Рено меган 2014 1.5 дизель отзывы, Renault Megane III: отзывы владельцев, плюсы и минусы - specasfalt.ru – автомобильный журнал
Осенью обязательно куплю новый. Пресс штампы были тоже турецкие в Москве, поэтому и размеры кузовных деталей одинаковые. Итог - Рено Меган года 1.
Опять же, кузов смотрится более гармонично и вообще хорош собой: «Красивая! У меня универсал в белом цвете на х оригинальных колесах, и в нашем городке он один такой. Люди смотрят, что не может не льстить!
При этом Sport Tourer обладает всеми теми достоинствами Megane, о которых мы еще поговорим. Вы можете спросить: хэтчбек, универсал… а что же седан?
Есть в этом семействе и седан, но он получил отдельное имя Fluence, и о нем мы уже рассказывали. В целом владельцев вполне устраивает внутреннее пространство Renault Megane. Но это французский автомобиль, а к нему, как правило, возникает немало вопросов. Первая группа вопросов касается расположения органов управления.
Авторы многих отзывов считают, что главный минус Megane — это отсутствие регулировки рулевой колонки по вылету. Соответственно, одни владельцы пишут, что рабочее место водителя исключительно удобно, и им ничего не стоит проехать км, останавливаясь только для того, чтобы выпить кофе и залить горючее в бак.
Другие жалуются, что так и не смогли устроиться с полным комфортом: «Не смог я найти такого положения, при котором садишься, и ничто тебя не бесит. Думаю, не хватает регулировки руля по вылету»; «Неудобная посадка, никак не могу руки-ноги расположить, вроде все регулируется — двигаешь руль и кресло туда сюда, но все равно не айс!
Сами сиденья авторы отзывов тоже оценивают очень по-разному, Одни считают, что все просто великолепно, что сиденья — самые комфортные в классе, и что, несмотря на отсутствие регулировки поясничного подпора, в таких креслах можно провести не один час: «Очень удобные кожаные сиденья, достоинство которых познается в дальних поездках.
В дороге не устаешь, спина не ноет, наслаждаешься вождением». Другие же считают, что удобными такие кресла назвать нельзя, мол, они слишком плоские, подушка коротковата, боковой поддержки нет, и уже после четырех-пяти часов за рулем спина начинает ныть: «Под конец первых суток у меня адски заболели колени, на вторые сутки защемило спину, из машины на остановках я просто вываливался… ».
На этом фоне жалобы на то, что подстаканники рассчитаны только под маленькие стаканы или бутылочки, а пол-литровый стакан с колой из придорожного кафе в них уже не встает, и что телефон тоже особо некуда приладить, можно считать мелкими придирками. Ну и остается масса вопросов к расположению кнопок и клавиш.
Слава богу, кнопка клаксона в Megane находится на привычном месте, в центре баранки. Но вот к клавише включения круиз-контроля на центральном тоннеле надо привыкнуть, равно как и к расположенному за спицами руля джойстику управлению медиасистемой.
Хотите ехать с музыкой — учитесь управлять этой штукой вслепую… Очень многим не нравится и управление климатической системой, мол, у немцев с их крутилками все куда удобней. Опять же, многие жалуются, что настройки климата постоянно приходится поправлять: «То холодно, то жарко, и не настроить никак». Но самое главное — хватает нареканий на организованный не лучшим образом обдув ветрового стекла: летом оно запотевает, зимой обмерзает, причем в зоне покоя дворников.
А электрообогрев лобового стекла или хотя бы этой самой зоны не предусмотрен…. И очень много жалоб на обзор назад. Во-первых, заднее стекло маленькое, а задний свес довольно велик, так что «парктроники на этой модели — не понты, а острая необходимость, причем даже для профессионалов для сведения: работаю на фуре и полуприцеп загоню в любую "дырку" ». Ну а широкие задние стойки сильно ограничивают обзор назад и в стороны, так что при выезде на дорогу из бокового проезда и перестроениях ничего не видно.
