В каком году перестали выпускать ваз 2112, О двигателях LADA первое поколение ( — )
Больше нигде ржи не видел. Агрегатную компоновку английского конструктора впоследствии стали применять многие автомобильные фирмы. На данный момент ставятся только две силовые установки ВАЗ 87 л. В части недостатков отмечают следующие. На мой взгляд машина достойная, вложенные в нее средства оправдывает в полном обьеме и ничего кроме удовольствия не доставляет.
ООО «Айкон Шина». Игорь Владимирский. Новости Заводы и производства Своими глазами Кирилл Соковиков. Наконец-то симпатичная бмв, надеюсь к серии не изуродуют. А вот с салоном надо что-то делать, очередной теслаподобный офисный стол с компьютером. Лучше экрана-параллелепипеда могут быть только колёса-треугольники или руль-восьмиугольник После ввода в модельный ряд бюджетного варианта ВАЗ , купить двенадцатую можно было за тысяч рублей.
В июне года АвтоВАЗ объявил о повышении цен на «двенадцатую». Стоимость ВАЗ года выпуска поднялась в среднем на 4,5 тысячи рублей. Однако, уже осенью того же года, Волжский автозавод снизил цену двенашки до тысяч рублей.
ВАЗ модельного ряда стоил тысяч рублей в зависимости от комплектации. В годовом отчете ОАО АвтоВАЗ колебание отпускных цен объяснялось необходимостью вывода «двенадцатой» в другую ценовую нишу для исключения конкуренции между ВАЗ и ВАЗ и подготовки рынка для нового модельного семейства следующего поколения.
Весной года опытно-промышленное производство тольяттинского завода объявило о сборке пилотной партии из десяти экземпляров ВАЗ в трехдверном кузовном исполнении. Автомобиль оснащался 1,5 и 1,8-литровыми двигателями.
До конца года завод планировал собрать экземпляров 3-дверного хэтчбека, однако в связи с финансовыми трудностями производство Lada Coupe пришлось временно отложить. В августе года в продаже стали доступны хэтчбеки ВАЗ агрегатированные 1,8-литровым двигателем мощностью л. Новые ВАЗ собирались ограниченным тиражом и, кроме комплектации Норма и Люкс, были доступны в комплектации Стандарт. А для сельскохозяйственной державы это не последнее дело. И высота погрузки невелика - удобно.
Она, движимая газовыми упорами, послушно следует за рукой, стоит лишь касанием обозначить желание открыть-закрыть. Ну а каков же хэтчбек в управлении?
Разумеется, остроты "восьмерок-девяток" нет, да и откуда ей взяться, ведь родители - современные "люди". Машина покладиста и прощает мелкие огрехи в управлении. Не нужно судорожно отлавливать ее на дороге, разыскивая истинное направление передних колес.
Это уже не задиристый "боевой петушок", столь любимый темпераментными водителями, а скорее, сытый и довольный кот. Мягкий и ласковый, но лишь до тех пор, пока ему не наступили на хвост. Беглый взгляд на технические характеристики тому подтверждение. Укороченная задняя часть сделала машину более послушной - уменьшился момент инерции.
Ее легче, чем "десятку", переложить из одного поворота в другой - хвост-багажник не таскает AW томобиль из стороны в сторону и на начальной фазе маневра она послушнее.
Машину легче "докрутить" рулем и газом, а занос, если и появляется, совсем легкий. Особенно приятна парковка задним ходом. Нет скрытого от глаз багажника и привыкать к габариту нет нужды - все и так видно. Знакомые с багажниками-невидимками оценят это по достоинству. LADA Coupe - версия в спортивном стиле демонстрирует современные технологии. Отполированные линии, классическая форма, внимание к мельчайшим деталям и оптимальные параметры ходовой части подчеркивают динамичный характер машины.
При этом 3-дверный "хэтчбек" остается истинным представителем семейства LADA - удобным, практичным и надежным AW томобилем, притягивая неуловимым сочетанием простора салона и багажного отделения при частичной или полной раскладке задних сидений и компактности наружных размеров. Если вам по душе спортивный стиль, если управление AW томобилем помогает вам отвлечься от каждодневных забот, то LADA , воплощенная в повышенной маневренности и выразительном эстетическом дизайне, излучающая чистый динамизм современности, - ваш AW томобиль.
