Ниссан х трейл отзывы 2012
Как ни странно, достаточное количество отзывов Nissan X-Trail посвящено зимней эксплуатации машины, которая часто вызывает у владельцев одинаковые вопросы. На год переломились тросики ручника, замена тыс и 2 часа под машиной. Отключил задний привод езжу на переднем, изучаю. Задний бампер можно потерять на хороших кочках. Что то дребежит в переднем торпедо.
Пластик более-менее. Металл как в жестянке-банке. Зато просторный. Не сказал бы, что салон просторный.
Смотрел 2. Хотя справедливости для отмечу - спинку можно слегка откинуть. Вот багажник реально большой. Очень понравилась обзорность, посадка. В комплектации с навигацией нет карт для Украины. Люк потрясающе шикарный и бесполезный.
Покупал без люка, тогда места над головой больше где-то на 7 см, рост см -все нравится. Тиждень тому придбав 2. В морозы которые этой зимой и колеи на дороге без проблем - ледокол.
Я поставил патронник, смотрю в зеркала и прекрасно себя чувствую при с давании назад, на тест драйве пробовал задний ход с видео в зеркале - не впечатлило, а вот с выходом на большой дисплей не плохо - но это в комплектации за ,. Мне кажется, что с дизельком у этого тузика есть хорошая перспектива.
И Ниссан, все таки - имя! На нем не стыдно появиться в любом месте. Это достаточно комфортное авто и в непогоду в нем как за каменной стеной. Знаешь, что вывезет. А это стоит многого. Ну и цена ведь не убивает. Людям без резких движений само то. Катаюсь пол-года, пробег км. Машина хорошая, зимой по достоинству оценил проходимость по бездорожью и это на всесезонной резине, которая шла в комплекте. Немного постукивает ссади, скорей всего задняя дверь.
Одно огорчает: расход по городу 14 л, а не 12, как в прайсе. У кого аналогичный автомобиль дв-ль 2,5 л - поделитесь впечатлениями. Смотрел версию SE 2. Какие то обрезанные сидения-один плюс в тоёте,Коробка вариатор с 7-ми ступенями механики и экономичный движок,салон и комфорт далеко до Ниссана. X-Trail машина хорошая однозначно.
Я сравнивал почти со всеми достойными конкурентами корейцев и китайцев не берем Для двигателя 2,5 расход 12л нормальный только весной и осенью - прогревать и кондиционер включать не надо.
Потому в большей степени надо быть готовым на л. И все равно это хороший показатель для 2,5л. Сам буду покупать только дизель, жду его уже полгода и еще ждать надо. Это один из больших плюсов среди конкурентов, Дизель Tiguan а не хуже конечно, но сама машина меньше, теснее в салоне и дороже. По поводу салона X-Trail не впечатляет - узковат и места сзади не много,а для троих средних по комплекции - так и мало, чего не скажешь про RAV4 он и шире и сзади места больше для ног и головы.
Багажник XTrail а конечно хорош тоже большой плюс такой же как у Мицика Аутлендера, но последний действительно прожорлив с любым двигателем среди конкурентов - не экономичный, да и цены на ТО пожалуй самые высокие в классе.
По Геометрии проходимости лучше только Grand Vitara, но у нее багажник "женский", и дизелей нет в природе. Зато во внедорожных возможностях X-Trail и Vitara самые лучшие в классе мое мнение. Можно Forestera к ним третьим смело добавить. Последний то же не блещет размерами салона и багажника. Если брать машину для себя, то на это можно не обращать внимания, а если семья есть и любишь далеко ездить - простор имеет значение.
Для все автомобилей этого класса, сзади для троих мало места. Лично у меня Х-Трейл с г. Чтобы пристегнуться ремнем безопасности водителю мой рост ,надо его хорошенько потянуть когда он проходит между подлокотником в двери и спинкой сиденья,уж очень там узко,надеюсь что дырка протрется не скоро.
Задний бампер можно потерять на хороших кочках. На дороге уважают! Салон комфортный,все под руками,много нужных вещей такие как блютуз, гологеновые лампы на крыше радуют,круиз-контроль, климат-контроль, Очень порадовала фишка при включении указателя поворота,стоит чуть его дернуть но не включая до конца ,отпустив,мигает четыре раза-зачет! Мягкий,комфортный,даже у тещи сзади спинка регулируется,на дальние расстояния не устаешь. Да и вообще апарат за время тысяч побега и моих издевательств,себя показал с лучшей стороны ничего не просил кроме саляры и мойки,я рад что стал владельцем икстрюхи,достойный авто,после покупки ни разу не пожалел!
