Лукойл проверка масла, Масла LUKOIL GENESIS
Продукцию ЛУКОЙЛ лучше всего приобретать в официальном интернет-магазине , на фирменных АЗС или в авторизованных точках продаж — так вы можете быть уверены в оригинальности масла. Ранее вы указывали карту. Дело в том, что на оригинальной канистре от компании «Лукойл» она полностью вправляемая, иными словами аккуратно впаянная в ёмкость в процессе выплавки. Чтобы убедиться в оригинальности моторного масла, можно попросить паспорт качества у продавца. Посмотрим на рекомендации DAF: если при эксплуатации в европейских странах с высоким качеством дизельного топлива производитель рекомендует менять масло каждые 90 км, то в России из-за более тяжелых условий эксплуатации нестабильное качество топлива с высоким содержанием серы, низкие температуры, плохое качество дорожного покрытия, запыленность дорог и т.
Однозначного ответа на этот вопрос нет: слишком большое количество факторов могут влиять на периодичность замены масла: качество дизельного топлива, климатические условия, городская или междугородняя эксплуатация и, в конце концов, качество используемого масла. Логично, что легче перестраховаться и выбрать самую короткую периодичность ТО, однако, если судить более рационально, то самым грамотным будет отслеживание характеристик масла на протяжении одного или нескольких интервалов между заменами масла и выбор оптимального интервала.
Конечно, что-то сказать о характеристиках и качестве масла можно и без лабораторных тестов: например, вязкость масла при низких температурах влияет в первую очередь на холодный пуск двигателя , характер шумов при работе двигателя, а также расход масла угар в течение его эксплуатации.
Количество угорающего масла напрямую зависит от состояния двигателя пробег тягача на момент начала теста составлял 88 км , а также от условий эксплуатации: чем двигатель сильнее нагружен постоянные спуски и подъемы, степень загрузки полуприцепа, протяженность маршрутов и т. Этот показатель также коррелирует с расходом топлива: так, тягач DAF израсходовал за время пробега около 18 литра дизельного топлива средний расход — 32 л на км , а доливка масла при этом составила всего 7 литров.
В чем здесь зависимость? Также на масло, а следовательно, и на износ двигателя влияют другие негативные факторы: продукты неполного сгорания топлива попадают вместе с сажей в картер ДВС, а повышенный уровень серы в топливе ведет к усиленному образованию кислот и ускоренному истощению нейтрализующих присадок и к окислению масла. Кроме того, в масло могут попадать абразивные частицы пыли из окружающей среды и сажи из камеры сгорания, а из-за утечек в системе охлаждения в систему смазки может проникать антифриз гликоль и вода.
Для более детального анализа характеристик тестируемого масла были взяты пробы на пяти отрезках маршрута: 23 км, 45 км, 52 км, 59 км, а также произведен забор свежего масла из канистры. Тесты, которые проводились в лаборатории ООО «МИЦ ГСМ», дали весьма исчерпывающую информацию по физико-химии моторного масла, его эксплуатационным свойствам и содержанию в нем продуктов износа.
Одна из наиболее важных характеристик моторного масла — его вязкость. Так, на протяжении всех этапов испытания масло демонстрировало стабильные вязкостно-температурные свойства рис. Как отмечает Евгений Сатымов, старший менеджер отдела технической поддержки ООО «ЛЛК-Интернешнл», наличие признаков попадания несгоревшего топлива и сажи в пробах масла говорит о нарушении процесса сгорания — эти признаки при отсутствии признаков повышенного износа ЦПГ и загрязнения пылью означают, что в период до 45 км использовалось топливо не самого высокого качества.
После 45 км применялось топливо с низким содержанием серы: об этом можно судить по отсутствию роста содержания сажи и топлива в масле, т.
Низкое качество топлива сказалось и на щелочном числе, которое снижалось с самого начала пробега до 45 км рис. Эта динамика свидетельствует о высоком содержании серы, содержащейся в топливе, что особенно проявилось в период до 23 км, когда большая часть пробега приходилась на Сибирь и Дальний Восток — традиционно проблемные регионы в отношении доступности малосернистого дизельного топлива. В период последующей наработки снижение щелочного числа компенсировалось минимальными доливками свежего масла и использованием более качественного топлива эти пробеги осуществлялись по европейской части России.
Важно отметить, что щелочное число является основным критерием для оценки максимально возможного интервала замены масла: чем больше будет щелочное число — тем дольше масло сможет нейтрализовывать действие кислот, образующихся при окислении масла и сгорании топлива. По мере срабатывания присадок щелочное число масла ТВN снижается. Следовательно, чем дольше сохраняется это число, тем дольше можно пользоваться маслом.
Стоит отметить, что при использовании более качественного топлива значения щелочного числа были бы выше: это еще один аргумент не экономить на качественном топливе. Кислотное число, в свою очередь, на протяжении всего испытания росло незначительно даже при наработке в 59 км, что указывает на достаточный запас нейтрализующих, моюще-диспергирующих свойств и высокую устойчивость масла к окислению. Подводя итоги, констатируем, что испытуемое масло со своей задачей справилось.
Двигатель был надежно защищен от износа даже в условиях неполного сгорания топлива об этом можно судить по низкому содержанию металлов-индикаторов износа на протяжении всего периода работы масла. Увеличенный интервал замены в нашем тесте себя также оправдал: несмотря на негативное влияние высокосернистого топлива, запас моюще-диспергирующих свойств масла сохранился на приемлемом уровне. Эти показатели, а также низкий расход масла на угар, дают возможность перевозчикам без опасений увеличивать интервалы замены масла с 50 до 60 км.
Сохранить моё имя, email и адрес сайта в этом браузере для последующих моих комментариев. Проверьте ваш почтовый ящик или спам, чтобы подтвердить свою подписку. Условия пользовательского соглашения.
Как известно, лучший способ оценить качество масла — проверить его характеристики в лабораторных условиях после длительной работы в двигателе. Это мы, собственно, и сделали: результаты, предоставленные независимой лабораторией ООО «МИЦ ГСМ», должны быть интересны не только водителям, но и владельцам автопарков. Пресса о нас. Подбор масел.
Где купить. Поддержка клиентов.
Одобрения производителей. Защита от подделок. QR-код на этикетке канистры. Классификация масел. Часто задаваемые вопросы. Как стать дилером. Маркетинговые материалы. Для станций технического обслуживания.
Личный кабинет CRM. Поставщикам материалов Infor SE. Общая информация. Потребителю Защита от подделок. Уровни защиты на лицевой и оборотной сторонах канистры.
Лазерная маркировка. ВТОРОЙ РЯД 3 — индивидуальный номер канистры: 10 цифр, где первые две - год её изготовления Партия масла после изготовления не всегда сразу попадает на линию розлива — она может некоторое время хранится в складских емкостях на территории завода.
Центр Связи. Полезные ссылки Менеджмент качества Точки продаж масел. Всегда в движении.
Перейти к мoбильной версии сайта Перейти к полной версии сайта.
