Механическая тормозная система, Механический привод тормозов

Гидравлический привод появился еще в х годах, а в автомобилестроении применяется с го. У ведущей колодки поршень находится на переднем крае, что улучшает тормозной эффект. Важно помнить, что транспортное средство с неисправными тормозами представляет большую опасность, а значит, его нельзя эксплуатировать до полного устранения неполадок.

Гидравлический привод является основным типом привода в рабочей тормозной системе. Конструкция гидравлического привода включает:. При нажатии на педаль тормоза нагрузка передается к усилителю, который создает дополнительное усилие на главном тормозном цилиндре.

Поршень главного тормозного цилиндра нагнетает жидкость через трубопроводы к колесным цилиндрам. При этом увеличивается давление жидкости в тормозном приводе.

Тормозные системы электросамоката, в чем разница?

Поршни колесных цилиндров перемещают тормозные колодки к дискам барабанам. При дальнейшем нажатии на педаль увеличивается давление жидкости и происходит срабатывание тормозных механизмов, которое приводит к замедлению вращения колес и появлению тормозных сил в точке контакта шин с дорогой.

Чем больше приложена сила к тормозной педали, тем быстрее и эффективнее осуществляется торможение колес. Давление жидкости при торможении может достигать МПа. При окончании торможения отпускании тормозной педали , педаль под воздействием возвратной пружины перемещается в исходное положение.

В исходное положение перемещается поршень главного тормозного цилиндра. Пружинные элементы отводят колодки от дисков барабанов. Тормозная жидкость из колесных цилиндров по трубопроводам вытесняется в главный тормозной цилиндр. Давление в системе падает.

Ремонт и обслуживание тормозной системы – не нужно откладывать!

Технология восстановления работы тормозной системы во многом зависит от характера проблемы. Если вы не знакомы с устройством и не имеете опыта ремонта тормозной системы, заниматься проблемой самостоятельно не рекомендуется. Обращайтесь в нам автосервис «Желтый бокс» мы сможем грамотно диагностировать проблему и произвести ремонт.

Диагностика ходовой части.

ГИДРАВЛИКА vs. МЕХАНИКА // КАКИЕ ТОРМОЗА ВЫБРАТЬ В НОВОМ ДЕСЯТИЛЕТИИ

Ремонт ходовой части. Замена ступичного подшипника. Ремонт шаровых опор SJR. Замена сайлентблоков. Замена передних стоек.

Замена амортизаторов. Замена втулок стабилизатора. Замена рычагов. Ремонт тормозной системы. Ремонт рулевого управления. Ремонт электроусилителя руля. Ремонт гидроусилителя руля. Развал схождение. Ремонт топливной системы. Замена масла и Тех. Замена антифриза. Замена тормозной жидкости. Диагностика авто перед покупкой.

Обслуживание юр. Ремонт двигателя. Заправка кондиционера. О компании. Ремонт и обслуживание тормозной системы — не нужно откладывать! Главная Отчет механика Ремонт и обслуживание тормозной системы — не нужно откладывать! В простейшем виде он состоит из тормозной педали, установленной в кабине водителя, соединенной тягами или тросами с разжимным устройством механического типа колесных или трансмиссионных тормозов.

С установкой тормозных механизмов на все четыре колеса, вместо использовавшихся ранее двух, механический привод перестал применяться в рабочей системе. Это объясняется сложностью компоновки привода, а главное — невозможностью достигнуть в эксплуатации одновременного срабатывания всех четырех механизмов и сложностью распределения приводных сил между осями. Тщательные регулировки давали лишь кратковременный эффект.

Множество шарнирных соединений и опор в механическом приводе приводило к большим потерям на трение. Этими потерями объясняется низкий КПД механического привода.

Если в приводе используются тросы, то необходимы частые регулировки, так как тросы вытягиваются. Перечисленные недостатки определяют непригодность механического привода для рабочих тормозных систем современных колесных транспортных средств.

Однако из-за неограниченного времени действия при удержании автомобилей и прицепов на уклонах и стоянках привод широко применяется в стояночных тормозных системах. Механический привод стояночной тормозной системы : 1 — кнопка рычага привода стояночного тормоза; 2 — рычаг привода стояночного тормоза; 3 — рычаг ручного привода колодок; 4 — задние тормозные колодки; 5 — задний трос; 6 — регулировочная гайка с контргайкой; 7 — уравнитель заднего троса; 8 — направляющий ролик; 9 — передний трос; 10 — упор выключателя сигнализатора включения стояночного тормоза Обычный механический привод стояночной системы работает следующим образом.

Для удержания автомобиля на стоянке водитель перемещает рычаг тормоза на себя. Это перемещение через тягу передается на уравнительный рычаг, который вытягивает тросы, проложенные к обоим тормозным механизмам задних колес. В тормозном механизме имеется специальный приводной рычаг, соединенный одним своим концом с тормозной колодкой, а через планку — с другой колодкой. При вытягивании троса рычаг поворачивается и разводит колодки, прижимая их к барабану. В затянутом положении тяга и тросы удерживаются защелкой, входящей в зубья храпового механизма.

Для растормаживания механического привода водитель немного приподнимает рычаг, утапливает в рукоятке кнопку и, удерживая ее в нажатом положении, опускает рычаг вниз. При нажатии кнопки фиксирующая защелка выходит из зацепления с зубьями механизма.