Первое ТО согласно сервисной книжки км. Мой товарищ прошел этот этап в Чебоксарах Чувашская Республика. Стоимость составила руб. Мн кажется это очень много по сравнению с машинами европейского призводства. При первом же дождичкее внутренности фар оказались во власти влаги. Убедить Сервис, что это брак пока не удалось.
Много отъездил на Форде, Опеле, Вольсквагене такой проблемы не наблюдал. Нет ходовых огней, планирую в ближайшее время поставить, хотя как мне кажется это уже давно не должно быть опцией. Прочитал сервисную книжку и техническое описание,там вообще или перевод безграмотный или она в прошлом веке написана. Написано что ходовые огни необходимо влючать только вне населенных пунктов и без включенных фар. И в моделях я пока не встречал еще авто ниссан X-Trail со штатными ходовыми огнями.
На первом серьезном бездорожье при движении задним ходом оставил передний брызговик, который лопнул пополам, к сожалению это не Фольскваген и даже ни Форд, у которых брызговики сделаны из эластичного материала. Приятно удивлен всесезонными шинами, проехал уже по разным дорогам, специально катал на льду, на снегу, стоит устойчиво. Одна беда, если приходится тормозить на пороше, то снег забивает профиль и машина просто катится, как на коньках.
На улице, автозапуск рабатывает 10 минут, к сожалению все равно приходится садиться в холодный салон, и только при движении минут через 10 появляются признаки тепла. Далее: обогрев зеркал заднего вида слишком длительного действия, примерно в течении 10 минут удаляется влага, хотя по моему опыту данная процедура занимала масимум 3 минуты. Теперь о щетках переднего стекла. Щетка водителя имеет конструтивную недоработку, так как во первых не убирает эффективно налипающий снег, в результатет чего на стекле образуется корка льда, во вторых оставляет не убранным снег в доль левой вертикальной стойки, уменьшая обзор значительно с учетом самой достаточно широкой стойки.
Управляемость автомобиля на скорости достаточно качественная, хотя не могу не отметить одну особенность. При движении по дороге с гололедными условиями с подлюченными задним приводом скрость км час задние колеса начинают реагировать на наличие наледи.
Однако при выходе на чистый асфальт автомобиль у меня уже дважды выбрасывало на встречку и на обочину. Отключил задний привод езжу на переднем, изучаю. И так купил авто в сентябре года с учетом экусплуатации в сельских условиях вдали от сервисных центров, поэтому и взял базовую модель. Отличная магнитола, правда СД. Топливо использую 92 бензин, очень редко Расход в теплое время до наступления холодов меня приятно удивил.
На тарссе , в городе больше 11 не поднимался. При наступлении холодов расход идет 15, а иногда и 20, продолжаю наблюдать. Индикатор мгновенного расхода топлива работает очень странно, т. Сразу же поставил автозапуск. Обращаю внимание, что любые переделки на гарантийном авто необходимо делать только в центрах, имеющих на это право..
Купил защиту на двигатель, так как грязь в подкапотное пространство закидывает хорошо, но пока думаю ставить ли, потому как в случае лобовой аварии есть вариант входа двигателя в салон. Вообще не понимаю для чего сделаны кармашки на всех боковых дверях, в которые даже рука не пролезает, чтобы из кармашкев что то извлечь. В моей комплектации нет задних бардачков, два месяца огнетушитель и аптечка катались по салону, искал на заказ фирменный задний ящик, плюнул, за один день в гараже смастерил сам, проблемму забыл.
Все изложено в разделе "Общие впечатления от автомобиля". В целом мнение о машине положительное. Многое из того, о чем уже написано в положительном смысле, можно подтвердить. Хорошая проходимость, отличное управление, отличная коробка-автомат, очень неплохой салон и пр. Но есть и замечания, которые оставляют теперь уже, когда вкусил все прелести авто, досадные впечатления.
Начну с салона. Как-то на одной из стоянок у магазина довелось увидеть обновленный "Рейндж-ровер". Подошел, заглянул в салон и обалдел. Как же в нем все красиво и со вкусом отделано. Видно, что англичане держат марку. То же самое и в БМВ. Когда после этого сел в свою машину, внутренний дизайн показался мне дизайном арбы, полной безвкусицей. Сейчас довольно холодное время. В процессе эксплуатации кондиционера на обогрев печка работает хорошо, но салон плохо держит утепление и довольно быстро остывает.
