Что лучше опель астра или шевроле круз, Что лучше: Chevrolet Cruze или Opel Astra?
Toyota Camry г. Статистика средней цены Подробнее За что ругают Chevrolet Cruze? Какие лампы для фар у Chevrolet Cruze. Хотя тут я не совсем поняла связь между генератором и стартером.
Помогаем ответить на вопрос какой автомобиль лучше, надежнее и круче - Opel Astra J или Chevrolet Cruze. Сравнение авто. Opel Astra J. Chevrolet Cruze. Мощнее на 2. Кузов Количество мест. Количество дверей. Габариты и масса Клиренс, мм. Снаряженная масса, кг. Колесная база, мм.
Объем багажника, л. Объем топливного бака, л. Двигатель Мощность, л. Количество клапанов. Количество цилиндров. Расход топлива загородный цикл.
Предновогодний зимний вечер. Ростов засыпало первым снегом, коммунальщики как всегда не справляются. Еду на Focus положенные шестьдесят по Таганрогской, впереди пусто, чуть притапливаю.
Внезапно, с прилегающей улицы прямо перед носом выруливает девочка на Крузе — решила проскочить на перекрестке, но колеса буксуют в снежной каше и Шевроле попросту становится поперек дороги.
Руль влево, вправо, занос, сугроб… Все обошлось ободранным бампером — спасибо дилеру за подаренные зимние Nokian Hakka, которые до конца удерживали машину на траектории. А сейчас у нас уже почти лето, и все те же Форд с Крузом — но теперь все достоинства и недостатки автомобилей можно оценить в спокойной и непринужденной обстановке, а заодно сравнить популярные модели с ещё одним одноклассником — Opel Astra.
Внешность у всех трех участников теста современная, но порядком примелькавшаяся. Шутка ли, за все время теста на нашу «троицу» водители проезжающих машин обратили внимание лишь однажды — когда один из фотографов полез на крышу высокой беседки за удачным кадром.
Тем не менее, каждая из моделей обладает своим запоминающимся дизайном — у Фокуса и Круза акцент сделан на агрессивный передок, а Астра в кузове седан не в пример соплатформенной GTC смотрится более вальяжно. Кстати, Opel Astra и Chevrolet Cruze недавно пережили рестайлинг, что положительно сказалось на внешнем виде моделей.
Ждет обновления и Фокус — причем более радикального, чем у его конкурентов. Скажу сразу — полностью соблюсти паритет по ходу сегодняшнего теста не удастся — собрать одновременно три машины в Ростове, где нет официальных представительств компаний, оказалось не так просто.
Брали машины у дилеров, исходя из принципа «берите что дают». Отсюда - некоторый разброс по кузовам Focus в кузове хэтчбек, а Cruze и Astra — седаны и по трансмиссиям — фордовская модель на «ручке», остальные два авто с «автоматами». Каждый интерьер самобытен, но лидер по уровню оснащения и качеству — Opel в версии Cosmo. Сначала забираю Chevrolet Cruze — фишка его салона в светлых тканевых вставках, которые оживляют интерьер. Несмотря на то, что модель выпускается уже давно, внутреннее убранство Шевроле по-прежнему актуально.
Эргономика у корейцев получилась удачной, разве что материалы отделки чуть грубоваты. Из минусов — не очень логичная работа «климата», машину мы забирали спешно и разбираться в настройках температуры пришлось на ходу. Сделать это рефлекторно не удалось. Опционный дисплей мультимедийной системы Chevrolet Cruze в комплектации LTZ заслуживает только положительной оценки — он не бликует даже на ярком солнце, а быстродействие и интерфейс не вызывают нареканий.
А жаль, поскольку фордовский Powershift самый резвый по части переключения передач. Пересаживаясь в Астру обращаешь внимание на то, что машины сделаны-то по сути на одной платформе. Об этом говорят некоторые детали, которые замечаешь только пересаживаясь из авто в авто - одинаковые замок зажигания, а также некоторые вторичные клавиши. Но в целом, салон Opel Astra производит впечатление более дорогого и качественного благодаря кожано-замшевой отделке сидений, тактильным ощущениям от кнопок и меньшему количеству жесткого пластика в комплектации Cosmo.
Минус тот же что и у Круза — варианта «сел-поехал» здесь нет, только здесь требуют привыкания многочисленные кнопки, разбросанные на центральной панели. Зато смотрится все стильно- эдакий овальный кабинет на колесах. Opel Astra Ford F ocus Chevrolet Cruze Любого участника тест-драйва можно взять как с экономичным мотором 1,6, так и с более мощными версиями.
Салон Фокуса — пожалуй, самый футуристичный из сегодняшней «троицы».
Разумеется, с поправкой на дорогую версию Titanium здесь лучшие материалы отделки, но и в более простых комплектациях Focus Trend и Trend Sport несмотря на отсутствие ряда опций салон реализован не хуже. За дизайн — первое место. Но сзади теснее, чем в одноклассниках — все-таки это в первую очередь машина для водителя.
Посадка удобней всего в Астре — из-за ее руля, устроившись раз, и вылезать не хочется. Сиденья в меру жесткие, с хорошей боковой поддержкой, а сзади по пространству для пассажиров Астра-седан опять-же выглядит предпочтительней.
Выигрывают по практичности и багажники седанов — в Фокусе он меньше, что обусловлено кузовом хэтчбек. Но для сравнения я заглянул в багажное отделения седана в салоне дилера Форд, в длину он больше и вместительнее, хотя погрузочная высота большая из-за высокой линии фальшпола. Зато по удобству открытия-закрытия багажного отсека Астра проигрывает Крузу и Фокусу, багажник просто так снаружи не откроешь — либо с ключа, либо с салона.
Ожидаемый аутсайдер по динамике разгона — Шевроле Круз. Дело в том, что на тест нам достался автомобиль с базовым мотором. В тандеме с шестиступенчатым «автоматом» такой двигатель располагает к спокойной езде.
