Бензиновый двигатель внутреннего сгорания
Поэтому мысль изобретателей всё время возвращалась к возможности совмещения топлива с рабочим телом двигателя, позволяющего значительно уменьшить размеры и вес, интенсифицировать процессы впуска и выпуска рабочего тела. Двигатель Лифан F 9 л. Является наиболее распространённым вариантом, установлен на значительной части транспортных машин ввиду меньшей массы, стоимости, хорошей экономичности и малошумности. ДВС — это пока основной вид двигателей транспортных средств, тепловая машина, преобразующая химическую энергию топлива в механическую работу. Двигатель можно отремонтировать или быстро заменить.
Стартер не крутит автомобильный двигатель: причины и ремонт. Замена автомобильного двигателя: причины, инструкция и регистрация. Задать вопрос x. Заявка на обзор двигателя x. Напишите название двигателя. Когда мы сделаем на него обзор, вам придет уведомление на e-mail. Стать автором x.
Почитать позже x. Получить файл x. Хочу получать интересные материалы на почту. Отправить на email x. Получите возможность ознакамливаться с интересными материалами сайта. Понравилась статья? Хочешь получать больше интересной информации?
Перекрытие клапанов реализуется и для дизельных двигателей , особенно эффективно оно для двигателей с турбонаддувом. В двухтактном двигателе рабочий цикл полностью происходит в течение одного оборота коленчатого вала.
При этом от цикла четырёхтактного двигателя остаётся только сжатие и расширение. Впуск и выпуск заменяются продувкой цилиндра вблизи нижней мёртвой точки поршня, при которой свежая рабочая смесь вытесняет отработанные газы из цилиндра. Более подробно цикл двигателя устроен следующим образом: когда поршень идёт вверх, происходит сжатие рабочей смеси в цилиндре. Одновременно, движущийся вверх поршень создаёт разрежение в кривошипной камере.
Под действием этого разрежения открывается клапан впускного коллектора и свежая порция топливовоздушной смеси как правило, с добавкой масла засасывается в кривошипную камеру. При движении поршня вниз давление в кривошипной камере повышается и клапан закрывается. Поджиг, сгорание и расширение рабочей смеси происходят так же, как и в четырёхтактном двигателе.
Выхлопные газы имеющие ещё большое давление устремляются через это окно в выпускной коллектор. Через некоторое время поршень открывает также впускное окно, расположенное со стороны впускного коллектора.
Свежая смесь, выталкиваемая из кривошипной камеры идущим вниз поршнем, попадает в рабочий объём цилиндра и окончательно вытесняет из него отработавшие газы. При этом часть рабочей смеси может выбрасываться в выпускной коллектор. При движении поршня вверх свежая порция рабочей смеси засасывается в кривошипную камеру.
Можно заметить, что двухтактный двигатель при том же объёме цилиндра, должен иметь почти в два раза большую мощность. Однако, полностью это преимущество не реализуется, из-за недостаточной эффективности продувки по сравнению с нормальным впуском и выпуском. Мощность двухтактного двигателя того же литража, что и четырёхтактный больше в 1,5 — 1,8 раза. Важное преимущество двухтактных двигателей — отсутствие громоздкой системы клапанов и распределительного вала.
Цикл бензинового двигателя можно приблизить к идеальному циклу Отто, однако эта модель, использующая идеальный газ а таких газов в природе не существует в качестве рабочего тела и состоящая только из обратимых процессов которых тоже не бывает , приближающая процессы сжатия и рабочего хода к изоэнтропическим , не позволит с большой точностью описать работу двигателя и найти его КПД, а также точно вычислить среднеинтегральные температуры теплота , поделённая на изменение энтропии в процессе, формула верна для обратимых процессов, для необратимых процессов это тождество не соблюдается в каждом процессе и сравнить термодинамический КПД двигателя с КПД цикла Карно.
В реальном цикле двигателя стоит учитывать то, что процессы сжатия и расширения не адиабатические, и что все процессы являются необратимыми учитывать работу силы трения. Агрегаты, использующие в качестве топлива дизель, функционируют несколько иначе. Здесь сжатие воздуха происходит непосредственно в цилиндре.
Распыление солярки из форсунки производится перед верхней отметкой, при этом гетерогенная горючая смесь воспламеняется сама, без стороннего вмешательства. Таким образом, одним из основных аспектов того, чем отличается дизельный двигатель от бензинового, является отсутствие в нем свечей как таковых. Это, в свою очередь, делает агрегат независимым от электроники и нечувствительным к влаге. При сравнении бензиновых и дизельных двигателей приоритетным будет сопоставление их по мощности и производительности при одинаковом объеме мотора.
При прочих равных получается, что у агрегатов, работающих на бензине, больше лошадиных сил, в то время как у дизельных оказывается более высоким крутящий момент. Непосредственно в эксплуатации эти различия проявляются следующим образом:.
Также дизельные агрегаты позволяют сохранять ровную тягу на любых оборотах, что положительно сказывается на плавности хода транспортного средства. Что касается сравнительного анализа КПД, то здесь также содержится ответ на вопрос, чем дизельный двигатель лучше бензинового. Низкие температуры сказываются на бензиновых моторах в меньшей степени, чем на дизельных.
Вторые проявляют чувствительность к морозу в частности и температурным перепадам в целом, хотя в настоящее время есть специальные виды дизтоплива, способные нивелировать этот недостаток.
С другой стороны, по причине отсутствия необходимости в искре для работы моторы на солярке не боятся конденсата и влаги. Поддерживать хорошую работоспособность силовой установки на морозе помогают современные нагревательные системы, аккумуляторы и стартеры повышенной мощности. По вполне объективным причинам дизельные моторы более экономичные, они тратят топлива меньше в среднем на двадцать процентов.
Этому способствует более высокий коэффициент сжатия смеси. Правда, сейчас по стоимости бензин и солярка отличаются мало, почему это преимущество проявляется не так сильно, как раньше. С точки зрения экологической безопасности выбор между бензиновым и дизельным двигателем также делается в пользу второго.