А сегодня утром столкнулся еще и с тем, что кондиционер не хочет обогревать салон. Гонит холодный воздух. Попытки оживить печку поначалу оказались безуспешными и только после нескольких манипуляций регулировками в салон пошел теплый воздух.
Впечатление такое, словно где-то прихватило морозом контакты. Прочая электроника работает исправно. Пока, во всяком случае. Но я недоволен внешним освещением, а именно, отсутствует датчик углового света и автомат переключения с дальнего на ближний. Не предусмотрено одновременного включения рейлингового освещения с включением дальнего света.
Или хотя бы поудобней расположили бы клавишу его включения. Дотягиваться до нее неудобно, приходится отвлекать внимание от дороги. И это в ночное время. Остальные клавиши, расположенные справа от рулевого вала и ниже его, так же неудобны. Куда удобнее было бы их расположить на рулевом колесе. Хочется, правда, отметить весьма хорошее решение конструкторов вопросов, связанных с системой активной безопасности автомобиля.
Но продолжу о недостатках. Плохо работает датчик дождя и, соответственно, дворники. Часто они вообще "забывают", что идет дождь и что надо периодически включаться. Вызывает серьезные нарекания аудиосистема. Безобразно простая, не читает МП-3, плохая чувствительность гетеродина плохо держит станции и качество устойчивости настройки просто раздражает. Система принимает все помехи. Надо бы к антенне еще и веник прикрепить. При выключении зажигания не всегда отключается ближний свет фар и однажды таким образом посадил аккумулятор.
Не смотря на наличие камеры заднего вида которая прекрасно работает остаются зоны вне контроля при совершении маневра. Это плохо для продвинутой машины или машины, претендующей на это звание. Поскольку производство "Экстра-эла" отдано на откуп, сборка его стала заметно хуже. Наш долбаный менталитет не позволяет нам делать что-то лучшее, чем "Жигули". А контроля надлежащего за производством со стороны разработчиков, похоже, нет. Да и конструкторы и дизайнеры вроде как не японские, а откуда-то из задних дворов Китая или Малайзии.
Вот такие мои впечатления от эксплуатации машины с марта г. Оставляет желать лучшего машина за такие деньги. Ведь я выложил за нее наликом тыс..
К торгующей организации отдельные претензии. Сразу же после покупки авто начало "свистеть" водительское стекло при опускании и,как следствие образование наружных царапин. В салоне поселился "сверчок". И ужасное лакокрасочное покрытие!!! Приобрела машину в июне сего года. До ездила 7 лет на Шевроле Авео ,одной из первых,собранной еще корейскими руками. За такой длительный период я не сталкивалась с такими проблемами, как сейчас с Ниссаном за полгода эксплуатации с пробегом в км.
Конечно пока я не могу объективно судить о ходовых качествах и поломках - не тот срок, да и проверять мне ее без надобности, езжу исключительно в городе. В принципе, в плане ежедневной эксплуатации, все пока нормально. НО, Господа, я такового ужасного лакокрасочного покрытия не ожидала!
За такой короткий срок эксплуатации,без выезда загород, без грязи и песка на "выходе" получить такой кузов?! Может кто-то и не обратит внимание, но за тысяч на полгода это ужасно!
И что же будет при более интенсивной эксплуатации с выездом из города? Дальше уже кождерьмантин и монитор, мотор помощнее НО, там цена сразу взлетает до с учетом нужных допов, а таких денег машина точно не стоит.
Неимоверная переплата за красивый салон, но только "на вид", и чуть более мощный движок суть не меняется. Почему выбрал икса? До этого, когда жил в городе, я ездил на немцах бизнес класса.
К ниссану отношусь никак, как к самому простому японцу, уровень эконом как и у мазды. Опыт общения с ниссаном был, ездил на инфинити fx первого поколения, но то бестолковая машина, непрактичная, маленькая, дешевая внутри, прожорливая, малопроходимая и тп, в общем дерьмецо за немалые деньги, кроме понтового внешнего вида- полный ноль. Икс кстати имеет внутри много общих деталей с фиником ниссан, фигли. В общем заказал я с шушар белый ниссан 2 литра на вариаторе дизель брать не стал, цены за дизель для такой машины - просто космос, топливо в цене уже перегнало 95 бензин, а дилеры не умеют их обслуживать.
Внешность: чемодан-чемоданом, нравится людям пенсионного возраста, на дороге вызывает безразличие, ну и хорошо, не люблю лишнего внимания. Салон: В целом скорее да, чем нет. Эргономичных промахов почти нет, все под рукой. Все сделано стандартно для ниссана, просто и безыскусно. Большой плюс - это подстаканники и большое количество отсеков, вполне приятный пластик вокруг правда сзади на дверях он явно паршивее.