Для неопытных водителей это может быть достаточно опасно. Практически в каждом отзыве авторы отмечают, что при равной цене Megane оказывается куда лучше оснащен, чем его одноклассники тех же лет выпуска, и что, выбрав на вторичном рынке автомобиль ценой порядка тысяч, вы получите машину с очень приличным набором опций. Так вот, он ни в какое сравнение не идет: у нас заводится с кнопки, электропривод зеркал, двухзонный климат-контроль, кожаные руль и ручка КПП, ну и прочие ништяки, а у них за эту цену даже задние стеклоподъемники — ручные».
Отдельно владельцы отмечают такую «французскую фишку», как круиз-контроль в машинах с механической коробкой: «В полной мере ощутил все прелести круиз-контроля, правая нога выражает ему особую благодарность». Тем, кто активно пользуется круиз-контролем, по душе световой индикатор скорости: при достижении определенной скорости загораются две зеленых полосы по окружности на щитке приборов, а при ее превышении, скажем, при спуске с горки или при обгоне, они становятся красными.
Очень помогает не попасть на штраф. Многие упоминают и бесключевой доступ, причем в данном случае его обеспечивает не ключ-брелок, а ключ-карта размером с обычную кредитку: «Положил ключ-карту в документы, да и забыл о её существовании. Как подходишь к машине, она тебя "узнаёт" и позволяет открыть дверь, только что хвостом не виляет, отошёл — сама закроет замки, пикнет и сложит зеркала».
Ну а быстрому прогреву салона в зимнее время способствуют электроотопители, буквально пять минут — и в салоне тепло.
А вот навигацию Tom-Tom если она есть владельцы как-то не очень жалуют: и экранчик — так себе по нынешним меркам, и карты автоматически не обновляются, и функция прокладки маршрута с учетом дорожной обстановки не работает… В общем, проще обойтись смартфоном на кронштейне. А вот медиасистему владельцы ругают весьма дружно и в выражениях не стесняются. Более того, многие считают именно ее качество главным и чуть ли не единственным минусом модели: «Реально взбесила работа мультимедиа, непросто переключать радиоволны, навигация никакая»; «Музыка штатная — кровь из ушей»; «Минус для меня один — не очень качественная аудиосистема»; «Аудиосистема — такое унылое барахло, басы буэ — в общем, надо менять».
Впрочем, кое-кто утверждает, что если установить в двери дополнительную шумо- и виброизоляцию, ну и поставить качественные динамики, то звучание штатной магнитолы может приятно удивить.
Честно говоря, я уже привык, что владельцы бюджетных автомобилей поругивают шумоизоляцию своих машин. Вот только владельцы всех версий Megane ее наоборот дружно хвалят! Многие родственники и знакомые были удивлены, сравнивая с посторонними шумами в своих иномарках»; «Шумоизоляция.
Она есть, причем очень хорошая: на трассе при можно спокойно разговаривать по громкой связи, колес не слышно, двигателя не слышно». К словам владельцев «бензиновых зажигалок» присоединяются и «трактористы-дизелисты»: «сразу обращает на себя внимание шумоизоляция: шума шин, ветра, двигателя просто нет.
Только при разгоне дизелёк слышно…». И все сходятся на том, что в автомобиле достаточно тихо на любых скоростях, что двигатель отчетливо слышно только на высоких оборотах и что при наличии хорошей мягкой резины ощущение шума в салоне будет на уровне автомобилей премиальных марок.
Естественно, авторы многих отзывов отмечают, что особого смысла заниматься дополнительной шумоизоляцией нет. Особо привередливые могут «зашумить» арки, но большинству даже это кажется лишним. А еще почти все авторы отзывов дружно хвалят качество кузовного металла и его антикоррозионной защиты: «Кузов — шедевр антикоррозионной обработки.
Иногда появляются сколы на краске от камней, но "цветы" не растут»; «Кузов хорошо оцинкован, машина не ржавеет даже при наличии царапин и сколов»; «Встреча с бордюром оставила на краске хорошую царапину до металла. Было это перед прошлой зимой, но царапина сих пор блестит, как свежая».
