Российские мотоциклы иж, Мотолюбители просят правительство возродить производство мотоциклов "Иж"
На сайте обнаружена ошибка. Многие участники форума признаются, что с удовольствием сдадут свою старую технику в музей, а вместо нее купят новый мотоцикл, но непременно "Иж". Иж-К11 для мотокросса [17] Иж-М11 для многодневных соревнований Иж-Ш11 для кольцевых гонок [14] [17] Иж-М12 для многодневных соревнований [16] изготовлены для участия сборной СССР в чемпионате Европы и в х международных соревнованиях в Испании в г. В этот же период, на основе японского двигателя ХТ, были спроектированы и изготовлены опытные образцы перспективных и по сей день мотоциклов «Орион», «Марафон» и «Спринтер». Наши проекты.
Основными его нововведениями были: более современный дизайн, ориентировавшийся на уже знакомую россиянам японскую технику, новый спортивный руль с дугами безопасности, а также дополнительное оборудование для более комфортных поездок на дальние расстояния — боковые сумки и сумка на бак.
В основе же конструкции лежал одноцилиндровый сильный двигатель, все тот же, что был в последней модели «Восхода». Вскоре ассортимент завода был дополнен еще одной моделью «Сова».
Она выпускалась параллельно с «», а ее главным отличием был двигатель увеличенного объема, дополненный новой системой охлаждения.
Еще одним достаточно важным отличием стала обновленная, разработанная инженерами «ЗиД» с нуля, подвеска. Заднее колесо смягчалось современным маятником с двумя амортизаторами с ходом мм, а переднее — телескопической вилкой с ходом Обе модели «Совы» выпускались до года и пользовались достаточно высокой популярностью, особенно в первые годы.
В начале «нулевых» сову на посту основного мотоцикла сменил «ЗиД», также известный как «Курьер». На самом деле, изменений в сравнении с предшественником было крайне мало. Единственным по-настоящему значимым можно считать установку на ряд моделей чехословацкого карбюратора Jikow, хорошо знакомого владельцам «Яв».
В остальном нововведения незначительны: чуть большая мощность двигателя 16 против 15 л. Замена ему так и не была выпущена — в по указу Правительства была произведена реструктуризация, и «ЗиД» переключился на серийный выпуск спецтехники. Не так давно производство мотоциклов на «ЗиД» было возобновлено, но с легендарными собственными моделями их теперь роднит лишь неизменная аббревиатура, поскольку производитель занимается лишь сборкой машин из комплектующих китайского бренда Lifan.
Ситуация у производителя по-настоящему народных «ИЖей» в х годах была ничуть не лучше. Особенно если рассматривать ее с точки зрения прогресса. Последняя бытовая модель «ИЖ Планета-5» была выпущена в году и, несмотря на определенные попытки, таки не получила логичного продолжения. Им должна была стать новая линейка спортивных и спортивно-дорожных мотоциклов: «Орион», «Марафон» и «Спринтер». Все они конструировались по приобретенной у Yamaha лицензии на 4-тактный одноцилиндровый «кубовый» двигатель XT На той же раме, но уже с отечественным 2-тактным двигателем с водяным охлаждением должен был выпускаться мотоцикл «Сириус», но, как и перечисленные модели, он остался лишь прототипом.
Обвесы имели исключительно хозяйственную направленность, в частности, грузовой модуль, устанавливаемый вместо заднего колеса и маятника, превращал обычный мотоцикл в 3-колесный грузовой агрегат. Обе конструкции выпускались в период с по годы. В году на базе завода было выделено отдельное предприятие, занимавшееся исключительно производством и реализацией мотоциклов — ООО «Ижмаш-Мото».
Впрочем, оно также продолжило придерживаться «грузового» направления. Так в свет увидел 3-колесный мотоцикл для пожаротушения, предназначенный для перевозки помпы и пожарных рукавов, а также универсальная грузовая модель. Вместе с ними продолжали выпускаться и старые, советские модели, которые ввиду крайне низкого спроса на отечественном рынке теперь реализовались в странах третьего мира, крайне заинтересованных в закупке значительно более дешевых, в сравнении с европейскими и американскими, машинах.
В был сделан внезапный шаг в сторону — с конвейеров сошел новый для отечественного мотопрома «чоппер» «ИЖ 6.
