Тойота хайлюкс 3.0 дизель, Отзыв Toyota Hilux Double Cab (Тойота Хайлюкс) г. - soldat
Вообще по эргономике водительского кресла Тойота близка к Наваре, но всё же, на мой взгляд, уступает ей. Подробные технические характеристики Toyota Hilux Тойота Хайлюкс 3. Киев, ул. Выделите ее мышкой и нажмите Ctrl.
Toyota Hilux и Toyota Tacoma. Toyota Hilux и Ford Ranger. Toyota Hilux и Toyota Hilux Surf. Toyota Hilux и Nissan Murano. Toyota Hilux и Renault Duster. Toyota Hilux и Land Rover Defender. Toyota Hilux и Mitsubishi Pajero Sport. Toyota Hilux и Nissan NP Toyota Hilux и Toyota Land Cruiser. Toyota Hilux и Opel Monterey. Оставить комментарий. Текст комментария: Внимание! Добавить фотографии Добавить фото.
Отзывы владельцев Toyota Hilux. Toyota Hilux. Продажа Toyota Hilux. Отзывы Toyota Hilux. Тест-драйвы Toyota Hilux. Запчасти на Toyota Hilux. Вопросы и ответы по Toyota Hilux. Добрый день!!! Как заменить смазку в поворотных кулаках. Двигатель завёлся, печка не дышит, ни на каком из режимов.
Блокировка дифференциала. Правый руль. Спальное место. Подушка безопасности. Автономный обогреватель. Круиз-контроль темпомат. Количество осей. Колесная формула. Найдено: -. Найдено: объявления Показать.
Сортировка: Дата размещения. Цена Год Пробег Мощность. Дата размещения Дата размещения Сначала дешевые Сначала дорогие Год выпуска - сначала новые Год выпуска - сначала старые. Смотреть все фотографии 30 Связаться с продавцом.
Toyota Hilux. Смотреть все фотографии 18 Toyota Hilux 2. Год Пробег км Мощность.
Латвия, Preili. Маркетинговое агентство для дилеров грузовиков и прицепов. Смотреть все фотографии 20 Toyota Hilux 3. Нидерланды, Hoogeveen. Смотреть все фотографии 87 Швеция, Karlstad. Братья из КНР тоже как-то не соответствуют монументальности и надёжности Великой китайской стены, так что их мы тоже подвинем в сторонку. Но к чести отечественного автопрома могу сказать, что если выбор стоит между китайцем и УАЗиком, выберу лучше наши "три буквы", а не их две GW.
Начнём с Л Хороший и неубиваемый аппарат не порадовал маленькой грузовой платформой как по высоте, так и по длине , дизайном а-ля корейский "авангард", безобразной эргономикой водительского кресла хитрый наш народ научился менять его наклон она же высота с помощью подсовывания под передний крепёж выточенных маленьких болванок, да и просто гаек высотой 1,5 - 2 см. Правда, чтобы подсунуть гайки, надо развальцовывать само отверстие для болта крепления.
Для тех, кто не понял, этим можно добиться небольшого наклона кресла назад, в итоге после дальней дороги вас не придётся выносить из-за руля, ибо ваши ляжки получают хоть какую-то опору. К чести производителя надо сказать, что сейчас продаётся версия с удлинённой грузовой платформой, которая явно не добавила машине изящества, но увеличила шанс уместить полезный груз целиком.
Задним пассажирам тесно в коленях. Акустический комфорт и плавность хода средняя на троечку по пятибальной шкале. Серьёзный плюс - самый доступный пикап на нашем рынке из именитых производителей. Красавчик бюргер пересевший с сосисок на гамбургеры с колой. От того его симпотная строгая по-немецки мордашка сочетается с вполне американской жо И всё-таки красив, зараза. Эргономика кресел водителя и пассажира на высоте, в прямом и переносном смысле, ведь не только водительское, но и пассажирское кресло регулируется по высоте.
Да ещё и руль двигается на себя и от себя. Ну, прямо легковушка. Грузовая платформа изумительно удобна и высока бортами.
Дизель тихий, подвеска комфортная тестили автомобиль не Хэви дюти, а с заниженной грузоподъёмностью, и более мягкой задней подвеской управляемость почти легковая. Задним пассажирам в коленях как в легковушке типа Форд фокус, зато по высоте как в минивэне.
Как вы думаете, почему отпал вариантец? Автомата не было на тот момент даже в заказе. Сейчас появился, но цена и сроки заказа неуд. Своими жёсткими линиями кузова и оптики напоминает характер самурая. Подвеска жёсткая, железо дорогое, задним пассажирам тесно во всех местах, если поставить пороги трубы , то есть риск сесть на более-менее серьёзном бездорожье.
В плюсах: мощный дизель, если не ошибаюсь л. Эргономика водительского кресла лучше, чем в Тритоне, но даже близко не напоминает Амарока. При резких ускорениях задний мост имеет высокую склонность к заносу из-за тормознуто срабатывающей электроники. Может это проблема тестового экземпляра, поэтому не берусь говорить за все автомобили. Акустический комфорт лучше, чем в Тритоне, но уступает VW.