А вот качество краски владельцы при этом не менее дружно ругают, мол, слабовато ЛКП, да и сэкономили на нем. На многих машинах краска вздувается пузырями возле порогов, в основном — под задними дверями, да и капот страдает от мелких камешков. Renault Megane комплектуется полноразмерным запасным колесом, и, в сути, в условиях российской действительности это очень хорошо. Вот только доставать запаску с ее штатного места, по мнению владельцев, исключительно неудобно! Извлечение запаски из-под днища багажника в грязную и сырую погоду — удовольствие то еще!
При этом крутить болт, который держит всю эту конструкцию, штатным баллонным ключом крайне неудобно, поскольку за один заход можно повернуть его только на пол-оборота — это раз, и вещи из багажника если они там есть нужно куда-то выгрузить — это два.
Установка пробитого колеса на причитающееся ему место еще сложнее, и если на улице грязно, то не испачкаться просто невозможно. Ненакачанное колесо в штатной нише люфтит и громыхает на любой кочке. Можно, конечно, просто бросить его в багажник, но это если он не забит вещами.
А еще из-за такого расположения запасного колеса в багажнике нет «подполья» — дно багажника ровное и плоское. Чтобы убрать что-то с глаз долой, тем более так, чтобы убранная мелочь не каталась и не громыхала, надо выдумывать какие-то системы удержания и, как следствие, уменьшать полезный объём багажника. Не меньшее количество нареканий вызывают и щетки стеклоочистителя. Во-первых, штатные щетки слишком нежные, и их часто приходится менять.
Справедливости ради, многие афтермаркетные производители начали добавлять в комплект пресловутое крепление Rocket Arm, но и сама замена или уход за дворниками связаны с определенными неудобствами! Дело в том, что в положении покоя дворники прячутся под край капота, и чтобы получить к ним доступ, нужно либо открыть капот, либо знать, как перевести дворники в сервисное положение.
Для этого при выключенном зажигании опускаем рычажок управления до конца вниз, после чего спокойно поднимаем. Многие владельцы бюджетных автомобилей сами их обслуживают и занимаются мелким ремонтом. Действительно, казалось бы, стоит ли ехать в сервис для того, чтобы сменить перегоревшую лампочку? Вот только в случае Megane подразумевается, что для замены лампочек нужно снимать бампер! Естественно, наши умельцы научились обходиться без этой процедуры, но… «Из-под капота заменить лампочку может только человек, обладающий очень худыми руками и стальными нервами про нервы вспомните, закрепляя пружинку пыльника ».
Да, про подвеску Renault Megane пишут авторы практически всех отзывов и оценивают ее в основном позитивно. В худшем случае — нейтрально: «Какие ощущения дарит подвеска при езде? Никаких, — отвечу я. Logan, только побольше: валкая не в меру, отрабатывает неровности плавненько, но комфортом тут особо не пахнет, короче, бюджет-бюджет».
Но такие оценки — редкость. В гораздо большем, а точнее, в подавляющем числе отзывов авторы выражают искренний восторг: «Подвеска — сказка! При этом, что удивительно, большинство авторов считает, что, несмотря на мягкость, управляемость в поворотах не пострадала: «Подвеска приятно удивила своими настройками.
Рассчитывал на большую раскачку или еще на какие-то недостатки, но она в поворотах не кренится и не клюет при торможении на скорости». Так считают, конечно, не все, достаточно многие пишут, что если вы любите скорость и быстрые повороты, то Megane III — не ваш выбор. Но очень многие высоко ценят устойчивость Megane даже на высоких скоростях: «в поворотах Меган 3 ведет себя довольно уверенно, нет ощущения, что что-то пойдет не так, вполне уверенная и комфортная езда».
Кто-то считает, что в поворотах машина все же кренится, кто-то — что ничего подобного не чувствует, но многие отмечают, что автомобиль спокойно реагирует на продольную колейность, и что даже в градусный поворот можно входить на 4-й передаче. При этом подвеска отличается выносливостью: «Думал, что рязанские дороги начнут её убивать тысяч через 20 пробега замечу сразу, особо ямы не объезжаю — Меган это позволяет.