Новая модель в качестве прототипа неоднократно демонстрировалась на AW томобильных выставках.
На Московском Международном AW тосалоне года Lada Coupe выступит уже как полноправная участница российского рынка. На вазовском стенде этот AW томобиль будет экспонироваться в базовой комплектации. А в тест-драйвах примет участие версия, созданная для любителей активного стиля вождения, — Lada Coupe Sport.
На AW томобиле Lada применяются ти клапанные двигатели рабочим объемом 1,8л и 1,6л с электронноуправляемым многоточечным впрыском на каждый цилиндр своя форсунка и электронной системой зажигания. И вот он снова в "десятой" обойме - пока в виде опытного образца. Заводчане предпочитают термин "купе" - но не путайте его с другим, на базе седана Уже нынешним летом ВАЗ планирует приступить к выпуску купе мелкими сериями, в перспективе - до двух-трех тысяч в год. Частичная сборка будет проходить на главном конвейере, а после выполнения основных операций машина займет место на стапеле.
Далее - ручная сборка с учетом пожеланий конкретного покупателя. Заводской индекс , присвоенный новинке, подсказывает, что перед нами не новая модель, а лишь модификация VAZ На первый взгляд, только уменьшили количество дверей. Но одновременно появились и мелкие штрихи, существенно изменившие уже сложившийся облик пятидверного хэтчбека.
Изменений не много, а кажется, будто это совсем другой AW томобиль. У всех производителей подобная модификация, как правило, делится на две ветви.
Первая - подешевле, в скромной комплектации, предназначена в основном для молодежи. Вторая - с претензией на спортивность, оснащенная более мощным мотором и жесткой в угоду управляемости подвеской для любителей острых блюд. Наш дебютант тяготеет к спортивной ветви. Самая простая комплектация "стандарт" с двигателем VAZ и дюймовыми колесами ориентирована на деловых людей, которые, как правило, используют лишь одно-два места заднее сиденье, тем не менее, присутствует "на всякий случай".
Только определение "дешевая" не про нее - машина хоть и простенькая с технической точки зрения, но мелкосерийный эксклюзив всегда дороже массового продукта. На выбор: колеса 14 и 15 дюймов, несколько вариантов сидений - стандартные "десятые", оригинальные ковшового типа и даже фирменные "Рекаро", кондиционер, гидроусилитель рулевого управления. Вероятно, и настоящие спортсмены найдут ее привлекательной: ведь более жесткая конструкция трехдверного кузова улучшает управляемость AW томобиля.
Не зря же из "самар" они предпочитают "восьмерку". Приглядимся к новинке. Единственная стойка, разделяющая профиль кокпита пополам, сделала силуэт гораздо лаконичней, изящней, чище. Но образ создается не только упразднением мелких деталей с одновременным укрупнением оставшихся. На него "работают" и другие дизайнерские решения - например, задний спойлер. Он словно вырастает из подоконной линии, эффектно опоясывает задок и, несмотря на вписанный стоп-сигнал, выглядит благороднее своего аналога с конвейерной "двенадцатой".
Особенно, если поставить машины рядом. Важную роль в изменении образа сыграли большие пятнадцатидюймовые колеса и увеличенные арки. С ними упитанный "двенадцатый" поросеночек заметно "подсох" и даже зрительно обрел некую прыть. Чуть меньшие наружные зеркала потеряли врожденную лопоухость и теперь, по мнению дизайнеров, больше соответствуют стилю кузова. Конечно, двери: ведь они стали шире на двести миллиметров. Это по достоинству оценят "солидные" люди - сколько раз замечал, как они с трудом втискиваются в стандартную "десятку" или "двенадцатую".
И пусть дверной проем "сто двадцать третьей" чуть уже "восьмерочного", - задние пассажиры этого не почувствуют благодаря практически вертикальной средней стойке. У VAZ она наклонена вперед - стилевое решение - что при входе на заднее сиденье доставляет некоторое неудобство. Потяжелевшие двери потребовали новых петель.
