Какая марка масла лучше, ТОП лучших моторных масел для легкового автомобиля
Моторные масла: предпочтения автовладельцев» было проведено агентством «Автостат». Топ 7 - лучших производителей Как выбрать шины на лето? Здесь проще ориентироваться уже не на допуски, а на тип масла. К недостаткам некоторые водители относят угар.
Для автомобилистов это, определенно, выбор моторного масла — достаточно зайти на любой форум, почитать отзывы, чтобы тут же найти многостраничное обсуждение многочисленных масел, предлагаемых рынком. Не менее популярны и разнообразные «рейтинги лучших моторных масел».
Причина проста: конкретно взятому двигателю в первую очередь необходима заданная производителем вязкость масла, а современные двигатели используют маловязкие смазки это, как правило, высокотемпературная вязкость 30, на многих моторах — Обсуждать в этом контексте что-то, кроме синтетики, глупо.
Поэтому мы сегодня разделим моторные масла по категориям их конкретного применения, а не по виртуальным и не имеющим практического смысла параметрам:. В новой редакции нашего рейтинга первое место среди лучших моторных масел 5W вновь получает Mobil 1.
Это и неудивительно — масло FS X1 вышло действительно удачным, что прекрасно доказано не одним годом его продаж. Базовое масло использовано комбинированное: доля гидрокрекингового масла снижает цену, а добавление «настоящей синтетики» в виде GTL и эстеров позволяет «дотянуть» характеристики масла до высокого уровня.
Пакет присадок — классический, производства Infineum: стоит отметить наличие молибдена, что для защиты двигателя от износа при высоких нагрузках — самое то. Причем и зимой масло покажет себя хорошо, имея температуру застывания, с большим запасом перекрывающую ожидаемую для 5W градусов по данным независимого испытания!
Сам производитель позиционирует его как «моторное масло для автомобилей с пробегом больше тысяч километров» - то есть хорошее сопротивление старению в него заложено специально, ведь в таких моторах из-за повышенного проникновения выхлопных газов в картер через поршневые кольца масло окисляется и срабатывается быстрее, чем на новом моторе.
У прямого конкурента для Mobil 1 «целевая аудитория» прямо указана в названии — это масло также предназначено для автомобилей с пробегом, отсюда и его особенности.
Низкая температура застывания ниже градусов и одновременно высокая температура вспышки а, значит, низкий расход на угар достигнуты применением GTL-базы, хотя, как и в случае с Mobil 1, спектрограмма однозначно указывает и на наличие приличной доли гидрокрекингового масла. Хотя почему бы и нет, если это дает нам вменяемую цену без ущерба для характеристик? По пакету присадок «Шелл» можно также считать близким аналогом Mobil 1, однако меньшее содержание молибдена и бора по анализу намекает на то, что противоизносные и моющие свойства у Shell несколько ниже что, правда, дало и сульфатную зольность почти в полтора раза меньше.
Как бы то ни было, масло хорошо подходит для любых условий эксплуатации, имеет достойный «зимний запас» и потенциально высокий ресурс, в том числе и при эксплуатации мотора на топливе не лучшего качества — так что и оно достойно попасть в наш рейтинг лучших моторных масел на высокое место, лишь чисто символически уступив Mobil 1.
Даже неудивительный для автомобилей с большим пробегом расход масла незначительно ударит по карману — цена 4-литровой канистры «Лукойла» немногим выше, чем у обычной литровой баночки современной синтетики. На низкофорсированных двигателях масло легко выдерживает тысяч километров пробега без заметного падения характеристик — вязкость падает незначительно, ограничивают пробег этими цифрами в первую очередь значительное уменьшение щелочного числа с 8,04 практически в два раза и рост содержания продуктов окисления также двукратный.
Масло продемонстрировало интересные противоизносные свойства: лабораторный анализ не выявляет в нем рост содержания алюминия, хотя железа прибавляется ощутимо. Это явно намекает на то, что главным объектом износа становятся стенки цилиндра и поршневые кольца здесь нужно уточнить — о железе мы говорим как о химическом элементе, а не о конкретном металле.
