Буксует сцепление ока
Следовательно, тут надо или "удлинять" трос на некоторых мотоциклах конструкция позволяет это , или "укорачивать" его оболочку, что обычно проще, так как упор ее делают регулируемым. Я конечно отхвачу но все же скажу свои мысли: 1. Думаю проблем с учетом не возникнет.
Понятно что привезти данный автомобиль в идеальное состояние коллекционного автомобиля со всеми "родными" запчастями, идеальным кузовом и идеальным салоном мне не под силу. В слово "восстановление" я вкладываю то, что постараюсь поставить данный автомобиль на ход с максимальной заменой аварийных узлов. Повторюсь, хочу сделать из данной Оки автомобиль для повседневки.
Да, с косяками по кузову и с местами гнили по днищу, но разве не ездят такие автомобили по дорогам Вашего города? Пикабу, привествую! Толкая впереди себя свой будущий автомобиль я был несказанно рад своему счастью.
Нет движка, нет коробки — да, да знаем. Потихоньку буду восстанавливать. Дорогой, пикабу, если кто-то знает дешёвые авторазборы на Севере СПБ — буду благодарен, сейчас активно занимаюсь этим вопросом, но мало ли Если будет интерес — готов выкладывать посты по мере восстановления. На популярном видео-хостинге имеется видео-версия данного поста с одноименным названием, может кого-то заинтересует Спасибо за внимание.
Все комментарии Автора. Я конечно отхвачу но все же скажу свои мысли: 1. Вот честно, двоякие ощущения. Сам не поддерживаю попрошайничество.
Желания получить какой-либо донат или халяву при написании статьи не было. Чувак, приложи энергию в разумное русло! Приезжай к нам в Германию , возьми бесплатно или за копейки машину на ходу. Езжай на ней обратно. Тут куча машина идёт просто под пресс потому что их не выгодно ремонтировать. Нам бы такие свалки Также интересовался новостью про аукционы на Финской границе, но как понял даже если каким-то чудом привезти такое авто в России, поставить ее на учет выйдет очень дорого либо нереально.
Брось эту затею. По баблу не потянешь, подъемника и спец. Дешевле взять рублей за 20 на хожу жигу какую-нибудь. Зачем подъемник?
Это ж Ока. Доску подлиннее, как рычаг и пни под днище. Если есть тахометр то будет видно что обороты сильно не просели, а скорость не растет и разгон очень сильно замедляется. Если это так то сцепление буксует. Постепенно сотрется до состояния когда подобный эффект начнет проявляться на меньших передачах.
Что за шелест появляется сказать сложно. Тут диагностов по подобным образом описанным симптомам нет В момент шелеста сцепление включено? Если педаль сцепления нажать и газануть шелест пропадает? Вполне возможно что звук издает коробка или выжимной.
Еще вчера ездил в Заринск Растояние 55км. Пол пути туда проехал, скрепя душой, на 1 да на 2, 3-я уже не тянула про 4-ую и речи нету. Потом мне все это надоело и я выставил трамблер почти на середину шкалы на работающем авто. Думаю как она себя поведет. А повела она себя следующим образом: доехал я до Зари почти без проблем.
Был один провал мощности да и то незначительный, кратковременный чтоли. В итоге приехал в пункт назначения, заглушил, а вот завести уже не смог. Вертел трамлер всяка признаков жизни 0!
Завелся только с толкача, выставил трамб примерно также как ехал в город, но обратная дорога не была такой простой. Тяга то появлялась то пропадала.
Причем по какой-то непонятной, извесной только машине пргоресии. Если тяга есть то машина зверь, едет и на 3-ей и на 4-ой. Тут же тяга может пропадать и дойдя до 1-ой скорости появляться снова. А может не ехать даже и на 1-ой в этом случае она глохнет, а после того как ее завести едет опять без проблем.
Но не долго, вскоре история повторяется. И расход топлива просто конский на км аж 10 литров. Ну что она проклята чтоли. Отцу как приехал все это рассказал, он пожал плечами и говорит да х его з, чаво это такое. Хотя человек всю жизнь с техникой работал. Как я не люблю такие детские вопросы Не в Залесово часом? На счет этого скажу что меняли полностью трамблер на заведомо рабочий ситуация почти не изменилась машина также собирает что попало вместо ровной работы.