Они более прочные, литые и, кстати, скоро будут устанавливаться на всех AW томобилях "десятого" семейства. Переместившаяся назад центральная стойка повлекла изменение боковины кузова: она здесь своя, оригинальная, как и дверь.
Цифры еще уточняются, но уже ясно, что купе значительно жестче на скручивание, чем пятидверная "двенадцатая". Рядовому потребителю это, наверное, не так уж и важно, зато спортсмены и специалисты, занимающиеся установкой разного рода растяжек и распорок на машины "десятого" семейства, оценят этот показатель по достоинству.
Конечно, плавностью хода пришлось немного пожертвовать - кузов перестал "играть", смягчая толчки, зато заметно улучшилась управляемость. Этому же способствует и более жесткая подвеска. Такой характер придется по душе активным водителям, использующим AW томобиль не только для собственного перемещения, а ради него, получающим удовольствие от самого процесса.
Для них самой интересной будет топ-версия с двигателем 1,8 л. Его установят на подрамнике, чтобы сделать передок еще более жестким и "заострить" рулевое управление. Увеличенная дверь мне, в меру тощему, не нужна впрочем, упитанные "спортсмены", возможно, отметят это как достоинство машины. Только уселся, даже еще не тронулся с места, а кажется, что ты по меньшей мере уже кандидат в мастера спорта.
Тут уж о комфорте думать напрочь перестаешь. Сиденья бы пожестче, чтоб облегали тело и помогали чувствовать AW томобиль и выхлоп позвонче, чтобы кровь горячил! Да вместо безликого огрызка выхлопной трубы - роскошный хромированный мегафон-двустволку!
Но тогда "двенадцатого" мотора мало - захочется раза в два мощнее, чтобы с места - как из пушки! Тем, кому по душе спортивный костотряс и прыжки через железнодорожный переезд, поможет тюнинг. Рулевое управление "упругое", строгое, четкое, напоминающее "восьмерку". Во всяком случае, разница с "двенадцатой" очень заметна. И наверное, я бы отказался от гидроусилителя. Да, он снижает усилие на руле, что особенно приятно при парковке.
Но, помогая, все-таки скрадывает наслаждение от управления этим AW томобилем. Любителей быстрой езды немало и в нашей стране, о чем свидетельствует множество тюнинговых версий серийных моделей. Опыт оказался успешным, поэтому при разработке «Купе Спорт» наряду с оригинальными техническими решениями широко использовали и прежние наработки, оправдавшие себя не только в обычной эксплуатации, но и в AW тоспорте. Базовым кузовом для новинки выбрали хэтчбек, лишившийся задних дверей — в исполнении «Гран Туризмо» они не нужны.
Без них, но с дополнительными силовыми элементами в порогах, между задними стойками и по кромке багажника жесткость кузова на кручение заметно увеличилась. Под капотом — двигатель объемом 1,8 л от длиннобазной «Лады-Премьер». Правда, для GT его несколько доработали: изменили калибровки системы управления, ресивер впускной системы, установили форсунки увеличенной производительности и больший дроссельный патрубок. Снизили массы деталей кривошипно-шатунного механизма.
Для реализации возросших возможностей мотора внесли изменения в трансмиссию. Вместо стандартного сцепления — LuK, сближены передаточные числа коробки, усилены синхронизаторы.
Смонтированная на подрамнике передняя подвеска аналогична той, что на «Ладе 2. В задней — стабилизатор поперечной устойчивости, более жесткие сайлент-блоки и проставки для расширения колеи на 50 мм и достижения отрицательного угла развала колес.
Амортизаторы — «Кони Спорт» с регулируемой жесткостью.
В тормозной системе вакуумный усилитель повышенной эффективности, дюймовые передние и или дюймовые задние механизмы с вентилируемыми дисками. Оставим пока рассказ об интерьере, кожаном руле, сиденьях с боковой поддержкой и стремительном силуэте — здесь все соответствует образу GT. Самое «вкусное» в этой машине — ходовые качества. Трогается купе легко, разгоняется уверенно — двигатель наряду с приятным голосом демонстрирует удачное сочетание высокой мощности и тяги.
