Из чего сделаны литые диски, Легкосплавные диски. разница между легкосплавными дисками и стальными дисками
Брать диски с нештатным для вашей машины вылетом нельзя. Чехол для авто. Задать вопрос Пожалуйста, заполните все поля формы. Прочность, которая обеспечивается технологией Flow Forming, позволяет на более долгий период продлить жизнь дисков и уменьшить ходовой износ. Войти или Регистрация.
Заготовка разогревается до состояния, когда сплав становится очень пластичным около 0С. Потом податливую чушку специальным прессом вминают в подготовленную форму. На этом промежуточном этапе получается поковка — болванка, похожая на колесо.
В зависимости от составляющих сплава заготовка может обрабатываться термически или двигаться дальше. Если присутствует термическая обработка, значит, диск закаляют и делают старение. После этого поковке нужна механическая обработка и декоративное покрытие. Описанная технология производства позволяет получить кованый диск из такого материала, который имеет прочность сопоставимую с прочностью стали и пластичность, пониженную не более чем на двадцать-тридцать процентов.
В нашей стране история с производством кованых дисков сильно отличается от ситуаций во всем остальном мире. Во многих государствах кованые диски устанавливают на гоночные и дорогие спортивные автомобили. Например, российские кованые диски Ступинского металлургического комбината много лет закупали японцы. У нас же в последнее время кованые диски стали выпускать предприятия ВПК военно-промышленного комплекса. Их подтолкнули конверсия и новые требования рынка. Диски в их исполнении стали значительно дешевле иностранных аналогов.
POER TANK Gladiator JT Grand Cherokee -WK2 Wrangler JK Wrangler JL Defender и серии г. Defender 90 серии г. Discovery 1 г. Discovery 2 г. Discovery 3 г. Pajero Sport 2 Pajero Sport 3 с Nissan Patrol. GU грузовые и пикапы. Patrol Y60 лифт мм ".
Patrol Y61 лифт мм ". Patrol Y62 без гидро подвески. Patrol Y62 с гидро подвеской. Nissan другие модели. Patol - G60 Toyota другие модели. Fortuner Land Cruiser Land Cruiser 40, 42, 45, Prado серии LWB c г. HILUX перед рессоры. HILUX перед торсионы. HILUX - перед торсионы. Hilux Revo Toyota Land Cruiser 80 и Запчасти для подвески ToughDog. Тест амортизаторов. Продолжение 1. Продолжение 2. Продолжение 3.
Сравнительные характеристики амортизаторов. Пневмоподвеска Tough Dog. Подвеска Terrain Tamer. Navara D Pathfinder R Patrol Y Jimny Hilux Prado TLC Tundra Подвеска PИФ. Подвеска SteelStaff. Подвеска для Нива и Шевинива. Подвеска Steel Staff для Нивы. Усиленная подвеска Tough Dog для Нива. Подвеска для УАЗ. Лифт-комплекты штатной подвески. Втулки и сайлентблоки.
Пневмоподвеска УАЗ. Газо-масляные аморт. Газо-масляные амортизаторы с выносной камерой. Масляные амортизаторы, усиленные. Подвеска redBTR. Подвеска Steel Staff. Усиленная подвеска PИФ. Усиленная подвеска ToughDog. Рулевые тяги и демпферы. Универсальные расширители. Демпферы рулевые Steel Staff. Демпферы рулевые Terrain Tamer.
Демпферы рулевые Tough Dog. Демпферы рулевые РИФ. Крепления для рулевых демпферов. Рулевые наконечники Steel Staff. Рулевые наконечники Уаз. Рулевые тяги для Nissan, Toyota, Jeep. Рулевые тяги для УАЗ. Защита фонарей. Клавиши, разъемы, панели.
Подфарники Нива. Проводка для подключения.
Светодиодные лампы. Светофильтры и крышки. Установочные комплекты крепления фар. Фары головного света. Фары и балки. Фары противотуманные. Фонари задние. Аксессуары для строп. Тормозная система. Колодки тормозные. Комплекты дисковых тормозов УАЗ.
Тормозные шланги HEL Perfomance. Усиленные полуоси и привода Нива. Валы привода Nissan, Toyota. Главные пары Нива. Главные пары УАЗ.
Карданный вал УАЗ. Отключение переднего моста в РК Toyota.
Проставки карданного вала УАЗ. Пыльники поворотного кулака УАЗ. Раздаточная коробка НИВА. Раздаточная коробка УАЗ.
Усиленные цапфы, ступицы и фланцы. Коуши для троса. Крюки для троса лебедки. Трос синтетический "на отрез". Трос синтетический фиксированной длины. Удлинители лебедочного троса. Фиксаторы троса. Авто холодильники и термобоксы. Автономный душ. Гермобаулы и мешки для вещей. Маркизы автомобильные. Органайзеры в подлокотник. Органайзеры на козырек. Палатки на крышу авто. Сетки на потолок. Сумки и чехлы. Органайзер в багажник.
Сумки для аптечки. Сумки для газовых плит и др. Сумки для инструментов. Сумки на запасное колесо. Сумки-чехлы для обуви. Чехлы для бензопил. Фонари туристические. Чехлы на сиденья и коврики. Чехол для авто. Ящики и кейсы защитные.