Ребята,тут смотреть надо,похоже несколько неисправностей вряд. Мне вот кажется,что тут большой перелив карба. И что там с клапанами тоже неизвестно. Страница 1 из 2. На страницу 1 , 2 След. Заголовок сообщения: Помогите пожалуйста! ИМХО бензонасос надо бы посмотреть Frost писал а : ИМХО бензонасос надо бы посмотреть На счет насоса может быть, но опять же прошлой осенью его мой друг разберал, самому совсем некогда было, говорит что он в отличном состоянии.
Но как говорится, если хочешь сделать что-то хорошо,сделай это сам. А от чего он при нагреве может плохо качать. Kolhoznik писал а : Двигатель капиталился,а все метки правильно установлены,зажигалка по стробоскопу? КПП ижевская тоже по кр.
За трансмиссию спокоен. Есть две причины для поломок. Или колёса проткнутся или в Лифане что-нибудь сломается. Сообщение понравилось: mousesanya mousesanya Участник форума Сообщений: 15 Имя: Александр Откуда: Красноярск Техника: Болотоход Что будет рвать первым или как рассчитать нагрузку?
Спасибо, я вот тоже об этом думал, куда уходит "лишняя" нагрузка, получается эта пробуксовка работает как демпфер и если коробку не перегревать, то она будет просто пробуксовывать, почему тогда говорят что будет что-то рвать не могу понять.
Конечно если "газ" в пол то даже пробуксовка не поможет, но не об этом же речь Вот такой еще вопрос, упираем машину в стену, любую с механикой, и начинаем потихоньку жать на газ на первой передачи, что произойдёт? С нормальным сцеплением заглохнет или даст из под колес дыма. Цитата: mousesanya от Декабря 28, , pm она будет просто пробуксовывать и сцепление даст клина.
Новая буханка из Ульяновска проехала верст и расплавился маховик. Аж до половины. Водила сказал что ничего не воняло , а когда сцепление приварилось понеслась , а до того ползла в каждый подьем « Последнее редактирование: Декабря 28, , pm от МВП » nikolaj Участник форума Сообщений: Пневмоход.
Сам диск сцепления новый,а корзина бу наверно сильно,так было. Газель же х 4, Да виноват у тебя еще х 3. С такой математикой же всё отлично и получается: Газель примерно на один задний мост, ваз на оба!
Что будет рвать первым или как рассчитать нагрузку? Если не прав, поправьте. Evgeniy Гость Что будет рвать первым или как рассчитать нагрузку?
На мой взгляд, лучше не привлекать к расчетам такой параметр, как критический момент. Если им пользоваться, то придется учитывать причины, которые приводят к критическим моментам, в том числе неудачное манипулирование сцеплением, циркуляцию мощности и пр.
Существенно проще определять так называемый штатный режим и стараться специально его не превышать. Штатным режимом является тот, который создается в автомобиле, когда узел работает в обычных условиях. Разумно предполагать, что производитель должен был учесть нештатные ситуации и провести соответствующие испытания. Поскольку производители не торопятся поделиться со всеми желающими максимальными крутящими моментами, то приходится их высчитывать.
Для Нивы я беру максимальный крутящий момент самого мощного из линейки двигателя и умножаю на максимальное значение передаточного числа КПП. Получается на выходе КПП и, соответственно, входе раздатки около Нм. Вот от этой цифры и предпочитаю отталкиваться.
Тогда разница между максимальным штатным крутящим моментом и крутящим моментом, который приводит к разрушению раздатки и будет тем самым запасом прочности, который не стоит выбирать без особой нужды, который будет прощать наши ошибки и компенсировать сложности трассы. При таком подходе режим эксплуатации раздатки на вездеходе не будет существенно отличаться от режима эксплуатации на автомобиле, что означает, что срок службы в моточасах в обоих случаях будет приблизительно одинаковым.
Километраж, естественно, будет отличаться. Но тут все будет зависеть от условий эксплуатации.