Гильзы цилиндров и кольца, естественно, чугунные , в то время как юбка поршня и вкладыши снашиваются мизерно. Корейцам удалось сделать весьма даже интересное моторное масло: будучи «заваренным» на гидрокрекинговой «типа синтетике» и минеральной базе, масло смогло вписаться по сульфатной зольности в требования к среднезольным MidSAPS маслам, хотя бюджетные полусинтетики все как на подбор привычно полнозольные!
Так что, если в Вашей машине катализатор еще жив, то это масло позволит максимально продлить его ресурс при умеренных затратах. Да и старым японско-корейским моторам с непосредственным впрыском масло тоже придется к месту. Содержание серы также очень низкое по меркам моторных масел этого класса и ценовой категории. Температура застывания в градусов — нормальная для 10W Одновременно с этим у ZIC X5 высокая температура вспышки и низкая испаряемость — масло мало расходуется на угар, а еще хорошо «дружит» со старыми сальниками, так что и вытекать лишку не склонно.
Плюс в составе пакета присадок есть приличное количество молибдена, а в целом же этот пакет «дотягивает» полусинтетику до соответствия требованиям API SP — самого жесткого на нынешний момент класса качества. При высоких температурах масло сохраняет достаточную вязкость — значит, не спасует при высоких нагрузках и в моторах с износом. Менять его мы бы посоветовали в бензиновом моторе не реже 7,5 тысяч километров — ну а для дизелей оно не подходит вовсе, в отличие от большинства полусинтетик, имеющих и «бензиновый», и «дизельный» классы качества API в характеристиках.
ZIC же для дизелей выпускает «отдельное» масло X5 Diesel, весьма ощутимо по составу и свойствам отличающееся от «бензинового». Хотя не стоит забывать о наличии в «базе» солидной доли минерального масла, что тоже накладывает свои ограничения. Температура застывания масла достойная для заявленного класса вязкости, градусов.
В положенный порог по динамической вязкости на тесте холодной прокрутки CCS масло тоже вписывается, пускай и с не самым впечатляющим запасом — так что до градусов, как и положено для 10W, исправный двигатель при нормальном состоянии аккумулятора должен запускаться нормально. Пакет присадок простенький — молибдена пожалели, за защиту от износа отвечает классический ZDDP, моющие свойства задаются не менее классическими соединениями кальция.
В общем и целом, перед нами типичнейшая полусинтетика. Но в том-то и беда: для своей «типичности» она дороговата, даже несмотря на то, что масло — не импортное, а производится на заводе Shell в Торжке.
Потому и место в рейтинге ожидаемо: последнее. Когда речь заходит о лучших бюджетных моторных маслах, отечественные производители определенно получают хорошую фору. Если же учесть, что «минералка» - это выбор людей, не особо склонных тратить большие суммы на обслуживание автомобиля, представить в нашем рейтинге какой-нибудь Mobil или Liqui Moly по цене более р.
Используя пакет присадок белорусского ОАО «Нафтан», «Лукойлу» удалось сделать масло максимально бюджетным, при этом обеспечивая ему достаточное качество. Вглубь лабораторных анализов мы не будем углубляться: изношенные старые моторы, главные потребители дешевой минералки, настолько активно загрязняют ее, что судить о качестве масла по анализам практически невозможно, каждый мотор уже индивидуален.
Достаточно мнения, проверенного практикой — «заливать можно! В первую очередь, конечно, собака зарыта в составе базового масла: гидрокрекинг — это все-таки не совсем синтетика в полном понимании этого слова. Хотя содержание серы у масла небольшое, так что исходное сырье явно имеет высокую степень очистки. Вторая собака зарыта в классе качества по API: только SL, а ведь максимальный давненько уже SP — так что для ряда новых автомобилей, которым предписаны масла API SM и выше, оно просто-напросто не подходит по формальным требованиям.
Зато в активах масла отличный пакет присадок от Infineum к сожалению, молибден в нем хоть и есть, но «еле-еле» , температура застывания в что для чисто гидрокрекингового масла впечатляет! С низким ресурсом у масла проблем не стоит ожидать. Зольность у масла умеренная, катализатор это оценит. Резюмируем: масло, конечно, имеет свою специфику… Но за эту цену очень даже интересно, если подходит Вашему автомобилю по классам качества и допускам.