Однако 30 тысяч км за кормой, а ничего не загремело, не застучало, и на ТО-2 подтвердили: всё в норме».
Добавляет ездового комфорта и правильная настройка электроусилителя руля с переменным усилием: на малой скорости при маневрах в городе руль можно вращать буквально мизинцем, а на высокой усилие возрастает: «Руль на скорости наливается, конечно, не как в БМВ, но ехать не страшно, вплоть до ти». В общем, конструкторам — почет и уважение: так совместить плавность хода и неубиваемость, при этом сохранив адекватную управляемость — это надо уметь, ну а за сочетание плавности хода с неплохой управляемостью и надежностью подвески этой машине можно простить многое.
А если добавить небольшой радиус разворота, маневренность благодаря чему передвижение по заставленным машинами городским дворам не вызывает никаких проблем и отличные тормоза «Тормоза — тьфу-тьфу-тьфу, 10 баллов из пяти.
Они просто шикарные! А вот от динамических возможностей автомобиля очень многие владельцы совсем не в восторге. Прежде всего это касается самых слабых версий, например, с сильным дизелем «Машина не шустрая, на трассе страшно идти на обгон — не хватает мощности.
При нажатии на газ 86 унылых осликов, поглядывая друг на друга, неспешно отправляются в путь… ». Не меньше претензий в этом плане и к сочетанию сильного атмосферника K4M с древним автоматом AL4: «Динамика — это не про эту машину у меня из 14 секунд не получалось выйти»; «Обгон при автомате — только в кикдауне»; «Пришлось сократить количество обгонов после нескольких, получившихся на грани дозволенного».
Сочетание этого же двигателя с пятиступенчатой механикой несколько лучше, но не намного: «Пятиступка — по городу нормально, но на трассе — ужас. Короткие передачи и движок 1,6 дают следующий результат: огромный расход, шум закладывающий уши , машина всегда едет на предельных оборотах»; «Динамики нет от слова вообще: большего, чем просто держаться в потоке, автомобиль не даст, однако это время вы проведете в тишине и комфорте».
Слабость двигателя при обгоне можно несколько компенсировать, раскручивая двигатель на 3-й передаче до оборотов с последующим переключением на 4-ю в момент обгона, но любители погонять постоянно язвят и пишут, что такой автомобиль годится только пенсионерам, интеллигентам и женщинам. В отзывах владельцы пишут, что «он не добавляет удовольствия от вождения от слова совсем», что нужно привыкнуть к тому, что при резком разгоне или обгоне он примерно на секунду берет паузу и только потом едет.
А еще, по словам владельцев таких машин, скорость они вначале набирают очень неплохо, но поскольку 1,6 литра это далеко не 3, то после бурного начала идет некая стагнация. Остается утешаться фразой «Куда летать, кто понял жизнь, тот не спешит». Не слишком довольны владельцы и сочетанием двухлитрового атмосферника M4R c вариатором: «Динамика — ее нет.
Поэтому комфортная скорость по трассе , хотя машина может идти и и , но зачем? Но в городе такая пара работает вполне нормально. Тот же вариатор в паре с наддувным 1,4-литровым сильным H4J воспринимается владельцами Megane совершенно иначе: «Это очень динамичный автомобиль, в реальных условиях мало какая модель может посоревноваться в старте и разгоне, конечно, с учетом класса, но и многие модели выше классом не смогут сравниться».
А вот сочетание этого мотора с шестиступенчатой механикой не ругают, но ничего хорошего тоже не пишут, возможно, из-за того, что шестая передача имеет почти такое же передаточное число, что и пятая. Как ни удивительно, самое большое удовлетворение динамическими возможностями своих машин выражают владельцы «старших» дизельных версий, с моторами, форсированными до л.
На трассе с обгоном фур и прочих не очень быстрых участников проблем никаких, в горку — не в горку, один ты в машине или вчетвером, да еще и с грузом — ему все равно, в потоке держится уверенно, на обгон идёт охотно, по горному серпантину едет, как по равнине».