Он оснащался 2-тактным 2-цилиндровым двигателем объемом ,6 см 3 мощностью 24,5 л. Для поддержки отечественного производителя и популяризации новой модели «Юнкер» даже был взят на вооружение московским мотовзводом ГИБДД, но долго этот эксперимент не продлился. К 1 мая года были изготовлены 4 первые мотоцикла.
Параллельно были собраны и опытные экземпляры лёгких мотоциклов «Иж-7» по документации, полученной из Ленинграда. Фактически это были двойники модели «Л» та самая, разработанная Можаровым копия «ДКВ-Люксус» — двухтактный одноцилиндровый двигатель с поперечной продувкой, трёхступенчатая коробка передач, привод на заднее колесо цепью, рама из штампованных элементов, собранная на болтах, параллелограммная передняя вилка, неподрессоренное заднее колесо.
Но «Иж-7» подвергся печально знакомой нам операции «снижения трудоёмкости»: исчезли багажник и передние щитки, плоские подножки были заменены на круглые, вращающуюся ручку газа заменила поворотная манетка, привод декомпрессора не дистанционный, а краником на головке цилиндра.
В конце концов для серийного производства был избран именно «Иж-7». Правда, из 12 мотоциклов, изготовленных в году , почти все вернулись на завод — подвела система зажигания. Но вскоре «детские болезни» были преодолены, и в году завод выпустил уже мотоциклов. В начале года на смену «Иж-7» пришла новая модель «Иж-8». Совершеннее стала и система электрооборудования — вместо маховичного магнето машина стала оборудоваться генератором и аккумулятором.
А в году началось производство модели «Иж-9», с увеличенной до 9 л. Для ускорения освоения новой модели было решено применить ходовую часть мотоцикла «Иж-9». Серийное производство нового мотоцикла, получившего обозначение «Иж», должно было начаться летом года. Однако дальнейшему развитию мотоциклостроения на заводе помешала война. Массовое производство ведётся на Ижевском машиностроительном заводе в настоящее время это ОАО «Ижмаш» и ДОАО «Ижмаш-Мото» в период с года и по год, за который выпущено около 11 миллионов мотоциклов различных моделей.
Завод обанкротился в году. В году завод получил оборудование, чертежи и технологии, вывезенные из Германии в счёт репараций , и освоил производство мотоцикла « Иж » — сделал копию немецкого « DKW NZ ». Он представлял собой смесь разновидностей немецкого мотоцикла.
Так, картер был из алюминиевого сплава, как у ранних моделей, но грязевые щитки — как у более поздних, выпускавшихся уже во время войны. Мотоцикл был адаптирован под отечественное электрооборудование и приборы. В целом же общий вид и конструкция были практически аналогичны с германским оригиналом.
Для своего времени это был довольно современный, простой и надёжный мотоцикл. Было решено поставить производство мотоцикла на оружейном заводе. Характерной чертой советской мотопромышленности в х годах был выпуск спортивных модификаций дорожных мотоциклов. Заложив основу для развития массового мотоспорта, они стали в то же время «испытательными стендами» для проверки тех решений, которые затем применялись на серийной продукции.
В году в Ижевске был изготовлен мотоцикл «ИжС» с телескопической передней вилкой, заменившей архаичную параллелограммную. Заднее колесо получило свечную подвеску с пружинно-гидравлическими амортизаторами.
Двигатель имел алюминиевый цилиндр с чугунной гильзой. Мощность его возросла до 14 л. В году началось серийное производство усовершенствованного варианта спортивного мотоцикла «Иж». В году в сжатые сроки конструкторы создали более совершенную модель « Иж ». За счёт применения передней вилки телескопического типа, задней подвески с гидравлическими амортизаторами и других усовершенствований повысилась комфортабельность езды и надёжность в эксплуатации, улучшилась проходимость мотоцикла в плохих дорожных условиях.
Без остановки производства был осуществлён переход на массовый выпуск мотоциклов «Иж», завоевавший всеобщую популярность у населения нашей страны и открывший дорогу на зарубежные рынки. Это была первая модель ижевских мотоциклов с боковым прицепом, производство которой организовали в Вятских Полянах. Впоследствии была выпущена опытная партия машин с колясками. В году началось производство нового семейства спортивных мотоциклов с трубчатой сварной рамой и маятниковой задней подвеской.
