Как определить верхний и нижний вкладыш, Шатунные вкладыши - определение цвета
Хорошо видна разница в расположении «замков». Особенно, когда приходится сталкиваться с хамоватым сотрудником, упорно не желающим ни решить твою проблему, ни позвать руководство. Эксцентриситет, образованный переменной толщиной стенки вкладыша, добавляется к эксцентриситету, вызванному смещением вала относительно центра подшипника. Такое отверстие должно обеспечивать подачу масла, достаточную для компенсации утечки как из коренного вкладыша, так и из соответствующего шатунного. Как это сделать на подношенном колене, я примерно представляю, но практически невозможно.
Фото Поврежденный шатун. Хорошо видны деформированные верхняя головка и втулка под поршневой палец. Перепутанные шатунные вкладыши: верхний вкладыш был поставлен в крышку, а нижний — в сам шатун. Подшипники скольжения в данном случае — шатунные вкладыши могут быть разными.
Одни состоят из двух одинаковых частей, которые могут быть установлены как сверху, в сам шатун, так и снизу, в крышку, как показано на фото Вторые — разные, у верхнего и нижнего вкладышей «замки» расположены неодинаково, чтобы предотвратить установку в неправильном положении см.
Верхний и нижний вкладыши — различаются. Хорошо видна разница в расположении «замков». Вкладыши шатунных подшипников для разрезных шатунов двигателей серии ISX асимметричны и имеют смещенные «замки» - для правильного позиционирования примерно, как на фото 13 , но есть небольшой нюанс: эти «замки» настолько мало смещены друга относительно друга, что не мешают установке вкладышей в неправильном положении! Шатунные вкладыши для разрезного шатуна: слева — нижний; справа — верхний. Результатом подобной невнимательности может стать неправильная установка вкладышей — как можно увидеть при сравнении фото 16 и При этом смещение вкладыша вбок невелико и не мешает установке шатуна с таким вкладышем на шейку коленчатого вала.
Но если так сделать, то двигатель неизбежно выйдет из строя. Вкладыши установлены неправильно: нижний вкладыш без отверстия поставили в шатун. Поэтому отверстие для смазки перекрыто. Хорошо заметно смещение вкладыша вбок относительно продольной оси шатуна.
Но при такой установке вкладыша его край неизбежно будет контактировать с галтелью на шейке коленчатого вала. Кроме того, нижний вкладыш без отверстия оказался в шатуне, поэтому верхняя головка шатуна и поршневой палец будут лишены надлежащей смазки и, довольно быстро, откажут. Для сравнения — на фото 18 и 19 показана корректная установка вкладышей в разрезной шатун. Фото 18 Фото Правильная установка вкладышей.
Верхний вкладыш с отверстием — в шатуне. Отверстие для смазки открыто. Вкладыш расположен симметрично относительно продольной оси шатуна. Подобная ошибка привела к разрушению и этого двигателя. Эта «дьявольская» деталь хорошо видна по отпечатку, оставленному масляным каналом в шатуне, на тыльной стороне вкладыша фото Хорошо виден отпечаток масляного канала на тыльной стороне вкладыша.
Надеюсь, эта информация будет вам полезной и, следовательно, подобное печальное событие не испортит ваш день. А еще, возможно, вас обрадует то обстоятельство, что на новых колотых шатунах к замкам посередине которые совпадают , добавлены дополнительные выступы — по углам вкладышей, которые препятствуют неправильной установке вкладышей в шатун фото 21 и Положение «замков» - основных посередине и дополнительных с краю — на шатунных вкладышах для «колотых» шатунов.
Расположение пазов под «замки» шатунных вкладышей в нижней головке «колотого» шатуна. Кстати, и сам «колотый» шатун тоже не идеален и требует особой заботы. То, как очищаются и собираются шатун и крышка, имеет очень большое значение. Шатун и крышку надо всегда держать рядом или пометить так, чтобы знать, какие из них совместимы друг с другом и в каком положении.
Контактирующие поверхности шатуна и крышки нельзя подвергать механической обработке или притирать друг к другу. Если крышка по ошибке была установлена в перевернутом положении или на «чужом» шатуне, если любой из фрагментов шатуна упал или на него что-то уронили, то придется заменить шатун целиком — в сборе с крышкой.
Итак, производитель нашел возможность избавиться от этой «дьявольской» детали, чтобы избежать проблемы с ошибочной установкой вкладышей в колотые шатуны. А вот для разрезных шатунов — внимание и еще раз внимание, иначе двигатель придется ремонтировать вновь. Стив Скотт c года работает в компании IPD, где сначала занимался запчастями, сервисом для различного оборудования, включая дизели и газовые двигатели.
С года он занимает должность директора по разработке продуктов и технической поддержке.
Оставьте заявку и мы перезвоним вам в рабочее время и ответим на все вопросы. Выберите город.
Фото1 Фото 2 Фото 1. Фото 3 Фото 4 Фото 3. Фото 6. Гладкая плоскость разъема нижней головки «разрезного» шатуна Фото 7 «Шершавая» плоскость разъема нижней головки колотого шатуна.
В красном квадрате — структура поверхности показана с увеличением В более ранних двигателях этой серии использовались шатуны без вертикального масляного канала, но здесь мы их не будем рассматривать поскольку они не могут создать проблему, которая описана ниже.