Подогревы в режиме hi просто моментально яйца поджаривают. Теперь о недостатках. Почему нет отдельной кнопки включения обдува стекла?? Почему нет датчика уровня омывающей жидкости?? Нелогично много кнопок на руле. Но тут явно много лишних. По сути мне нужны только кнопки круиза и регулировки громкости.
Кнопку Mute тоже было бы неплохо сделать. Очень мелкопористый пластик воздуховодов-подстаканников на торпеде, если что пролил, будешь вечно оттирать.
Потолок-какой-то гулкий картон. И конечно эпический провал, это кнопки стеклоподъемников. Только один автоматик?? Жирный минус! А подсветка кнопок стеклоподъемников? Ну это все так придирки, на самом деле главный отстой салона это сидушки, плечевой профиль неплох, но подушка слишком короткая! Поясничный подпор только у водителя , салазки заедают на обоих сиденьях, судорожно дергаешься раза три чтобы сдвинуться, а потом долго ерзаешь, чтобы зафиксироваться.
Кстати обивка трещит по швам, шов на водительском уже начал распускаться. Частота стишков явно маловата. Экономия на нитках?
Салон просторен, думаю самый просторный в классе, в том числе конечно и за счет лилипутских сидений. В машине светло просторно, как в аквариуме. Нет чувства защищенности, скорее неуютно, недружелюбно.
Но машина и не того класса, чтобы в ней хотелось жить. Также шумно, но это норма уже. Сразу напряг расход. От заявленного далек-о-о-о. По городу около 12 и это на переднем приводе.
На полном под 15 тянет. На первом ТО столкнулся с неисправностью. Причем на машине было менее 10ткм. Сначала поменяли шаровые опоры. Затем рулевые наконечники. Потом сказали что надо менять рейку. Смешно на 10 ткм на машине за тр. Поменяли рейку и опа Не знаю что при этой замене они собрали из моего автомобиля, так как снимали подрамник, но неисправность доверили обнаруживать мне самому.
Практически сразу появился ещё один баг. При повороте руля толи трется, толи скрежет. Не передать на буквах звук. Так вот помазали там что-то на ТО. На день хватило. Там резинка в полу её либо вырвать, либо терпеть.
Болезнь типа Я обращение в центр. Ой какую хрень там говорят. Какая та наглая барышня за 10 минут мне доказала ,что я ошибся с выбором автомобиля. Причем пофигг на детали и обстоятельства. Чисто попугай. Стал я смотреть сам. Снял снизу у рулевой колонки какую то пластмассу, Набрызгал ВДшкой и звук при повороте руля прошел на месяц.
Кроме того Оказалось это люфт был в нижнем кардане рулевой передачи. Зря своими корявыми руками перебрали мне перед автомобиля.
Ещё косяк Поехали как-то на речку. Грязи чутка, да ям. Ну и при проезде ям, на ходе подвески ближе к максимальному, но колесо ещё не висит, глухой стук. Я на сервис. Там понятно что ничего не нашли. Плюнул отдал Ездит жена.
Не жужжит.
Внедорожность, Звукоизоляция, Низкий расход топлива, Управляемость, Неугоняемость. Аскетичный салон, Экстерьер на любителя. Ниссан Х-Трейл с движком 2,5 литра - самая оптимальная комбинация для этой модели.
Особенно радуют дополнительные кубиков во время совершения обгона и при ускорениях со светофора. Механика или вариатор - вопрос цены и личных предпочтений владельца. Охотиться на носорогов в Африке или участвовать в турах Нешнл-Джеографик лучше на полноценном внедорожнике, а вот для наших дорог, вернее - для русской версии дорог, Х-Трейл великолепен.
Дорожный просвет позволяет уверенно забираться на бордюры и двигаться в глубокой колее. Полный привод вытащит из любой каши или грязи.
По обледеневшей дороге, где одноприводные авто уверенно буксуют и просят песка под колеса, Х-Трейл не напрягаясь объезжает их, останавливаясь что бы предложить помощь, и, тронувшись без пробуксовки, продолжает свой путь. Прекрасно работает электронная система полного привода: на хорошей дороге автомобиль движется на переднем приводе, но стоит хоть немного передним колесам проскользнуть - тут же подхватывает задний привод и машина плавно проходит участок бездорожья.
За счет вариатора расход топлива на модели с 2,5 литровым двигателем 10,5 л. Прекрасный результат! Салон аскетичен, но многим именно это и нравиться в Ниссанах. Сидеть за рулем комфортно и управляемость прекрасная.
