Автобусы 90 х годов
Evgeny Alyabyev. Завод был удостоен такой награды как Орден Трудового Красного Знамени. Но в е годы в Красноярске их было много.
К году разработка автобуса завершилась и концепция машины была полностью утверждена. Это был полноприводный автобус с 8-цилиндровым V8 на 4,2 литра объемом и мощностью в лошадиных сил. Специализацию павловского автобуса обозначили как перевозку пассажиров в сельских районах по пересеченной местности, хотя на деле авто использовали и как маршрутки, и как катафалки.
Автобус был рассчитна на 23 сидячих места, а всего мог взять на борт до 45 пассажиров. Коробка передач без изысков — 4-ступенчатая механическая, равно как и подвеска — обычная рессорная. При этом, ПАЗ показывал вполне сносный расход топлива в районе 20 литров на километров и полюбился пассажирам из-за тепла в салоне — двигатель был практически рядом с водителем.
Всего до года, когда прекратилось производство этой модели, было выпущено почти тысяч подобных автобусов, многие из которых еще в состоянии передвигаться по нашим дорогам. Знаменитая «гармошка», способная взять на борт до человек, появилась в далеком году на основе обычного автобуса. На протяжении почти 30 лет этот любимый до сих пор многими автобус выпускался в Венгрии, Белоруссии и России.
В самой распространенной модификации мотор выдавал около лошадиных сил, а подвеска могла похвастаться пневматическими элементами с регулятором положения кузова. Любопытно, что Ikarus разошелся по стране огромным тиражом и в некоторых городах до сих пор активно трудится на городских маршрутах. Так, даже в году в Екатеринбурге каждый день в рейс выходят больше 60 подобных машин. Использование текстов, фото- и видео сайта разрешается только с указанием активной гиперссылки.
ЛиАЗ Даже если вы ничего не смыслите в технике и не отличаете одну машину от другой, то все равно наверняка узнаете этот автобус по неповторимому звуку.
Самый массовый автобус США разошелся тиражом 44 штук. Следующая модель появилась в результате открытого всеамериканского конкурса «Трансбус». В ней участвовало несколько фирм, а победил GM с автобусом продвинутого дизайна, получившим официальное название RTS Rapid Transit System — скоростная городская система.
Действительно, аэродинамичный облик автобуса не выглядит старомодным и сегодня, спустя 35 лет после дебюта. Последней городской моделью концерна стала машина с нехитрым именем Classic; такой она была и внешне, и по внутреннему оснащению. Выпускали по лицензии разные американские и канадские фирмы. Производитель низкопольных городских машин из Калифорнии образован в г.
Первый автобус на предприятии был собран в г. В г. Двадцать лет спустя Gillig решает расширить программу городских машин, и начинает сотрудничать с компанией Neoplan для разработки автобусов в европейском стиле.
На этих автобусах стали массово внедряться альтернативные источники энергии. В настоящее время производится городской низкопольный автобус Advantage, примерно по штук в год. North American Bus Industries — крупный продуцент городских автобусов из Алабамы. Происхождение связано со знаменитым и у нас «Икарусом», который создал в г.
В м компания Crown Coach заключила с венгерским производителем соглашение, по которому начала производство модели , американизированной версии сочленённого Ikarus Когда в — гг. Всего было выпущено автобуса обеих моделей.
Однако к автобусам в части кузовов были претензии от перевозчиков, и тогда венгры обратились на американскую кузовную фирму Union City Body для разработки специальных автобусов для США. Тем не менее к г. Ikarus решил уйти с заокеанского рынка и продал свои акции, в результате чего появилась NABI. Примечательно, что она в свою очередь в г.
Название было связано с инновациями — впервые городской автобус получил кузов из композитного пластика, значительно более лёгкий по сравнению со стальным. Кроме того, модель 45C LFW выпускали в нестандартном для городских бусов размере — 45 футов 13,75 м вместо В результате появилась малая городская серия Opus и экскурсионная реплика American Heritage.
Изначально компания называлась Chance Coach. Она была основана в г. Уичита Канзас , и производила небольшие городские автобусы. RU вспомнила автобусное разнообразие х и начала х и рассказывает, на чем мы ездили в те годы. Этот автобус лучше всего запомнился жителям городов постсоветского пространства. ЛиАЗ называли «луноходом» из-за необычного вида: часто автобусы были желтого цвета, а овальная форма и круглые фары дополняли сходство с космическим аппаратом.
Было и более оскорбительное прозвище — «скотовоз». Возможно, так его называли из-за большой популярности, но относительно небольшой вместимости. Годы массового выпуска «лунохода» — с по год. А годы наибольшей популярности пришлись на е и е. В начале х годов е ЛиАЗы в городах России начали списывать из-за неэкономичности и старости машин. Но в некоторых городах они продолжали ездить и до конца х, например в Новосибирске последний автобус списали в году, а в Арзамасе Нижегородской области — в м.
В Красноярске «луноходы» исчезли в — годах. В детстве мы с мамой почти каждые выходные ездили к ним в гости на м автобусе. Тогда по этому маршруту ездили старые желтые и красно-белые ЛиАЗы с круглыми фарами. Вообще эти автобусы ходили по большинству маршрутов из Солнечного.
В них было тепло зимой, а еще в салонах были очень удобные кожаные сидения, похожие на диваны.
Я любила держаться за алюминиевые поручни впередистоящего сиденья. Летом в «луноходах» было безумно жарко. Я помню, что в последние годы в жару они ездили с открытой заслонкой радиатора, через который было видно работающий двигатель. Никогда не забуду этот звук, напоминающий звон бутылок. Когда автобусы заменили на новые, я сначала радовалась. Слишком уж ЛиАЗы древними казались, почти динозаврами. А потом стала скучать по ним, очень уж они были атмосферные, — вспоминает читательница NGS RU Марина.
Эти штуки работали примерно до середины х, помню, что на них была облезлая краска. Потом я говорил родителям, что их надо пробить, но мне отвечали, что это уже не нужно.
Билеты начали продавать кондукторы в автобусах. Но иногда мне даже разрешали пробить билет, потому что это было забавно, — вспоминает красноярец Роман. Это городской автобус прошлых лет, который мог поспорить по популярности с м ЛиАЗом. Длинные венгерские автобусы с круглыми спаренными фарами тоже стали своеобразным ретромемом. Городские модели делились на две: короткие «Икарусы» и сочлененные «Икарусы» с гармошкой.
Они отличались от «луноходов» большей вместимостью. Был и междугородний вариант — «Икарус ». Такие «Икарусы» выпускались с конца х годов и были очень популярны в позднем СССР и на постсоветском пространстве.
В Красноярске их часто использовали на длинных маршрутах, например от Предмостной до Госуниверситета или от улицы Щорса до проспекта Свободный.