Нижний вкладыш 1 шт. Фото 8 Фото 9 Фото 8, 9: Здесь хорошо видна разница во внешнем виде крышек нижней головки двух шатунов: обычного и колотого. Фото 10 Фото Фото 11 Фото Фото 12 Фото 13 Фото Верхний и нижний вкладыши — одинаковые. Строго рекомендована очистка системы и замена подшипников, если они имеют критический износ. Касательно второй : усталость может быть вызвана как длительной эксплуатацией, так и чрезмерной нагрузкой на деталь.
Стоит опасатьс я как установки низкокачественных вкладышей , так и недогорания топлива в камерах и неправильного тюнинга мотора. Кроме того, имеет смысл проверить форму шейки вала. Касательно третьей : если вкладыш перемещается на своем посадочном месте, в местах, где слой олова значителен, он может изнашиваться намного сильнее. Здесь рекомендован осмотр, очистные работы и корректировка. Касательно четвертой причины : ускоренный износ детали и появление на ней следов коррозии зачастую связано с применением низкокачественного моторного масла.
При этом особняком стоит выход вкладышей из строя вследствие грязевой эрозии пятый пункт списка. На вид все просто: из-за скопления грязи на вкладышах, а в иных случаях и в области вокруг масляных отверстий, детали изнашиваются быстрее. На деле же причин, по которым в системе появляется так много грязи, несколько.
Рекомендована замена масла, а также масляных и воздушных фильтров. Одной из самых частых причин, по которой любые вкладыши приходится менять чаще обычного, кроется в невысоком качестве смазывания шестой пункт списка. Вследствие возникновения сухого трения вкладыши могут изнашиваться очень сильно. Рекомендуется проверить систему смазывания агрегата, а также убедиться в опор вкладышей и общей целостности вала.
Касательно седьмой причины : проверьте, нет ли в моторном масле примесей антифриза от утечки. Также имеет смысл убедиться в правильности зазоров вкладышей. В иных случаях эрозия из-за кавитация может быть вызвана частой детонацией топлива и слишком большой скоростью тока моторного масла в системе. Сам вкладыш при этом будет иметь хорошо заметные точки вымывания. И, наконец, что касается восьмой причины : если вкладыш сильно изнашивается ближе к кромке, нужно проверить правильность расположения осей вкладышей и шейки.
Выявить поломку вкладыша зачастую удается лишь в самый последний момент. Именно по этой причине производители автомобилей рекомендуют периодически проводить диагностику двигателя, менять вкладыши, опционально производить шлифовку шеек коленчатого вала. Если вы слышите глухой металлический стук в районе двигателя, критически высока вероятность того, что его источником является вал с изношенными вкладышами. Как показала практика, стук шатунных вкладышей имеет высокую резкость и очень хорошо прослушивается, если вы удерживаете холостые обороты и затем резко подгазовываете.
Самостоятельный подбор вкладышей — довольно рисковое дело, так как вероятность выбрать деталь, которая не вполне подходит к коленвалу вашего автомобиля, будет сложно. Дело в том, что потенциальному покупателю важно учитывать не только совместимость запчасти с автомобилем, но еще и состояние некоторых его узлов. В данном случае речь идет об коленчатом вале , который еще и придется отшлифовать. Так что без обращения к эксперту, который разберет двигатель и проведет диагностику, зачастую не обойтись.
Вполне вероятно, что придется устанавливать ремонтные вкладыши большой толщины. Такие детали можно искать по следующим параметрам:. Проще всего вести поиски в каталогах интернет-магазинов. Там автолюбитель сможет, к примеру, найти оригинальные вкладыши и, отталкиваясь от них, подобрать ремонтные.
Если старые вкладыши просто износились по причине длительной эксплуатации и значительных нагрузок, есть вероятность того, что дефектовка коленчатого вала не потребуется. Из этого следует, что подходящие вкладыши будет подобрать несколько проще. Если вы хотите выполнить как можно более значительный объем работ самостоятельно, то для начала вам придется определить показатель зазора.
Для этого нужен динамометрический ключ и специальная калибровочная проволока. Если зазор большой, это говорит о необходимости расточки вала и дальнейшей установки ремонтных вкладышей.
![Помогите разобраться с шатунными вкладышами [Архив] - Turbo Quattro](https://www.autoopt.ru/upload/iblock/b3b/vkladysh_kolenvala_1.jpg)
Работу с валом можно доверить исключительно профессионалам. Размер подходящих вкладышей можно определить микрометром.
В технических руководствах тоже можно найти полезную для поиска вкладышей информацию. Вкладыши коленчатого вала — простые и, на первый взгляд, невероятно живучие элементы современных двигателей. Практика успела показать, что с необходимостью замены вкладышей за весь период пользования автомобилем приходится сталкиваться один-два раза. Но не стоит думать, что это именно та деталь, которая не должна ломаться. Напротив, вкладыши иногда называют защитными элементами коленчатого вала, так как они одними из первых принимают на себя удар.
Если вы столкнулись с необходимостью замены вкладышей, ни в коем случае не медлите. Обратитесь к специалисту по двигателям и доверьте все ему, или же попытайтесь сделать часть работы самостоятельно. Личный кабинет. Я новый пользователь Правила сайта принимаю. Ремкомплект суппорта тормозного заднего на alfa-romeo sedan Подробнее о детали Вкладыши коленчатого вала — это подшипники скольжения, являющиеся конструктивными элементами кривошипно-шатунного механизма ДВС.
Такие вкладыши располагают между самим валом и теми местами, в которых он проходит через корпус двигателя; Шатунные. Их устанавливают между шатунами и шейками автомобильного коленвала.
