Бмв х3 или вольво хс60, Thule wingbar edge+kity volvo xc60, bmw x3 Купить в Украине: б/у разборка, оригинал, цена | Dvizok
Mitsubishi Outlander III — Toyota Venza I — Система автоматического торможения City Safety входит в список штатного оснащения всех версий — как и на кроссоверах I поколения.
Вот это очень удивило: после пуска двигателя XT5 переходит в переднеприводный режим, в котором эффективный разгон невозможен из-за пробуксовки передних колес. И так каждый раз после пуска двигателя.
Дико неудобно! Опубликовано 17 февраля, Интерьер похож на Ку 7 что-то после вольво ,я такой салон уже не понимаю, как-то старовато Может вживую по другому.
Опубликовано 17 февраля, изменено. Новая пятёрка супер! Опубликовано 21 февраля, BSR , полазить, пощупать уже можно? Опубликовано 25 июня, изменено. Специальное мероприятие будет проведено в штаб-квартире концерна в Спартанбурге, США. Новинка сменит платформу на модульную заднеприводную архитектуру CLAR и увеличится в габаритах. Ожидается, что при этом его вес будет на кг меньше. Что касается технической начинки, то в моторной гамме кроссовера следующего поколения будут представлены дизельные и бензиновые «турбочетверки», а также шестицилиндровые агрегаты.
Предположительно, что кроссовер также обзаведется гибридной силовой установкой с возможностью подзарядки от внешней сети, а к г. Источник: www. Войдите для возможности подписаться Подписчики 1. BMW X3 new. В теме сообщений Назад 1 2 3 4 5 6 7 Далее Страница 3 из 7. Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты.
Только что, AN-2 сказал:. LR Freelander Got what you paid for. Не стал открывать новую тему. Сегодня привезли живую новую 5 серию Сорри за качество фото, делал на бегу.
Внешне уменьшенная копия 7-ки Сенсорная мультимедиа. Внешность очень брутальная. В общем, жду когда поставят на тест, и покатаюсь.
Я так понял, продажи стартуют с марта. Назад 1 2 3 4 5 6 7 Далее Страница 3 из 7.
Чаще всего на вторичке встречаются бензиновые кроссоверы. Реже всего можно встретить объявления о продаже машин с сильным дизелем. Volvo XC60 после смены поколения кардинально поменял имидж, максимально дистанцировавшись от предшественника.
Перепутать два таких кроссовера не получится. И такое сравнение справедливо. Этот среднеразмерный кроссовер собрал в себе все плюсы XC90, но избавился от его раздутости. Помимо внешности, со сменой поколения кроссовер переехал на другую платформу, получил пересмотренные моторную гамму и подвеску, а также новый салон и интересные опции. Предшественник XC60 II был бестселлером марки, но при этом по продажам уступал своим главным немецким конкурентам.
Новому Вольво достался прайс почти на одном уровне с немцами, но на вторичке в плане ликвидности он терял больше. Компания подобралась сильная — под самые разные покупательские запросы. Mercedes-Benz подкупал роскошью, а тот же BMW — азартом и управляемость. Кроссовер прошлого поколения тогда выбрали 2 покупателей.
В году Volvo XC60 снова стал любимым Вольво россиян — 2 сделок. И это звание модель удерживала до года. В году шведский кроссовер снова отличился положительной динамикой, обогнав Audi. Выбор в пользу Volvo XC60 сделали 3 россиян. В пандемийный год продажи Volvo XC60 и его одноклассников сократились: швед тогда показал результат на уровне 2 машин, все еще оставляя позади Audi Q5 2 авто.
Причем разрыв между ними заметно увеличился. По размеру колесной базы XC60 сравним с немцами.
У Audi Q5 также есть бензиновый и дизельный моторы, только коробок передач больше — 6МКПП, робот и 8-ступенчатый автомат. Багажник у него просторнее и имеется пневмоподвеска в арсенале, как у Volvo XC Шведский кроссовер смог выжать из нее больше — клиренс с ней удается нарастить до мм. У Ауди мм. А еще, несмотря на скромный объем, двигатель XC60 по отдаче не сильно уступает BMW с 3-литровым мотором. А вот разница в моменте заметнее. Вот почему до сотни баварец разгоняется почти на полторы секунды быстрее.
Если поставить рядом Мерседес GLC, то у XC60 выше клиренс, больше объем топливного бака, да и сам он чуть крупнее и тяжелее немца. У GLC вместительнее багажник литров и коробка-автомат на 9 ступеней. Volvo XC60 часто называют идеальной машиной для семьи из четырех человек. Это красивый автомобиль, с просторным вторым рядом кресел, вместительным багажником и доказанной авторитетными краш-тестами безопасностью.
В салоне XC60 нет ярких вставок, контрастной строчки и бросающейся в глаза роскоши.
Однако ощущение премиальности возникает прямо с порога даже в самой доступной комплектации. Так, базовый кроссовер вместо кожаных кресел получает комбинированную обивку тканью и экокожей. При этом у покупателей таких машин не возникает ощущение, что где-то на них автопроизводитель сэкономил. Обшивка центральной консоли мягкая, а внизу вместо жесткого пластика — приятный на ощупь ворс.