Но все же стоит помнить, что Megane «заточен» на езду по городу и спокойное перемещение из точки А в точку В по дорогам любого качества, так что «гонщикам» в сторону этой модели лучше вообще не смотреть. Разве что попробовать поискать хот-хэтч Megane RS с двухлитровым турбомотором F4RT мощностью лошадок — но такую машину попробуй еще найди…. Но главным достоинством Megane III его владельцы считают то, что эти автомобили не выматывают нервы и не сосут деньги из своих владельцев.
Всегда уверен, что доедешь до любой точки на карте — за период эксплуатации брал с пробегом тысяч, сейчас , никаких сюрпризов, вообще никаких! Нельзя сказать, что Megane вообще не ломается. Среди отзывов, написанных лет назад, попадаются написанные людьми, купившими неудачные экземпляры.
Но чем ближе к нашим дням, тем больше тех, кто пишет, что в течение последних лет машина не потребовала сколь-нибудь серьезных вмешательств, только масло, фильтры, колодки, максимум — стойки стабилизатора и рулевые наконечники: «С момента покупки никаких технических проблем не возникало, а это почти 10 лет!
Купил ее с пробегом км. За мои почти км из самого затратного были замена компрессора и радиатора кондиционера, ну и ремонт форсунок». Родовые болячки можно пересчитать по пальцам и после их устранения можно ездить и ни о чем не переживать. Опытные владельцы пишут: «Если покупаете автомобиль с пробегом, смотрите вот на что: на термостат если пластиковый — берете с разборки металлический и забываете навсегда , на крышку маслоуловителя приклеиваете за рублей , на сальник коленвала — если течет, меняете на тефлоновый и тоже забываете».
Ну а реальный пробег лучше всего оценивать по потертости рулевого колеса — оно у Megane облезало с невероятной скоростью, так что в свое время его даже меняли по гарантии, ну а в наше время на большинстве рулей стоят какие-нибудь накладки. Сами по себе запчасти достаточно недороги хотя замена вариатора в наши дни обойдется в весьма серьезную сумму.
Ни один из авторов отзывов не пожаловался на непомерно дорогое ТО, и, по словам владельцев, обслуживание стоит ненамного дороже, чем в случае продукции отечественного автопрома, но ремонтировать автомобиль приходится гораздо реже. Главное, следить за машиной и вовремя проходить ТО. Ну а те владельцы, кто обслуживает свои машины самостоятельно, вообще пишут о смешных суммах в тысячи рублей. Правда, для того, чтобы обслуживать и ремонтировать Megane самостоятельно, нужно знать, что и как делать, ну и иметь руки, растущие из плеч, а не еще откуда-нибудь.
Про замену лампочек в фарах головного света мы уже рассказали, а вот замена ламп в противотуманных фарах однозначно возможна только со снятием бампера. Некоторые хитроумные граждане, не обнаружив технологических окон снизу, снимают переднюю половину локера и к своему удивлению обнаруживают, что с одной стороны доступ к лампам надежно закрыт бачком для омывайки, а с другой стороны — резонатором впуска.
Впрочем, снять бампер — не такая уж большая проблема, нужно только заранее запастись пластиковыми клипсами крепления локеров штук десяти вполне хватит и набором хорошего инструмента. Замена ламп в задних фонарях — тоже занятие не для слабонервных: нужно умудриться через маленькое в окошко в обивке выкрутить два болта крепления, один вдоль оси автомобиля, другой поперек, причем тот, который вдоль, довольно тяжело извлечь наружу, не упустив внутрь, под обшивку, и еще тяжелее закрутить обратно.
Много времени отнимает замена салонного фильтра — приходится разбирать переднюю панель, снимать перчаточный ящик и воздуховод. Зато чистка дроссельной заслонки, которую положено производить каждые тысяч пробега, вопросов не вызывает, процедура в разы проще и понятней, чем в случае некоторых корейских моделей.
Даже вариатор можно обслуживать самостоятельно, с заменой фильтра грубой очистки в поддоне и чисткой магнитов. Наконец, самая постоянная статья расходов любого автовладельца — расходы на горючее.
