, плунжеры, реактивные камеры или их комбинации. Включение усилителя рулевого управления происходит вследствие обратной связи от управляемых колес, осуществляемой с помощью рулевого привода. На современных автомобилях могут устанавливаться гидравлические, электрические и комбинированные усилители рулевого управления.
На выпускаемых ранее грузовых автомобилях некоторых моделей применялись пневматические усилители руля, однако, в настоящее время от таких конструкций отказались из-за ряда недостатков, присущих пневматическим сервоприводам — высокой инертности при срабатывании и неэффективному следящему действию. В настоящее время на автомобилях наиболее часто применяются гидравлические усилители рулевого управления, которые характеризуются хорошими массогабаритными и динамическими показателями при рабочих давлениях до 15 МПа , небольшим временем срабатывания 0,02…0,05 сек , хорошими демпфирующими свойствами, малой трудоемкостью технического обслуживания.
Электрические усилители отличаются высокой экономичностью, так как энергия потребляется ими только при включении, а также низким уровнем шума, высокими демпфирующими свойствами и быстродействием, легкостью обеспечения переменного реактивного действия в зависимости от скорости движения автомобиля.