Конструкторская группа, работающая над проектированием мотоциклов выделилась в специальное бюро. В году появилась новая модель — « Иж », а в скором времени завод уже выпустил их опытную партию. По своей конструкции мотоцикл существенно отличался от ранее выпускаемых. Штампованная рама стала трубчатой, были предусмотрены глубокие щитки колёс, защищающие водителя от пыли и грязи, седло из губчатой резины с чехлом. Карбюратор и воздухоочиститель закрыли кожухами, которые в сочетании с инструментальными ящиками придали машине хороший внешний вид.
Колеса с прямыми спицами стали взаимозаменяемыми. Он был на 20 процентов мощнее своего предшественника, мощность двигателя повысилась до 13 л. Неудивительно, что «Иж» стал более массовой моделью. Его «тираж» за время выпуска составил тысяч штук, из которых тысяч были оснащены боковым прицепом.
В целом машина стала более современной. В дальнейшем в содружестве с работниками центрального конструкторского экспериментального бюро создаётся и испытывается ряд опытных образцов мотоциклов и отдельных узлов. Группа перспективного проектирования конструирует мотоциклы «Сатурн», «Орион», «Сириус». В отличие от обычного мотоцикла со сварной рамой это была безрамная модель. Бензобак, рулевая колонка и инструментальные ящики представляли собой единый целый узел, в нижней части которого подвешивался двигатель.
В это же время создаётся несколько модификаций спортивных машин. На базе первых дорожных мотоциклов «Иж» и «Иж» появляются спортивные машины «ИжС», «Иж», «ИжА», «ИжБ», на которых наши спортсмены начинают принимать участие в мотоциклетных соревнованиях и успешно защищать честь марки «Иж».
Их двигатели развивали мощность до 20 л. Выступая на этих машинах, наши спортсмены, в том числе мастер спорта В. Медведев, завоевали звание чемпиона СССР и заняли призовые места.
Примерно в этот же период создаются мотоциклы «ИжМ» и «ИжК» для многодневных и кроссовых соревнований. В дальнейшем они заменяются более надёжными моделями «ИжМ» и «ИжК».
На вторую половину года перед конструкторами бюро встала новая задача — подготовка к выпуску мотоцикла « Иж Юпитер ». Ижевские машиностроители демонстрировали опытный образец новой модели на Всемирной выставке в Брюсселе уже в году. Мотоцикл сначала именовался «ИЖ», а затем переименован в «Иж Юпитер».
Мотоцикл сохранял экипажную часть «Иж», но имел совершенно новый двухцилиндровый мотор. Первые опытные образцы показали весьма хорошие результаты. Мощность двигателя была доведена до л. Более удобной в эксплуатации была и коробка переключения передач. Улучшена смазка подшипников.
Производство двигателя было организовано на Ижевском механическом заводе. Серийный выпуск начат в году. Выпуск мотоцикла производился в двух модификациях — как для езды в одиночку, так и с боковым прицепом. С года на базе машины «Иж» освоено производство мотоцикла « Иж Планета ».
Экипажная часть этой модели была максимально унифицирована с «Иж-Юпитером». Гарантийный пробег «Иж-Планеты» по сравнению с «Иж» возрос на км, а срок службы цилиндра и деталей поршневой группы благодаря применению контактно-масляного воздухоочистителя увеличен в полтора раза. В перечисленных марках мотоциклов сочетаются надёжность в эксплуатации удобство в обслуживании. С приобретением опыта по разработке конструкций, оснащением производства новым прогрессивным оборудованием, появлением новых материалов сократился период разработки новых моделей и увеличился объём их выпуска, улучшились эксплуатационные качества.
Примером может служить «Иж Юпитер-3», мощность которого по сравнению с предшественником возросла почти на 40 процентов. Их выпуск доведён в году до тысяч в год. Особняком стоит мотоцикл « Иж Планета Спорт », разработанный в году. Это совершенно новая модель, которая отличалась от немецкой. Первые годы мотоцикл был с импортными комплектующими. Двигатель в сочетании с японским карбюратором Микуни развивал мощность 32 л.
Эта модель пользовалась большой популярностью среди молодёжи. В дальнейшем завод отказался от импорта и стал заменять комплектующие на отечественные , что привело к изменению облика мотоцикла в худшую сторону, двигатель стал развивать только 28 л. Готовилась к производству модель ИЖ-ПС 01 с унификацией некоторых узлов с дорожными моделями, но решено было совсем снять эту легендарную модель с производства.
В начале х годов завершилось строительство нового комплекса по производству мотоциклов. Высокоавтоматизированный, оснащённый подвесными сборочными конвейерами, он был рассчитан на выпуск тысяч единиц техники в год.