Тут, естественно, в привилегированном положении оказываются владельцы дизельных версий из частного импорта. Естественно, расход зависит от режима движения: «Реально маленький расход: Питер-Москва, и в баке еще где-то на км топлива в таком режиме. Но из-за того, что 6 передача очень короткая хотя тяга на ней супер, мотора хватает — могли бы и подлиннее сделать , то когда едешь , из-за высоких оборотов уже расход 6,7 примерно.
А если ехать уже совсем не комфортно на ней то 7,5». Как правило, довольны и владельцы самых массовых версий, со сильным бензиновым мотором и механической коробкой.
У людей, конечно, разные критерии, и ездят они по-разному. Такой же двигатель в сочетании с автоматом, естественно, менее экономичен, особенно в городском режиме. Рестайлинговые автомобили с мотором H4M и вариатором несколько экономичней — их владельцы пишут, что на трассе расходуют 6,,7 литров горючего, в городе — максимум 8,5, но, как правило, укладываются в 7,5 По их словам, все зависит от стиля вождения. При этом в режиме экономии легко можно ехать со скоростью , вопрос только в том, насколько резко разгоняться».
Ох, Андрей, не дают Вам покоя французские подрулевые джойстики! Ну Вы же не смотрите на ручку коробки передач при переключениях? Еще одна ремарка касательно цен: к сожалению, «сараи» к нам поступали из Европы, скорее всего из такси, с пробегами ткм, так что они оказывались заметно дешевле проданных в России хэтчей и Флюэнсов.
Наконец, просто несколько слов про машину от франко-фила: на самом деле для семьи из трех человек машина идеальна. Да, щас в меня начнут кидать помидоры любители светофорных гонок, Меган конечно не про это.
Это сочетание непробиваемой подвески, всеядного двигателя и очень удобного салона передние сидушки Мегана вообще считаю одними из лучших. Дорожный просвет, к слову, тоже поболе чем у некоторых нынешних так называемых кроссоверов.
В семействе Меганов третьего поколения седан отделили и продавали под названием Fluence. Около четверти Меганов в Россию ввезены из Европы с пробегом. Трехдверный хэтч и кабриолет у нас были непопулярны, основной выбор — пятидверный хэтчбек или универсал, хотя официально его не продавали.
Модель дважды освежали — в основном, оформление передка и электронику. Первоначально Megane оснащали древним 1.
Неизбежны возрастные течи и нарастающий масложор к тысяч км, отказы термостатов и катушек. Но в целом крепко и надежно, оба мотора способны на — тысяч км.
В году двухлитровый двигатель модернизировали, а 1. Есть нарекания к ресурсу фазорегуляторов — не всегда выдерживают тысяч км. Известны трудности с пуском в морозы. Угар масла развивается к тысячам км. Но и этот мотор достаточно живучий, ресурс превышает тысяч км. У него нежные ТНВД и турбина, их быстро выводит из строя грязное топливо.
Случаи проворота или быстрого износа вкладышей связывают с экономией на замене масла. Желательна промывка форсунок каждые 20—25 тысяч км. Быстро засоряющиеся сажевый фильтр и клапан EGR россияне наловчились «чинить» удалением и установкой заглушек. В Европе мотор любят таксисты — очень экономичен, а при тщательном уходе служит до полумиллиона. К «механикам» трех типов особых вопросов нет — пятиступки и шестиступенчатая коробка под двухлитровые моторы ходят свыше тысяч км.
Гидроавтомат DP2 с четырьмя ступенями задумчив и не очень надежен — соленоиды нередко сдаются к тысячам км, но еще до того возможны различные недомогания.
В идеале коробка служит тысяч, а капризность компенсируется простотой и недорогим ремонтом. В подержанном виде вариант не лучший и сильно осложнит сбыт машины в будущем.
Оптимально с точки зрения надежности и динамики сочетание мотора M4R с механической коробкой, но оно редкое. Поэтому сгодится и 1. Самое массовое предложение на вторичке: Megane 1. Оптимальный выбор: Megane 2. МКП или 1.
