Ниссан жук турбо характеристики, Технические характеристики Nissan Juke (2014-2019) 1.6 turbo (190 л.с.)
Расход топлива: на уровне двигателя 1,6 л. Максимальная масса прицепа: оборудованного тормозной системой, кг. Система непрерывно перераспределяет крутящий момент между задними колесами, чтобы Juke держался курса, заданного водителем.
Характеристики Nissan Juke. Число цилиндров, конфигурация. Количество клапанов на цилиндр. Турбонаддув с промежуточным охлаждением. Объем двигателя, куб. Диаметр цилиндра и ход поршня, мм. Максимальная мощность кВт л. Газораспределительный механизм. Два верхних распредвала, привод цепной. Индивидуальные катушки. Многоточечный впрыск. Последовательный непосредственный впрыск.
Euro 5.
Трансмиссия , характеристики Nissan Juke. Тип сцепления. Сухое, однодисковое, механическое. Гидротрансформатор с блокировкой. К примеру, в режиме «ECO» обороты двигателя лишь при разгоне поднимаются к отметке ,5 тыс. Салон Nissan Juke — это такой же микс разных стилей, как и внешность автомобиля: небольшой руль и приборы под козырьком — будто от спорт-купе; округлая глянцевая центральная консоль да хромированные дверные ручки — как в «гламурном» мини-каре; между передними спортивными сиденьями — «бензобак» мотоцикла.
Тестовый Juke был еще и в спец-версии с «цветным пакетом», включающим желтую отделку дефлекторов вентиляции, окантовку рычага КПП, прострочку на сиденьях и руле….
На первый взгляд — традиционный климат-контроль: выбор температуры, интенсивность обдува, направление подачи воздуха. Однако нажатие кнопки D- MODE открывает меню настроек «характера» автомобиля и меняет назначение кнопок «климата».
Справа — кнопки дополнительных функций и информации: настройки систем автомобиля, просмотр времени в пути, средней скорости, включение индикатора перегрузок, графика расхода топлива, и пр.
Как работает этот привод? Работает просто отлично! На извилистых трассах система сама подключает правое или левое заднее колесо и отправляет на него увеличенный крутящий момент — в итоге автомобиль поворачивает внутрь виража не только передними колесами, но с ощутимым заруливанием задней осью. Долой недостаточную поворачиваемость! По меньшей мере, на мокром и сухом асфальте. А для снега, льда, грязи есть режим блокировки «дифа» и деления крутящего момента в пропорции между передней и задней осью.
Аналогично предусмотрен и режим для обычной езды: отключение полного привода, весь момент идет только к передним колесам. Вот такой японский юмор: супер-сложный и продвинутый полный привод управляется невзрачной серо-черной кнопкой под рулем.
В меню настроек дисплея приборной панели есть и режим отображения работы полного привода, где демонстрируется распределение крутящего моменте между колесами. Графика простенькая, но общее представление дает правильное. Обратите внимание на индикаторы внизу спидометра и тахометра — это системы контроля рядности движения и «слепых зон» зеркал. А вот и сердце умного полного привода — активный диф с раздельными пакетами фрикционов для задних колес.
Именно он наделяет Nissan Juke ощутимым до-воротом в вираже: автомобиль буквально заталкивает внутрь поворота. Nissan Juke едет классно, причем именно в поворотах, когда работает «умный» полный привод.
Конечно, идеалом мог быть турбо-Juke с полным приводом и МКПП, но его продажи будут стремиться к нулю. К сожалению, но очень немногие покупатели ценят великолепную инженерию Juke.
Большинство выбирает по принципу разумной достаточности: «кроссовер, автомат, диски и езда мягче, а мотора 1. При этом она отличается легкостью и компактностью, а также повышает топливную экономичность автомобиля.
Система интегрирует управление климат-контролем и режимами вождения. В режиме «Климат-контроль» на дисплее отображается заданная температура воздуха в салоне, а пиктограммы на кнопках показывают направление воздушных потоков в салоне.
Переключившись на управление режимом вождения D-Mode , водитель выбирает один из трех режимов — Normal обычный , Sport спортивный и Eco экономичный.
Выбранный режим меняет отклик на нажатие педали акселератора, алгоритм работы вариатора, информативность обратной связи руля и настройки климат-контроля например, в экономичном режиме климат-контроль сокращает свою мощность расход топлива. Анимация на экране внизу центральной консоли — здесь и «погода», и степень нажатия педали газа, и график используемой мощности, и даже акселерометр!
Обратите внимание на смену названий клавиш на первой картинке. Управление внешним забором воздуха: Оптимизирует объем холодного воздуха, циркулирующего в салоне Уменьшает нагрузку на кондиционер системы климат-контроля Управление вентилятором: Оптимизирует подачу воздуха и ограничивает потребление электроэнергии. Уверенное движение, достойное SUV, достигается благодаря высокой посадке водителя и хорошей обзорности. Поворачиваемость, как у спортивного автомобиля и улучшенное сцепление с опопрной поверхностью благодаря системе перераспределения крутящего момента «вектора тяги» TVS — Torque Vectoring System.
Улучшена поворачиваемость и повышена скорость движения на повороте. Это мировая премьера для автомобилей, позиционирующихся в сегменте «ниже», чем сегмент C. Это обеспечивает Juke превосходную поворачиваемость, маневренность и точную управляемость, неожиданную для SUV-кроссовера.