Моторное масло Shell российского разлива порадует топливной экономичностью — вязкость при рабочих температурах двигателя у него умеренная почти подбирающаяся к границам SAE 5W , что, однако, делает масло не лучшим выбором для высоконагруженных моторов и жаркого климата, учтите это. Базовое масло либо полностью, либо в основной доле — гидрокрекинговое, отсюда и умеренная цена канистры.
Но при этом и низкотемпературные свойства у масла на уровне температура застывания ниже градусов при заявленных в TDS , и температура вспышки больше свойственная «настоящим» синтетикам наподобие GTL, и содержание серы умеренное.
Пакет присадок — стандартный «инфинеумовский», без «вкусностей» наподобие молибдена.
По совокупности характеристик масло можно определенно признать удачным хотя класс качества по API производителю все-таки стоило бы указывать , но при этом особо-то и не выделяющимся, да и «жидковато» оно несколько. Отсюда и третье место в рейтинге. К сожалению, маловязкие моторные масла нельзя отнести к категории бюджетных. В этом плане Idemitsu является одним из самых доступных представителей своего класса, и весьма популярно среди владельцев современных «японцев», требующих моторные масла подобного класса.
Это неудивительно: к примеру, для Mazda японской сборки маслом заводской заливки является именно Idemitsu, в Европе же в фирменную упаковку разливается Total.
Главная проблема таких масел — это ухудшение противоизносных свойств: меньшая прочность пленки сказывается на ресурсе высоконагруженных узлов, и в первую очередь — вкладышей коленвала. При создании масла Zepro Eco применяется старый знакомый мотористов — соединения молибдена, значительно увеличивающие антифрикционные свойства масла.
Но, если обычно с этой целью используется дисульфид молибдена для Liqui Moly, например, ставший визитной карточкой , то в составе Idemitsu более сложные органические соединения, более стойкие к росту кислотности и попаданию влаги.
Кроме того, здесь высокое щелочное число: 9,5, по этому показателю масло 0W20 неожиданно превзошло почти в два раза всех участников рейтинга лучших «тридцаток». Как итог, признаем Idemitsu лучшим из распространенных в России моторных масел 0W20 по соотношению «цена-качество». Масло недешево, что и не должно удивлять — его база скомбинирована из полиальфаолефинов, GTL и эстеров, плюс к этому добавлен мощный пакет присадок с приличным содержанием молибдена.
Масло имеет крайне низкую температуру застывания: ее даже толком не измерить, ибо лабораторная установка УРЦ ТЭиД Уральского регионального центра технической экспертизы и диагностики , куда для независимого испытания передавались в свое время образцы масла, просто не смогла охладить масло ниже градусов, а оно при этом все еще не застыло. Впрочем, допуск этот — «дизельный», для мотора ОМ , так что для использования в бензиновых моторах препятствий нет.
Если судить по лабораторным пробам отработок, то защита от износа у масла на уровне, да и ресурс неплохой. Однако все портит цена, из-за чего нам придется несколько снизить баллы рейтинга. Температура застывания по тесту составила градусов, это моторное масло реально подходит для зимы. Высокотемпературная вязкость 8,35 сСт для этого класса SAE вполне прилична. Не стоит ждать, когда оно совсем сработается «в ноль». Серы в масле немного, так что базовое масло использовано хорошей очистки.
Да и вообще Autobacs, повторимся, вышел настолько «крепким середнячком», что даже и придираться-то к нему не хочется. Это — просто обычное и вполне качественное моторное масло для японских автомобилей. А вот высокотемпературная вязкость подкачала — она ближе к нижней границе стандарта, для высокофорсированных моторов это стоит учесть. Высокое щелочное число обещает приличный срок службы, а содержание кальция, цинка и фософора в свежих пробах указывает на мощный пакет присадок. Обнаружен в пробах и молибден, однако это масло — не чисто «дисульфидный» продукт, то есть характерных минусов масел на MoS2 лишено.
Для высоких нагрузок и высоких температур это моторное масло - одно из лучших: большая доля антифрикционных и противозадирных присадок, сравнительно низкая испаряемость. Однако вязкость при низких температурах у него великовата и падает по мере прогрева двигателя достаточно медленно, так что в средней полосе и севернее мотору зимой будет требоваться долгий и аккуратный прогрев.
