Заклинило двигатель симптомы, Заклинило двигатель: причины и решения
Слабый перегрев. Если будут замечены любые неполадки, связанные с системой охлаждения, следует в кратчайшие сроки их устранить. В больших силовых установках грузовиков, дизель-генераторов, судовых машинах события могут развиваться по-другому. Эффект в обоих случаях одинаковый — давление масла падает без какого-либо предупреждения, и вот уже секунды отделяют нормально работающий мотор от отказа и заклинивания двигателя, работающего на повышенных оборотах. Похожие статьи.
Пользователи Группы Р е г и с т р а ц и я. Профиль Войти и проверить личные сообщения Вход. Заклинило мотор при заводе толкачем, что делать?
На страницу 1 , 2 , 3 След. Предыдущая тема :: Следующая тема.
Автор Сообщение Козьма Зарегистрирован: Добавлено: Ср Апр 06, pm Заголовок сообщения: Заклинило мотор при заводе толкачем, что делать? Автомашина: ока ВАЗ , заклинило мотор при заводе толкачем. Симптомы: включаю первую скорость, пытаюсь толкать, а машина стоит в мертвую. Стартер абсолютно не крутит. Что делать, подскажите?
Вернуться к началу. Добавлено: Чт Апр 07, am Заголовок сообщения:.
Толкать авто на 1 передаче - дело неблагодарное. На 4-й куда легче. Поэтому используют 3 когда с верёвкой с помощью другого аато или 2-ю если с помощью чужой рабочей силы. Козьма Зарегистрирован: Добавлено: Вс Апр 10, am Заголовок сообщения:.
На нейтрали тоже не едет? Petrovich Зарегистрирован: Нижний Новгород. Добавлено: Вс Апр 10, pm Заголовок сообщения:. Козьма Стартер снять. Может бендиксом заклинило. Вывесить одно переднее колесо. Убедится что оно легко крутится на нейтрали.
Включить 4ю скорость, и крутить вывешенное колесо. Под заклиниванием двигателя следует понимать ненормальное, аварийное повышенное трение механизмов ДВС, делающее невозможным проворот мотора.
Однако, в статье мы рассмотрим и другие причины затормаживания механизмов — не только из-за трения. Потому что нам важно понять:. Детали мотора могут выйти из строя по разным причинам, а иногда внутрь попадает постороннее тело. Причиной такого заклинивания агрегата бывает масляное голодание , либо низкое качество смазки, а также естественный износ шеек коленчатого вала КВ , подшипников скольжения вкладышей КВ. В результате ухудшения условий смазки или полного отсутствия масляной пленки между вкладышем и шейкой, сопряженные детали контактируют непосредственно.
Нагрузка на соединение очень велика, поэтому температура сухого трения быстро растет, вкладыш истирается, плавится, налипает на шейку КВ, и т. Чаще других страдает наиболее нагруженная шейка коленвала. Они загружены неравномерно. Для 4-х цилиндровой силовой установки это обычно третий цилиндр. Зазор в трущейся паре увеличивается, и шатун отзывается характерным стуком.
Если сразу не понять что случилось и продолжить поездку, рано или поздно коленвал заклинивает. Перегретая головка шатуна намертво обхватывает шейку вала. Последствием является аварийный ремонт двигателя сравнимый по цене с капитальным. Но все может закончиться и заменой мотора. Если вовремя не остановить перегревшийся агрегат, его может заклинить в трущейся паре цилиндр-поршень.
При выходе из строя системы охлаждения тепло не успевает отводиться от поршневой группы.
Поршень расширяется, и, наконец, трение между его направляющей частью и гильзой цилиндра становится непреодолимым. Поршень оставляет глубокие задиры на поверхности гильзы и сам, в результате жесткого трения, приходит в совершенную негодность. Заклинивший мотор требует замены ЦПГ, либо расточки цилиндров и замены поршней на поршни ремонтного увеличенного диаметра. В больших силовых установках грузовиков, дизель-генераторов, судовых машинах события могут развиваться по-другому.
Тронк поршня ход за ходом все больше прихватывает в гильзе. Но многоцилиндровая машина, обладающая большой силой инерции, каждый раз преодолевает сопротивление. Наконец настает момент, когда поршень окончательно останавливается в нижней части, тогда движущийся вверх шатун разрывает поршень. Освободившийся от верхнего крепления шатун, или его обломок, начинает рушить все на своем пути и может выйти наружу, пробив стенку блока. При обрыве ремня ГРМ мотор не клинит.
Загибаются клапаны, либо страдают другие части газораспределительного механизма, и коленчатый вал проворачивается совсем легко. Один водитель обратился в ремонт в Петербурге, приехав прямиком из Мурманска. Ему нужно было провести техническое обслуживание, в том числе плановую замену ремня ГРМ.
Кожух ремня был сильно нагрет. И под ним очень жарко. Ремень ГРМ на месте, но снаружи совершенно стального цвета, а на натяжном ролике появились цвета побежалости. После разборки выяснилось, что подшипник ролика полностью заклинил. Он не вращался и ремень работал, скользя тыльной стороной по стали. Никаких посторонних звуков при этом двигатель не издавал. Неизвестно сколько проехал автомобиль по трассе, скорее всего, с хорошими оборотами, но ремень сточил с натяжника изрядный сектор.
Ремешок при этом выдержал, а сам буквально пропитался железной пылью. Остановить агрегат может внезапно попавшая в цилиндр жидкость. Иногда это происходит во время ремонта. При разобранном топливопроводе в надпоршневое пространство случайно попадает топливо.
Трещина в головке блока — причина проникновения антифриза в камеру сгорания и т.