Рэйндж очень интересный вариант, особенно своей ценой.
В плюсах: почти сравнимая по комфорту с Амароком эргономика водительского кресла, простор для ног задних пассажиров сравним с Мондео, а по высоте с минивэном, большая грузоподъёмность свыше тонны и удобство грузовой платформы, современный дизайн панели приборов, тихий дизель и хорошая шумоизоляция.
Минусы: с двиглом 2. С двигателем л. Подвеска на тестовом экземпляре по комфорту сравнима с л, но это, конечно, субъективное мнение. Итак, подведём промежуточный итог: Л не устроил прежде всего водительским креслом и кузовом, Амарок отсутствием автомата, Навара жёсткой подвеской, а Рейндж большими сроками ожидания и с точки зрения надёжности пока этот аппарат "тёмная лошадка".
У Навары, Амарока и Рэйнджера передний мост подключается по-современному "шайбой", а у л маленькой кочергой. Кроме того Амарок и Л могут похвастать межосевым диффом и блоком в заднем мосту. Правда стоит оговориться, что движение на постоянном полном приводе негативно сказывается на топливной экономичности и износе резины. Теперь перейдём к объекту под названием Тойота Хайлакс. Брали для себя, скорее для имиджа, если хотите, а потому, как я говорил выше, автомобиль рассматривается не как "грузчик", а как "белый воротничок", для которого не проблема одеть перчатки и заняться мужской работой я не имею в виду установку в кузове Браунинга 12,7 мм.
Взят был в максимальной комплектации с автоматом, кожей, нэви, камерой, двиглом под л. Куплен был в Москве, в каком салоне не скажу, дабы не рекламировать.
Все грубые линии слегка зализаны, а потому создаётся довольно гармоничное впечатление от созерцания автомобиля. Дальше просто становится страшно.
По комфорту уступает только Амароку. Задок, конечно, козлит, но тем не менее пассажиры на заднем диване не стукаются головой о потолок, как в Наваре, и не скачут, как в седле бешеной лошади в Л - и Рэйндже.
Это преимущество, так сказать, для меня, но кому-то, конечно, больше понравится электро - пневмо и т. Кстати, пластик имеет хорошую царапостойкость. В противотуманки придётся ставить ксенон, либо покупать круглые типа Хелла и ставить на уровне радиаторной решётки.
Справедливости ради стоит отметить, что я говорю о росте водителя см и выше. Вообще по эргономике водительского кресла Тойота близка к Наваре, но всё же, на мой взгляд, уступает ей. Когда Тойота научится делать сиденья не для азиатов-коротышек? Интересно, можно ли поставить другое кресло с нормальным подпором для любимых ляжек? Пока просто подсунули гайки 1,5 см. Кстати, то же касается и часов с АМ и РМ американо режимами.
Конечно, это не так страшно, тем более что расход солярки мы считали вручную, не доверяя ушлому компьютеру. Дебют оказался не очень удачным. После первой недели эксплуатации при пробеге свыше 3 тыс. Звук появлялся на холостых оборотах после сброса нагрузки автомата и только на прогретом до рабочей температуры двигателя.
Напоминает он скрип визг подшипников генератора или помпы. У дилера был не меньше шести раз. Каждый раз меняли и диагностировали неисправность неправильно, меняя по гарантии то гидронатяжитель, то ещё какие-то патрубки. Короче, только на пятый приезд была таки найдена настоящая причина - ТНВД. Приговор - замена. Шестой раз оказался последним визитом по гарантии, где наконец-то устранили неисправность путём замены насоса на новый.
Конечно, мне ездили по ушам, что, мол, есть методика проверки и т. Расход топлива за всё время эксплуатации: трасса около литров соляры, город около литров помоев под названием евро - 3, масло не ест, остальные жидкости в норме.
На мой взгляд, неплохо для такой немаленькой машины и автомата. Воду и растворители не ловили. Из топливного фильтра - водоотделителя при откручивании пробки, течёт соляра, а не вода. Подвеска и трансмиссия пока в норме, хотя эксплуатация всё-таки щадящая, без перегрузов и покатушек по буеракам, колхозным полям и грязевым ваннам. Ездим на рыбалку часто, правда, по проторенной дороге. Защитная сетка поставлена на радиатор охлаждения двигателя и на воздухозаборник интеркулера с помощью пластиковых стяжек.
Был куплен кунг остеклённый фирмы SJS за 65 тыр, ибо родной стоит - тыр. Демонтировали, пролили герметиком для вклейки стёкол, всё равно протекает, но уже меньше. Ещё бы гарантировал: при езде, взглянув в зеркало внутреннего вида, увидел, как кунг ходуном ходит, ессно такое гавно весом под кг.
Вкладыш не стали ставить, ибо испугались того, что если под кунг попадает вода, то и под вкладышем через несколько лет эксплуатации можно будет найти ржавое озеро. Кстати, о ржавчине.