Несмотря на «кусачую» цену, масло Liqui Moly в этом сегменте вязкостей стало бесспорным лидером. Во-первых, за счет соответствия стандарту качества SM, еще не так давно бывшему наиболее жестким из актуальных. Так что для двигателей современных автомобилей, если условия их эксплуатации требуют применения масел высокой вязкости, это моторное масло — одно из лучших.
Основа масла — чистая синтетическая полиальфаолефиновая основа. Таким образом производитель создал масло, работоспособное при экстремальных перепадах температур — оно не мешает прокрутке мотора стартером в мороз и сохраняет прочность масляной пленки при высоких температурах и нагрузках. Щелочное число маловато 8,9 , по мере старения и загрязнения масла продуктами износа заметно растет кислотность.
С учетом того, что условия работы масел этого класса весьма специфические, оптимальный интервал замены для Liqui Moly не так велик: тысяч.
Увы, при жесткой эксплуатации любое масло стареет быстро, даже современная синтетика. В данном случае моторное масло Elf снова получило свои баллы в рейтинге благодаря распространенности дизелей Renault — несмотря на определенные сложности, моторы dCi заслужили свою популярность не зря. Масло сертифицировано именно как специализированное для двигателей с сажевыми фильтрами и, несмотря на сравнительно низкое щелочное число 7,7 , удерживает щелочность и кислотность масла стабильной даже на высокосернистой солярке.
По противоизносным свойствам Elf вновь попал в середину — заметно растет содержание железа, алюминия же чуть выше ошибки измерений.
То есть наибольшему износу подвергаются поршневые кольца, в то время как юбка поршня практически не изнашивается. Зольность масла полностью соответствует нормам low SAPS, так что нет никаких препятствий к его использованию в современных дизельных моторах.
Особо отметим стабильность вязкости, для работающего в жестких условиях моторного масла это хороший показатель качества. Еще один представитель Франции впрочем, если учесть, что масла Elf также производятся на заводах Total, по сути мы рассматриваем продукцию одного производителя. Сразу скажем — масло хотя и полностью укладывается во все заявленные стандарты, но в целом проигрывает Elf по стабильности и низкотемпературной вязкости.
В определенной степени это имеет свое оправдание в виде меньшей цены, но разница не столь и велика. Щелочное число ниже, а пакет моющих присадок проигрывает по эффективности — отложений при работе мотора на Elf образуется меньше.
Реальный срок службы масла не превышает километров. Замыкает тройку рейтинга лучших малозольных масел вновь французская марка. На этот раз Motul вновь неприятно выделился свей ценой, но что он смог предложить за эти деньги? По вязкостным характеристикам Motul не удивил — они сохраняют отличную стабильность, но в классе 30 есть и более густые представители, при нагреве масло попадает ближе к нижней планке стандарта. Отметим великолепные противоизносные свойства, но одновременно попеняем на значительное падение щелочного числа с 7,5 до 4,9.
Однако с учетом того, что кислотность не растет, как не отмечается и рост содержания продуктов окисления, масло Motul достойно признания лидером по стабильности характеристик и защите двигателя от износа, и вполне способно пройти стандартные на данный момент 15 тысяч межсервисного пробега.
Стоит ли платить за это больше 3 тысяч — решать Вам, а мы все же вынуждены снизить баллы за цену.
Для современных иномарок и новой продукции отечественного автопрома лучший выбор — синтетическое моторное масло. Стоит оно дороже, зато избавит вас от многих проблем. Ремонт двигателя обойдется значительно дороже. Лучше перестраховаться. Профессиональное обслуживание легковых автомобилей и малотоннажных грузовиков.
Продажа и заказ автомобилей. Срочный выкуп или обмен. Прием автомобилей на комиссию. Поиск по номеру детали Поиск по наименованию. Поиск по каталогам. Запрос по VIN. Главная О компании Статьи Статьи. Тонкости выбора моторных масел. Тонкости выбора моторных масел Основные различия моторных масел Моторное масло важно для автомобиля как и бензин, недаром при каждом техническом обслуживании автомобиля производят его замену, а качественное и правильно подобранное моторное масло — это залог долговечности двигателя.
Основной задачей моторного масла является смазка трущихся частей двигателя. Поэтому за уровнем масла обязан следить каждый, любящий свое авто водитель. В противном случае на машине без масла далеко не уедешь. Виды моторных масел Синтетической. Безусловно является самым лучшим вариантом выбора моторного масла, имеет ряд преимуществ перед минеральным и полусинтетическим маслом: Большой срок эксплуатации; Менее вязкое, что способствует более хорошим смазывающим свойствам; Работа при более низких температурах окружающей среды; Менее чувствительно к перегреву.