На наш взгляд, для столь динамичного AW томобиля стоило подобрать более подходящие. Доработанная ходовая часть выгодно отличает купе от обычных «десяток», однако при скоростном маневрировании шины опять-таки рано начинают скользить, приводя к ярко выраженной недостаточной поворачиваемости машины. Сама же подвеска произвела весьма выгодное впечатление — купе отлично держит дорогу даже на очень высокой скорости, при этом плавность хода вполне сопоставима со стандартными машинами семейства «Лада-Самара».
Приятно, что в новой машине все это уже учтено. РЕЗЮМЕ Lada Coupe Sport — в ней удачно сочетаются яркая и узнаваемая внешность, эффектный и богато оснащенный салон, высокие динамические показатели и хорошая управляемость. Причем собственно затраты на покупку запасных частей были невелики, а вот крутить гайки приходилось постоянно. В результате до первого серьезного теста машина пробежала 16 тыс.
Почти половину из них по улицам Москвы, а остальные - в трех пробных пробегах до Волгограда, Ижевска и Петрозаводска. Каждый маршрут заканчивался ревизией, устранением дефектов и неутешительным заключением - нагружать "двенадцатую" по полной программе пока рановато. Что же происходило с AW томобилем в этот период? Едва VAZ прошел обкатку, устроили ему дуэль с редакционной "сто третьей". Результаты испытаний в табл. Ничего удивительного - нейтрализатор на "й" очищает выхлоп, но неизбежно душит двигатель, что и зарегистрировали приборы.
А вот объяснить ее проигрыш в управляемости при выполнении маневра "переставка" помогла лишь ревизия подвесок. Если верить каталогу, все модели с клапанными двигателями должны комплектоваться передними пружинами VAZ Так вот, у нас правильными пружинами оснащена лишь "сто третья", а хэтчбек - обычными от VAZ Что это - пересортица, возникшая случайно, или очередная модернизация - остается только гадать.
Еще о ремонтных хлопотах. Помимо багажника, влага проникает в задние комбинированные фонари. Включаешь габариты и видишь в красном свете, как в них, словно в аквариуме, плещется вода. Дважды регулировали электростеклоподъемник правой передней двери и один раз - правой задней. В летнюю жару под Волгоградом расплавился управляющий мотор центральной блокировки замков, расположенный в левой передней двери.
Сняли обивку, ахнули, починили, отрегулировали тяги и Теперь все щелкает, как положено, нигде ничего не заедает. Недолго пожил правый задний ремень безопасности - механизм натяжения заклинило. Казалось бы, пустяк, но мешает раскладывать разрезную спинку заднего сиденья. Пришлось ремень демонтировать. На стенде проверили углы установки колес: потребовалась регулировка.
Однажды забарахлил замок зажигания - стал заедать в положении "стартер". Ослаб фиксатор в механизме регулировки рулевой колонки. Подправили и его. Электромотор омывателя в AW томобилях "десятого" семейства расположен крайне неудачно.
В худшем случае на его контакты попадает аккумуляторный электролит, в лучшем - влага в дождливую погоду. Наш не стал исключением - отказал во время очередного дождя на й тысяче.
Купили новый. Стеклоочиститель тоже работал не идеально: досаждал клацанием и люфтом правого поводка. Сняли пластиковое жабо и обнаружили, что ось поводка не зафиксирована шайбой. Поставили недостающую деталь, тщательно проверили крепления остальных рычагов и тяг. Попутно смазали склонную к коррозии контактную группу резистора у вентилятора отопителя и разъем микромоторедуктора.
Подтянули хомуты на шлангах радиатора отопителя. Что еще? Заменили штатные свечи на японские NGK, поставили фирменные щетки стеклоочистителя - заводские износились к й тысяче. Последняя крупная неприятность - вибрация при торможении. Разобрали и проверили передние механизмы: диски оказались ровными, скобы скользили без заеданий.