Шумоизоляция на редкость хорошая. Багажник большой, на мой взгляд даже излишне. Но, когда требуется что-нибудь перевезти, то о величине багажника особо не грустишь. Вообще, справедливо считается что у Ниссана есть две по-настоящему удачные модели: Х-Трейл и Патруль старая версия. Из всех опробованных мною паркетниках друзей и на тест-драйвах в ценовой категории до т.
Х-Трейл остался на первом месте. Брутальный внешний вид имеет свои преимущества - Х-трейлы не угоняют, не престижная модель. Из этого вытекает и низкая стоимость страховки. Узнайте для сравнения стоимость страховки на Раф В общем, я остался очень доволен Х-Трейлом.
Сменить марку и модель решил только из соображений "попробовать немцев", так как до сих пор катался исключительно на японцах. Всем удачи на дорогах и будте аккуратнее! Неплохой мотор, хотя лучше бы V6 предлагали и гидроавтомат, я бы взял.
А так л. Неплохие тормоза, все просто и понятно. Дорожный просвет в 20 см и высота переднего бампера позволяют не заморачиваться у бордюров и на косогорах. Со сложенными задними сиденьями можно увезти 1,5 кубометра, отличная пещера. Расход топлива - литров, но надо сказать, что я мало по пробкам торчу, больше загородные пробеги.
Ну и 92 переваривает без вопросов. Салон достаточно теплый, прогревается быстро, несмотря на объем и количество окон. Маленькая мертвая зона сзади справа все же есть, не стоит забывать.
Бардачок огромный, из-за руля до дна не достать. Двери закрывают пороги - пустячок, но приятно - пороги всегда чистые, как и брюки. Первый косяк хотя он известен лет и я тоже в курсе был вылез через 4 месяца - начала ржаветь задняя дверь. Ниссан знает о конструктивном просчете, который лечится копеечной пленкой под заднюю накладку, но чихает на все и красит двери по гарантии. Без истерик и быстро покрасил и я.
По мне, несколько тонковат обод руля - надел кожаную оплетку. Не стал покупать встроенную навигацию с двд-проигрывателем и музыкой bose - разница была в 80 руб, начерта мне кривая навигация при куче телефонов и планшетов. Но то, что идет с завода вместо топовой системы это ахтунг. С мр3 незнаком и юсб-входа тоже нет! Влепил через aux-вход обычный мр3-плеер, но все равно это полный бред.
Короткая подушка сидения я см , бедра висят в воздухе, спинка получше. Датчик света зачем ставить? У нас положен постоянно включенный ближний свет, зачем я должен платить пусть 20 баксов за эту цацку?
Подлокотник кривой карлик проектировал. Выше поставить не судьба? Развиваем сколиоз. Вариатор как бы не напрягает, но пишу в минус ибо приходится его беречь, где то сидит чувство, что вещь весьма нежная. Люблю гидроавтоматы. Ручной выбор передач на варике какая то чушь, даже играться не интересно - едет практически на любой передаче, как троллейбус. Сзади тесновато все-таки, весь простор ушел в багажник.
Несколько выручают большой подлокотник и регулируемый наклон спинки заднего сиденья - можно развалиться как на диване.
Машину покупал новую, в салоне. Комплектация предмаксималка-кожа,ксенон, люк, передние электросидушки, фары на чердаке и т. Если в общем, то экстерьер а-ля брутал не отталкивает, хотя и не шедевр. Интерьер явно устарел, хотя явных эргономических просчетов нет, все более-менее удобно, но глаз не радуется, как в домашние тапки влез - все удобно, но и эмоций ноль. Полный привод использовал раза 3 и то, больше чтобы паутину там разметало, а вот фары в рейлингах реально удобная штука, пользуюсь часто.
В общем нормальный машин, удобный, надежный, но простоватый и морально устаревший. Отзывы об авто. Primastar пасс. Serena пасс. Vanette пасс. Отлично 52 отзывов. Сортировка: По дате По наполнению По рейтингу. Отлично 4. Nissan X-Trail динамика, дорожный просвет, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, управляемость, цена.
Первый владелец 96 тыс. Отлично 5. Nissan X-Trail дизайн кузова, динамика, качество материалов, качество сборки, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, управляемость, цена.
Первый владелец тыс. Nissan X-Trail дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость расход топлива, цена, шумоизоляция.
Первый владелец 27 тыс. Nissan X-Trail дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена расход топлива, шумоизоляция.