Правда, есть и очень серьезный недостаток — это его цена. Минеральное масло, обогащенное синтетическими приставками, значительно лучше минерального масла, но уступает синтетическому. Самая золотая середина при выборе, цена-качество. Самое дешевое моторное масло. Производится с помощью крекинга нефти, основное отличие этого масла, его тягучесть. Хорошо подходит для автомобилей пробег которого более Самый основной недостаток этого масла, его не долговечность в использовании, необходимо менять каждые км.
Второй минус такого масла, это температура. При больших температурах теряет свои смазывающие свойства, соответственно перегрев двигателя будет для него губительным.
Имеет специальные промывочные присадки, отсюда и название. Рекомендуется использовать при замене моторного масла, в тех случаях когда меняется не только само масло, но и его тип, производитель и характеристики. Срок службы масла - все одна заливка, после чего мало необходимо утилизировать.
Моторные масла разделяются также и по типу двигателя на дизельные и бензиновые, так Американский институт нефти «API» разработал следующую маркировку. Для дизельного двигателя на этикетке должен быть указан индекс «API» в виде буквы «С», а для бензинового двигателя «S». После основной буквы в символике присутствую еще одна буква, которая обозначает для какого года выпуска двигателя подходит это масло.
По мимо Американской маркировки существует и европейская «ACEA» - ассоциация европейских производителей, маркировка также разделена на основную букву A,B,E и цифру 1,2,3,4,5 , где буквы обозначают тип двигателя, а цифры указывают характеристика масла и чем она больше тем масло лучше.
.jpg)
Масла для бензиновых двигателей Масла для дизельных двигателей Виды масел и их характеристики Летнее - более густое, не теряет свои смазывающие свойства при более высоких температурах. При использовании в холодное время становится очень густым, в результате чего не способно выполнять свои функции. Зимнее — менее густое, не вязкое, при низких температурах показывает более хорошие смазывающие свойства. При использование в теплое время становится слишком жидким, что негативно сказывается на его свойствах.
Всесезонное — умеренно густое, не значительно меняет свою вязкость в зависимости от температуры окружающей среды, является самым распространенным в продаже видом масла в России. К сожалению сегодня в России подделывают все хорошее: водку, одежду и парфюмерию, аудио- и видеопродукцию. Увы, все это в равной мере относится и к автомаслам. Что подделывают чаще Привлекая покупателя дешевизной, подделка способна за несколько месяцев вывести из строя исправный двигатель. Условно масла, присутствующие на российском рынке, можно подразделить на три группы.
Дешевые - отличают характерное оформление, низкокачественные пробка и этикетка, прозрачная канистра. Другая часть - моторные и трансмиссионные масла, выпускаемые российскими фирмами под собственными торговыми марками типа «Лукойл» и т. Это масла, произведенные с соблюдением технологии и соответствующие тому, что написано на этикетке. Импортные масла. Количество автомобилей год от года растет, а вместе с ними растет, к сожалению, и число подделок масел. Современный уровень развития технологий и наличие определенной суммы денег позволяют масляным пиратам произвести подделку под любую марку отечественных или импортных масел такого уровня, что отличить ее от оригинала сможет только специалист.
Однако следует помнить, что производство подделок под импортные масла зачастую экономически нецелесообразно из-за того, что оборудование по производству подобной упаковки стоит баснословных денег, а окупаемость его растягивается на долгий срок, поскольку продажа импортных масел в процентном соотношении к отечественным ниже. Поэтому чаще встречаются подделки под известные марки именно отечественных масел, объем их реализации очень высок.
В основном "бодяжники" подделывают недорогое автомобильное моторное масло наиболее популярное у рядового и небогатого автомобилиста. Подделки под импортные масла в основном, Shell, Mobol, Castrol OEM масла встречаются реже, но тоже достаточно часто, так что расслабляться не стоит. Причем подделывают их не только российские теневые производители, но и их «коллеги» из стран ближнего зарубежья. Высокая цена импортных масел - залог получения серьезной прибыли при реализации их подделок.
