Тюнинг атмосферного двигателя, Есть ли смысл делать чип-тюнинг атмосферного двигателя
Техническая информация. Так вот, чип-тюнинг на программном уровне может подразумевать два возможных действия: Изменение состава топливной смеси. И поверьте, клиентура попрет. Двигатель имеет как плюсы, так и минусы, но с поставленными задачами справляется. Технологии и медиа.
Этот вопрос решается довольно просто: нужно не заглушать мотор сразу. Нужно подождать примерно 3—4 минуты, в течение которых турбина должна остыть. Благодаря такой мере, а также выполняемому вовремя обслуживанию, турбина гарантированно прослужит весь срок, который заложен производителем.
Оптимизируется работа моментной модели, а также систем зажигания и впрыска, все это позволяет достичь существенного прироста по крутящему моменту и мощности в том числе и на атмосфернике. Результат будет не такой ощутимый, как на турбированных моторах, но основной задачей является общее улучшение динамики. Вы спросите, по какой причине возрастание на атмосферном двигателе меньше?
Отвечаем: нельзя сделать больше подачу горючего в цилиндры, потому что есть ограничения в доступе кислорода. Это связано с тем, что отсутствует турбина либо компрессор, сжимающие дополнительно воздух перед подачей. Авторизация Электронная почта Пароль Забыли пароль? Как влияет чип-тюнинг на различные типы двигателей Главная Статьи и советы Чип-тюнинг программаторы, программы для редактирования и прошивки ЭБУ Как влияет чип-тюнинг на различные типы двигателей.
Чип-тюнинг дизельного мотора Самый большой потенциал для чип-тюнинга у дизельных двигателей, больше всего у тех, что оснащены турбонаддувом. Например, как повлияет чип-тюнинг на дизель Mitsubishi L 2. Какие еще изменения последуют вследствие прошивки дизельного мотора Исчезновение либо конкретное уменьшение турбоямы; Расширение эффективного рабочего диапазона мотора; Машина больше не «тупит» и сразу реагирует на нажатие педали газа.
Что особенного в чип-тюнинге дизеля При наличии в авто поломок технического характера может возникнуть очень небольшое увеличение расхода горючего.
При доработке дизельных двигателей часто убирают систему рециркуляции отработавших газов EGR. Вследствие этого агрегат может неровно работать. Сложности есть и при удалении сажевого фильтра.
Во-первых, автомобиль будет пахнуть как старый грузовик и, во-вторых, следует правильно адаптировать электронное управление, чтобы система не выдавала сообщения об ошибках. Кстати, гиганты тюнинг-индустрии стараются вообще не вмешиваться в экологические системы.
От чип-тюнинга может пострадать турбонагнетатель.
При повышении давлении, превышающем допустимое для каждой модели "улитки", начнется износ крыльчаток, масляное голодание, заклинивание вала или разрушение масляных уплотнений. Наконец, в зоне риска находится коробка передач. Чип-тюнинг атмосферного мотора не дает большую прибавку отдачи, а, потому для трансмиссии он сравнительно безопасен.
Другое дело форсировка турбонаддувных бензиновых моторов и дизелей, имеющих изначально очень внушительный крутящий момент. У механической коробки передач, а также преселективных "роботов" снижается ресурс сцепления сцеплений , шестерни изнашиваются быстрее. Процесс может затрагивать и корпусы дифференциалов. Гидромеханическая коробка передач может испытывать нехватку давления в пакетах фрикционов, вследствие чего они сильнее пробуксовывают, порождая больше продуктов износа.
Чип-тюнинг двигателя автомобиля: плюсы и минусы В эпоху невероятной популярности и распространения турбонаддувных двигателей чип-тюнинг является сравнительно простым и эффективным способом получить ощутимую прибавку мощности и крутящего момента. Но так ли безопасен чип-тюнинг для двигателя? Какие плюсы и минусы есть у широко распространенного способа "прокачать" автомобиль?
Что такое чип-тюнинг? За счет расточки блока цилиндров произойдет физическое увеличение объёма двигателя, улучшится наполнение цилиндров рабочей смесью, повысится степень сжатия, повысится эффективность процесса газораспределения при различных условиях работы мотора.
Положительным моментом реализации метода является то, что его проведение может быть частичным, то есть замене подлежат не все детали, а только некоторые узлы агрегата. Однако есть и недостатки, так, прирост мощности напрямую зависит от количества проведенных изменений и доработок. Например, замена одних только поршней не даст ощутимого эффекта. В то же время, проведение масштабных изменений потребует существенных вложений при непропорциональной отдаче.
С этой точки зрения, разумней будет применить комплексный подход, при котором соотношение цена-качество будет соизмеримо. Применение такого подхода повлияет и на дальнейшую эксплуатацию силовой установки. Агрегат будет более капризным, требовать использования качественного топлива и дорогого моторного масла, значительно снизится ресурс и увеличится детонация.
Этот вид увеличения мощности так же является достаточно сложным и затратным. Однако, стоит отметить, что установка турбинного наддува на атмосферный движок является более эффективным методом, в сравнении с «железной» доработкой. Если же применить эти два подхода в комплексе, то есть, установить усиленные детали и механизмы параллельно с турбинным наддувом, то полученные результаты будут значительными.
К недостаткам метода можно отнести значительные финансовые расходы, сложность с выбором и подгонкой деталей и механизмов, а так же последующей тонкой настройкой всех систем друг под друга и силового агрегата в целом.
В связи с тяжелым характером такого рода работ, сложно найти мастера для их выполнения. Специалист такого уровня должен обладать высокой квалификацией и богатым опытом в данной сфере. Способы увеличения мощности, описанные ранее, подходят не всем. Очевидно, что такие манипуляции со своим автомобилем позволит себе сделать не каждый, в виду сложности работ и дороговизны проектов.
Поэтому, обычные автолюбители, желающие усовершенствовать свой агрегат, очень часто прибегают к простым и дешёвым методам повышения мощности. Эти способы пользуются большой популярностью и доступностью. Одним из способов модернизации силовой установки, является применение на агрегате воздушного фильтра нулевого сопротивления, который за счет улучшенных свойств, имеет меньшее аэродинамическое сопротивление и даст мотору получить больше воздуха. Недостатком такого способа является некачественное выполнение фильтром своих функций.
Таким образом, обратной стороной является попадание грязного воздуха в силовой агрегат и загрязнение его, стоит ли применять новшество на практике, решать хозяину авто. На этом фоне более целесообразным будет применение модернизации выхлопа, она подразумевает: ликвидацию катализатора, изменение геометрии выпускных труб, монтаж специального глушителя с прямым током.