А еще в отделке встречаются вставки из натурального дерева, как любят азиатские производители. Только шведы сумели сделать это органичнее. В интерьере мало физических кнопок и крутилок.
Кнопками можно, к примеру, затянуть стояночный тормоз, поставить трек на паузу или включить аварийку. За большую часть функций отвечает 9-дюймовый экран мультимедиа Sensus : настройки автомобиля, навигация, управление климатом. Отзывчивость и чувствительность экрана, как у iPad. Мультимедиа предлагает сразу три рабочих стола. Кому-то такая многофункциональность может показаться избыточной и не слишком удобной.
Чувство легкой досады способен вызвать и маркий экран, постоянно заляпанный отпечатками пальцев. Шведы даже предусмотрели штатную тряпочку для протирки. Основной экран мультимедиа открывает доступ к настройкам телефона, радио и навигации. Здесь же есть программная вкладка, наполнение которой выбирается на втором экране. Это могут быть данные о состоянии авто или Википедия.
В последнем случае водитель получит бортового гида, который расскажет о достопримечательностях поблизости. В целом логика работы мультимедиа понятна и с ней легко сработаться. Если дисплей мультимедиа по какой-то причине не работает, то можно воспользоваться голосовым управлением. Например, включить подогрев руля. Заданные нажатием иконок на тачскрине мультимедиа параметры обогрева кресел, руля, а также температура в двухзонном климат-контроле сохраняются даже после выключения двигателя.
Так что выставлять нужные параметры по несколько раз в день не придется. Только вот пользоваться им не очень удобно. Экран расположился далеко от водительского места и до него приходилось тянуться. У Volvo с этим проблем нет. Цифровая приборная панель на 8 дюймов уже в базе. В старшей комплектации дисплей вырастает до 12,3 дюйма. У экрана не самое лучшее разрешение, а еще он бликует на солнце.
Большая часть информации выводится через проекцию на лобовое стекло. Вероятно, по этой причине Volvo решили обойтись без лишнего расточительства с водительским дисплеем. Зато есть несколько вариантов оформления шкал.
Среди конкурентов тоже нет идеальной приборки — где-то также отстает разрешение или страдает функционал. Руль приятней, чем на прошлом XC60 — как по отделочным материалам, так и по толщине. Кнопки на нем стали чуть выпуклее, и при повороте их легко задеть. Подрулевые переключатели удобные, но на них слишком много информации.
При работающем подогреве греется только обод руля, всё остальное кнопки, спица остается холодным. Не обошлось и без крутой аудиосистемы. А двойное остекление позволяет громко слушать любимые треки и не мешать покою окружающих. Заводится Volvo XC60 с кнопки, причем ключ вставлять не надо. Шайба старт-стоп крутится в одну и ту же сторону.
На некоторых других моделях Volvo старт — вправо, стоп — влево. За выбор ездовых режимов отвечает изящный вращающийся барабанчик Drive Mode. Это уникальная функция, позволяющая с помощью специального приложения заводить автомобиль, определять его местоположение, отпирать или запирать двери и прочее. Почти такие же возможности предлагают сигнализации типа Pandora. Есть пара подстаканников, ниша под ключ, большие карманы в дверях, но нет места для смартфона.
Если вы хотите, чтобы телефон находился поблизости, придется класть его на пассажирское кресло либо искать решение на маркетплейсах. Кресла в Volvo XC60 по комфорту близки к хорошей анатомической мебели. Передние сиденья предлагают широкий диапазон регулировок — есть даже функция массажа. Для выбора максимально удобного положения нужно только вдумчиво поиграть с настройками.
При этом кнопок регулировки кресел у Volvo минимум. Большинство настроек спрятаны в меню мультимедиа. Отдельное спасибо часто можно услышать в адрес выдвижной подколенной опоры. Кресла в исполнении R-Design более спортивные, с выраженной боковой поддержкой.
Только некоторым водителям в нем может быть тесно. После смены поколения подушки всех сидений стали короче — опять же не все автовладельцы были рады такому изменению.
У BMW X3 длина подушки регулируется. Посадка и высадка комфортны, несмотря на то, что сам кроссовер достаточно высокий. Пассажир ростом чуть выше см никакого дискомфорта на задних креслах не испытывает. Регулировок на задних сидениях нет, но геометрия посадки удачная изначально. Хотя некоторым может не хватать регулировки положения спинки, отчего посадка кажется более вертикальной, чем хотелось бы. Для пассажиров второго ряда предусмотрен подлокотник с подстаканниками и нишей для смартфона.
Лючок для длинномеров совсем небольшой — с пару ладоней. Есть розетка на 12 вольт, электрические стеклоподъемники и отдельные дефлекторы. Обычная розетка на вольт и отдельная зона климата — за доплату. Втроем на заднем ряду ездить можно, но сидящему посередине будет мешать высокий массивный центральный тоннель, а его колени будут упираться в тыльную часть переднего подлокотника. Кресла здесь отформованы для двоих. Шведы в плане комфорта оказались максимально внимательными к деталям. USB-разъемы и розетку для задних пассажиров прикрыли не откидными крышками, а сдвижными.