Тюнинг Квадроциклов. Блоки усиления для лебедки. Защита для ATV. Лебедки для квадроциклов. Манометры с дефлятором. Направляющие клюзы для лебедки. Направляющие ролики для лебедки. Светодиодная оптика. Синтетический трос готовые комплекты. Синтетический трос на отрез. Стропы динамические. Стропы корозащитные. После изготовления диски окрашиваются эмалью, которая защищает их от агрессивной внешней среды. Основная задача штампованных дисков — быть дешевыми и простыми, с чем они успешно справляются.
Именно такие диски устанавливаются на базовые комплектации новых автомобилей, а также приобретаются владельцами машин, для которых важен не внешний вид диска, а исключительно его функционал.
Основные преимущества штампованного диска — это его вышеупомянутая дешевизна, а также мягкость и ремонтопригодность. Мягкость и ремонтопригодность — взаимосвязанные характеристики: дело в том, что из-за применяемого материала и технологии изготовления штампованные диски сохраняют присущую металлу пластичность. Таким образом, при ударе такие диски мнутся, принимая на себя и гася часть энергии удара, а пострадавший диск впоследствии можно отремонтировать, сохранив большую часть его эксплуатационных характеристик.
Еще один плюс в этой ситуации — частичное демпфирование удара, приходящегося на подвеску: деформируясь, «штамповка» немного смягчает удар и в некоторых случаях может спасти подвеску от поломки ценой собственной целостности. Недостатков у штампованного диска тоже хватает.
Отчасти к ним можно причислить и пресловутую мягкость, однако основные претензии владельцев связаны с большим весом и утилитарным дизайном таких изделий, а также их слабой защищенности от внешней среды.
Это важнее, чем может показаться: ведь большая неподрессоренная масса приводит к легкому ухудшению динамики и увеличению расхода топлива. Внешний вид штампованных колес стоит считать их особенностью, а не недостатком — это сугубо утилитарное изделие, хотя существуют и штампованные диски с намеками на дизайн.
Те, для кого важен внешний вид, могут компенсировать его декоративными колесными колпаками, которые надеваются на «штамповку». Это актуально еще и потому, что штампованные колеса, как правило, легко теряют товарный вид: дефекты окраски и повреждения эмали приводят к тому, что диск ржавеет, а агрессивная внешняя среда лишь усугубляет этот процесс. Краткое резюме: штампованные диски дешевые, тяжелые и ремонтопригодные, их стоит выбирать, если для вас совершенно не важен внешний вид диска, но важно потратить на него как можно меньше денег как при покупке, так и в эксплуатации.
Литые диски. Литые диски, как следует из названия, производятся путем литья в заранее заготовленную матрицу. Еще такие диски называют легкосплавными — это справедливо, потому что, в отличие от штампованных, они изготавливаются не из стали, а из более легких сплавов: как правило, алюминиевых, а в случае с дорогими изделиями — магниевых и титановых. После изготовления диски могут дополнительно окрашиваться, полироваться или покрываться лаком.
Основные преимущества литого диска — это меньшая по сравнению со «штамповкой» масса, существенно большая прочность, коррозионная стойкость, а также куда более эстетичный и разнообразный дизайн. С массой в данном случае все понятно: она меньше благодаря использованию более легкого материала. Более высокая прочность и коррозионная стойкость — тоже следствие применяемых материалов и технологии изготовления: литой диск способен выдержать без деформации гораздо большую нагрузку и не ржавеет даже при повреждении поверхности.
Ну а внешний вид зависит исключительно от применяемой матрицы, и это позволяет создавать многие тысячи вариантов внешности диска. Дополняется внешность окраской: зачастую диск одного дизайна существует в разных цветовых исполнениях. Недостатки литого диска — низкая пластичность и следующая из этого хрупкость, высокая стоимость и сложность ремонта, а также более высокая цена самого диска.
Хрупкость — обратная сторона прочности: литой диск держит более сильный удар, чем штампованный, однако если сила удара превысит возможности диска, он не только помнется, а с большой вероятностью даст трещину или расколется. Кроме того, прочность литого диска означает, что удар в полной мере передается на подвеску автомобиля.
Технологии ремонта таких дисков, конечно, освоены, однако сам этот ремонт запрещен Техническим регламентом Таможенного союза, пункт 5. Это вполне оправданная мера: потеря эксплуатационных характеристик при потенциальном ремонте значительна, и неизвестно, как поведет себя отремонтированный диск в дальнейшем.
Краткое резюме: легкосплавные литые диски красивые, легкие и прочные, их стоит выбирать, если вы хотите получить оптимальный баланс характеристик за умеренные деньги. Кованые диски. Кованые диски — «элита» массового рынка. Они изготавливаются из легких алюминиевых сплавов с содержанием магния и титана путем объемной штамповки и последующей механической обработки.
Заготовка, отштампованная при высокой температуре, сохраняет внутреннюю структуру металла, а дизайн диска, как правило, определяется на фрезерном станке.
Основные преимущества кованого диска — выдающиеся легкость и прочность, сочетающиеся с красотой изделия.
Технология изготовления обеспечивает еще меньший вес и еще большую прочность по сравнению с «литьем» — именно поэтому кованые диски считаются лучшим выбором для автовладельца-энтузиаста. Еще одно важное свойство «ковки» — пластичность: при критически сильном ударе она не трескается, а мнется, что чуть облегчает возможность восстановления. Главный недостаток кованого диска в том, что за все его преимущества нужно хорошо платить, причем на всех этапах и не только деньгами.