И вот, наконец-то, можно давать "добро" на выезд. Автомобиль отлажен и Да - за хлопотами прошло четыре месяца: выпал снег и ударили морозы. Приятно перейти к хорошим новостям. По мере того, как английские колодки притирались к дискам, вибрация при торможениях ощущалась все меньше; наконец, и вовсе пропала. Едва остались позади просоленные подмосковные шоссе, а под колесами появился снег и лед, почувствовали особенности поведения VAZ на скользкой дороге.
При одинаковой с VAZ базе мм хэтчбек на 95 мм короче за счет "куцей" кормы. Есть различия в развесовке - и они отражаются на ходовых качествах. Склонность к заносу меньше, чем у седана, а тем более универсала. Если задняя ось все же заскользила, то продолжительность заноса и его амплитуда тоже будут меньше. В остальном зимние возможности хэтчбека практически не отличаются от других AW томобилей "десятого" семейства. Традиционно большие дорожный просвет и энергоемкость подвесок, неплохая проходимость на соответствующих покрышках, конечно же.
Следующая похвальная черта - уверенный пуск двигателя. У нашей "сто третьей", помнится, с этим были проблемы. Правда, морозов покрепче в том пробеге не было. Думаем - повезло. Поскольку вслед за уверенным пуском следует слишком уж долгий прогрев. За двадцать! После чего подмерзший водитель выезжает, пытаясь рассмотреть дорогу через мутные стекла, которые только-только начали оттаивать.
Особенность эта в той или иной мере присуща всем клапанным моторам ВАЗ, во всяком случае, восьмиклапанные прогреваются куда быстрее.
А если стартовать пораньше, пытаясь прогреть AW томобиль на ходу? О, это целая история. Теплый "Тосол" и теплый салон, как выяснилось, не "синонимы". Более или менее приемлемый микроклимат установится минут через 40 после начала движения. Тогда же полностью оттают ветровое и передние боковые стекла. Наша "двенадцатая" оборудована модернизированным отопителем.
Электронный блок управления в AW томатическом режиме отдает предпочтение температуре положению заслонок при пониженной скорости вентилятора. Скажем прямо - стало хуже. При этом на задних сиденьях холодно, боковые стекла задних дверей полностью обмерзли. Стекло пятой двери сохраняет прозрачность только благодаря нитям обогрева.
А водитель и передний пассажир маются от духоты. Дышать нечем, ногам жарко, но локти мерзнут! Поток горячего воздуха приходится направлять вниз, а на ветровое стекло вовсю дует прохладой. Стоит включить омыватель, как стекло надолго покрывается ледяной коркой. Попытка упорядочить потоки воздуха, включив повышенную скорость вентилятора, существенно добавляет шума, но почти не меняет микроклимат.
В общем, после зимних поездок на "горячем" хэтчбеке замерзших задних пассажиров и обалдевшего от духоты водителя поневоле тянет на горячительные напитки. Надо же как-то согреваться и снимать напряжение. А что там с пятой дверью - чуть ли не главной особенностью хэтчбека? Вес ее выходит за рамки разумного. Ладно бы просто тяжела, так ведь ухватиться не за что. Тем более зимой, когда поверхности обледенели. Берешься за спойлер - руки соскальзывают.
Хватаешься за низ двери и Ох, надо бы ручку пришпандорить: неизящно, зато практично. Видно, за эти мысли водитель однажды был наказан.
Полез в багажник за какой-то ерундой, а газовые упоры, задубевшие на морозе, не удержали дверь. Всей массой по спине - море ощущений! Сохранился традиционный для "десяток" недостаток - снежная пыль наглухо залепляет номера и фонари на задке.
К счастью, благодаря спойлеру стекло пятой двери остается чистым. Залепленная грязью личинка тоже не беда - электропривод замка багажника здесь входит в базовую комплектацию. Напоследок о неудержимом беге времени. Перевод стрелок штатных часов нашей "двенадцатой" подобен ускоренной перемотке в магнитофоне. Функция эта оказалась зависима от перепадов температуры. Подходишь к машине морозным утром и видишь: стрелки крутятся с дикой скоростью.
Прогрел салон - успокаиваются. Расход омывающей жидкости существенно уменьшился, а качество омывания стекла осталось на прежнем уровне.
