Положение дроссельной заслонки в процентах,
Bosch ME17 от Ras. Наверное цену нового датчика? Сообщение от Одиссей72 Р04?? Ну, раз тема заезженая, то, оракулы здравого смысла должны быть в теме: При включенном зажигании, не заведённом двигателе, и снятой фишке с датчика дроссельной заслонки, на 53 ноге контроллера нет напряжения, значит контроллер не исправен? Jet fighter grill - Эксплуатация и дополнительное оборудование Outlander XL.
По моему датчик положения дрос. H-nda Mobilio 2WD г. Тоже думаю, что дорожка датчика в начале протерлась. Только сколхозить датчик от ки вряд-ли смогу. Наверно проще купить контрактную др. Загорелся чек, ошибка опять ошибка ДПДЗ из-за этого в том году купили дроссельную заслонку в сборе, но не заменили все самой прошло на год , вот у меня сейчас возник вопрос, если я перекину только датчик , ни чего серьезного не должно произойти?
Просто у меня дроссельная заслонка в более хорошем состоянии чем контрактная. Иначе переставь со старой РХХ на новую.
Коты не загадывают желаний, они просто берут все, что им надо. С уважением, но ни чего не понял Компа нет, хотел как на классике просто переставить датчик. Скинуть клему выкрутить старый и в крутить новый.
Что значить "РХХ"? Цитировать 4. Как вариант выставить на нем тоже напряжение на сигнальном проводе , что и было до замены. РХХ - регулятор холостого хода. Цитировать 5. Цитировать 2. Потом при включении D машина глохла.
Приходит датчик, меряю сопротивление - все в норме. Ставлю датчик и Иду дальше по мануалу, а дальше проверка проводки. Итог: воздухозаборником перетерт провод от датчика до блока PCM средний провод на датчике. Соединил провод - ошибка ушла. Так что, ребят, обращаю еще раз ваш взор на тему ссылка. Спасибо fisherman! Цитировать 7.
А какое положение дз должно быть при холостой работе. Перейти в раздел:. Перейти на полную версию форума.
Главная страница форума Администрация форума Удалить установленные форумом cookies. Адрес для связи с администратором: admin honda-fit. Как видно из фоток, в моём случае напрочь закисли между собой контакты 1 и 2 на керамике , поэтому датчик и был неработоспособен полностью.
Осторожно промыв всё это ацетоном и "прошкрябав" дополнительно между контактами чем-либо острым и твёрдым, ситуация была полностью исправлена. На фотках виден подложенный листок, на котором нарисована "электрическая схема" датчика с его реальным сопротивлением. Необходимо обратить внимание на состояние бегунков-контактов на роторе и самих резистивных дорожек.
Контакты должны быть чистые можно осторожно подчистить стирательной резинкой , а на резистивных дорожках не должно быть трещин, протёртостей "до керамики", глубоких царапин и т. Наихудший вариант на "много пробежных" машинах - стирается резистивный слой на начальном участке, то есть там, где чаще всего ходит педаль газа. Лечится это только графитовым токопроводящим клеем и ненадолго. С трещинами попроще - затираются простым карандашом магким.
У меня пепелац промчал "всего" 45тыс. После сборки и сушки было опробовано омметром - сопротивление около 8кОм, 0. Коды ошибок были на ДПДЗ и нагреватель первого датчика кислорода. Пропали "оптом", бензин один и тот же бак был полный.
Естессно, между делом был прочищен КХХ со снятием и посадкой на герметик, а также весь впускной тракт по самый коллектор стал сверкать как у кота Documentation is like sex: when it is good, it is very, very good; and when it is bad, it is better than nothing. Re: Датчик положения дроссельной заслонки - как я с ним боролся.
Начинающий Offline Пол: Сообщений: Спасибо за подробную инструкцию!
Отдельно сенк за оригинальный стиль! А теперь бегом за сканером потому как мозг работает не правельно.
Его не зря прикрутили под винты которые нельзя открутить. Это значит что если ты выстовил вольтаж 0. Что ещё может затронуть кручения TPS. Так же могут быть проблемы с пуском на горячий двиготель. При пуске двиготеля не кто педаль газа не трогает. Так что мой тебе совет дуй к фидералом и откалибруй свою дроссельную заслонку так чтобы её понимал ЕЦУ потому как нулевой точкой процента в мозгах на заводе могли выстовить и 0.
Подобными операцыями я бы не советывал заниматся не кому. Проверено горким опытом. Скупой платит дваждый. The TPS should read 0. It is critical that the TPS is adjusted correctly so that the ECU knows when the throttle is released, which tells the ECU that the engine is either idling, or the throttle is closed under load and the injectors should be switch off the save fuel fuel over-run cutoff.
Swapping ECUs that have different internal power supply characteristics can change the TPS voltage a small amount - in some cases enough to put it above 0,5V. If the TPS is set negative below 0. This will often cause the revs to cycle between about and rpm. Also the car will be jerky when driving around at low speed.
If the TPS is set positive over 0. Otherwise aim for 0. Цитата: Sergrad от 06 Октября , Цитата: PVB от 07 Октября , Доброго дня. Возникли у меня проблемы с ДПДЗ. Не долго думая я купил дубликат и поменял. Но теперь возникла другая проблема - откалибровать этот датчик.
Как это сделать? Вариант с офицалами не предлагать Хонда Казахстан не любит и офицалов тут нет. Цитата: nelson от 22 Июля , Чек горел, показывал ошибку ДПДЗ.
Сегодня попробую в очередной раз зарегулировать этот датчик. Еще один вопрос, могло ли как-нибудь повлиять на датчик или интерпретирующий его показания ECU , то что другой авто "прикуривалось" о моего без снятия отсоединения аккумулятора? Ошибку смотрел лампочкой. Вообщем забрал авто с очередной регулировки. Подключили комп, посмотрели ошибку - Высокий уровень напряжения во входной цепи , сбросили, перезавели бороты практически встали на место. Задержки в переключениях слегка чувствуются, но небольшие.
Толчки при остановке также оч. Вывод: сейчас почти "попали" в норма льное положение. Вопрос: стоит ли сбросить на ночь клемму для сброса настроек?