При зарядке у ног третьего пассажира будет больше места. На лобовом стекле есть прищепка, чтобы повесить пропуск на стоянку. Что-то похожее встречается и на автомобилях Skoda. Любопытная фишка: в подушку дивана встроены поднимающиеся секции, а-ля детские кресла. Причем их можно отрегулировать по высоте для детей разного роста. При этом задний ряд кресел, став заметно просторнее, так и не стал двигаться.
Хотя у того же Q5 он установлен на салазках. Спинки кресел опускаются с кнопки в багажнике. Но с здесь нужно быть максимально осторожными: как только кнопка будет нажата, спинки резво рухнут вниз и могут сломать забытую на сиденье вещь.
Электропривод багажной дверцы идет как опция. Без него поднимать и опускать крышку придется вручную. Объем багажника — литров. У рестайлинговой версии I поколения эта цифра была выше — литров. Причем со сложенными креслами второго ряда показатели почти идентичны — разница в литра. Объемом багажника как раз пожертвовали для их удобства.
В подполье — докатка и пенопластовый органайзер, который расположили в задней части. Хранить там мелочевку можно, только доставать ее неудобно. Порог багажника — чисто номинальный, а пол почти ровный. Так что погрузке и выгрузке вещей ничего мешать не будет. С пакетом «Практичность» появляются розетка на 12 вольт, крючки для сумок, шторка. Штатно же идет удобный отдельный карман, фиксаторы для большой багажной сетки и ремень — чтобы та же незамерзайка не болталась по багажному отсеку.
Спереди подвеска на двойных поперечных рычагах, сзади — независимая многорычажка. Причем сзади вместо традиционных пружин используется поперечная композитная рессора. Опционально — адаптивные амортизаторы Four-C и регулируемая пневмоподвеска.
Воздушные баллоны отвечают за клиренс и компенсируют загрузку багажника, а отработка дорожных неровностей становится задачей амортизаторов с изменяемой жесткостью. Причем часто в отзывах автовладельцев встречается утверждение, что подвеска базового кроссовера едет мягче.
У пневмы тоже есть свои плюсы, но к ней нужно привыкать. Первый тест-драйв кроссовера с пневмоподвеской автолюбителей часто разочаровывал, однако, если дать ей второй шанс, мнение меняется. При езде по плохой дороге она здорово выручает, только в верхнем положении подвеска перестает быть энергоемкой. Дорожный просвет на стандартной подвеске — мм, у кроссовера I поколения клиренс был заметно выше — мм. Но пневматика компенсирует этот разрыв.
В багажнике версий с пневмоподвеской предусмотрена кнопка, с помощью которой можно чуть опустить кузов — удобно для той же погрузки. Усилие на руле комфортное, реакции точные и неспешные на базовых дюймовых колесах и с пассивной подвеской. С пневмоподвеской совсем другие ощущения: автомобиль явно едет грубее, причем характерная плавная раскачка, которая заметна в кроссовере Mercedes GLC, у XC60 отсутствует.
Можно поставить кроссовер на дюймовые колеса.
Только они еще сильнее подсветят главный недостаток XC60 на ходу — посредственную шумоизоляцию. Даже на базовых шинах и ровном асфальте в салоне слышится шум от шин, а на скорости выше средней — гул двигателя. Тарахтит дизельная четверка как-то непремиально, но тянет отлично. Разгон до сотни — 8,4 секунды. Для семейного автомобиля, который, как правило, обитает в городе, этого хватает.
Если брать связки с топовыми сильными двигателями, то шведская модель справляется с этим упражнением за 6,9 секунды. Mercedes-Benz GLC оставляет соотечественников позади с минимальным отрывом — 6,2 секунды.
У базовых моторов средние цифры одинаковые — 5,4 литра на каждую сотню пробега. А вот в топовых конфигурациях наметился заметный разрыв: 7,8 литра у XC60 против 8,1 литра у Мерседес. У Volvo XC60 реальный расход в городе для бензинового двигателя на л. В смешанном цикле кроссовер тратит от 8,2 до 11 литров — все зависит от манеры езды. Автопроизводитель обещал куда более скромную цифру в 5,6 литра. В городе расход топлива вырастает до литров.
У немецких конкурентов показатели официального и реального расхода топлива тоже разнятся, причем заметнее, чем у Вольво. Так, сильный дизельный Audi Q5 в городе должен тратить 4,9 литра. На деле же выходит диапазон 5,5 — 8 литров, а при агрессивной езде этот показатель преодолевает отметку в 10 литров.
Зато шведский кроссовер более стабильно ведет себя на высокой скорости. XC60 надежно и нейтрально рулится, предлагая баланс, умеренность и безопасность. Можно спокойно брать кроссовер в базе и не чувствовать себя обделенным. Тем, кто остановится не пневме, стоит помнить о должном уходе.
