Грузовик тата отзывы владельцев
Впрочем, все зависит от нагрузки. По расходу: зимой получалось в среднем 48 л, а сейчас — 42 л на км. Все остальные надстройки: промтоварные, изотермические и рефрижераторные фургоны, производятся на специализированных предприятиях России. Заводится хорошо, да и вообще пока никаких поломок не было. Придется просветить Олега насчет того, что все грузовые автомобили трогаются не ниже чем со второй передачи, а «полтинник», как правило, могут держать и на последней.
Сегодня ТАТА Motors является не только одним из крупнейших производителей автотехники в мире, но и крупнейшим импортером. Данный автомобиль уже приспособлен к нашим условиям, как температурным, так и другим — улучшенная электропроводка, более адаптированная для российских холодов печка, система запуска двигателя в холодное время.
Резюмируя, можно сказать, что Тата — коммерческий автомобиль европейского качества по цене российского «Бычка». Он вполне комфортно чувствует себя на суровых дорогах России. Вопрос доставки грузов среднего тоннажа в городе и пригороде стоит достаточно остро. Поэтому многие предприниматели и выбирают удобную практичную ТАТУ.
По словам менеджеров автосалона ООО АКИТ, львиная доля продаж приходится на малые и средние предприятия, занимающиеся оптовой и розничной торговлей. Обзор технических характеристик коммерческого автомобиля Тата Конструктивно ТАТА представляет собой низкорамный грузовик с кабиной бескапотной компоновки.
ТATA удобна тем, что на ее шасси можно установить надстройки совершенно разного назначения — борт, борт-тент, промтоварный и изотермический фургоны, эвакуаторы и автоэвакуаторы, грузовую платформу с гидробортом или краном-манипулятором. Таким образом, удовлетворяются различные потребности городских, сельскохозяйственных и промышленных перевозок.
Рама среднетоннажного грузовика ТАТА — лестничная, лонжероны выполнены из гнутого швеллера, соединения заклепочные и резьбовые.
Колея передних колес — мм, задних — мм. Грузоподъемность автомобиля составляет 4 тонны при полной массе кг. Передние и задние подвески зависимые, снабжены продольными полуэллиптическими рессорами, работающими совместно с гидравлическими телескопическими амортизаторами двойного действия.
Задняя подвеска снабжена еще и дополнительными рессорами. Рулевой механизм с гидроусилителем — производства ZF, по словам мастеров технического центра ООО АКИТ, это один из наиболее безотказных узлов грузовика, независимо от условий эксплуатации.
Тормоза — пневматические, с барабанными тормозными механизмами на всех колесах. Тормозная система — двухконтурная. Вспомогательная система — специальный тормоз-замедлитель с приводом от двигателя — ретардер. Стояночный тормоз, который приводится в действие пружинным энергоаккумулятором, затормаживает задние колеса. Забираться в нее довольно легко — дверь открывается под большим углом, на боковых стойках есть удобные поручни, подножка расположена низко.
Панорамное остекление кабины обеспечивает хороший обзор по всем направлениям. Сиденье водителя подогнать «под себя» можно с помощью аж четырех регулировочных рычагов.
Настроить можно продольное положение кресла, угол наклона спинки и угол наклона подушки — отдельно переднюю и заднюю ее части. Приборная панель функциональна и легко читаема. Двигатель удовлетворяет требованиям EURO-3, он четырехтактный, дизельный, с водяным охлаждением и непосредственным впрыском топлива, с турбонаддувом и промежуточным охлаждением интеркулером.
Объем у двигателя куб. Запас топлива в баке — литров. Конечно можно сказать, что дизельный агрегат ТАТА ест многовато, расход топлива — литров на км в зависимости от навесного оборудования и условий эксплуатации, это больше, чем потребляют «китайцы», но все-таки меньше, чем расходует наша отечественная Газель.
Вывод К несомненным достоинствам коммерческого автомобиля ТАТА можно отнести низкую стоимость в этом классе грузовиков, надёжность, унаследованную от немецкого прародителя, небольшую высоту погрузки, простоту в ремонте и обслуживании автомобиля, долговечный и мощный дизельный двигатель. Имеет грузоподъемность 4,2 т шасси , полную массу 7 т, длину платформы 5 м и низкую погрузочную высоту 95 см.
Задняя: Зависимая, снабжена продольными полуэллиптическими рессорами и дополнительными рессорами, работающими совместно с гидравлическими телескопическими амортизаторами двойного действия ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ Рабочая Пневматическая, двухконтурная, раздельно к тормозным механизмам передней и задней оси, барабанные тормоза на передних и задних колесах Запасная Один из контуров рабочей тормозной системы Стояночная Тормозные механизмы задних колес с приводом от пружинных энергоаккумуляторов.
Дополнительные опции предпусковой подогреватель «Теплостар» Россия предпусковой подогреватель «Eberspacher» Германия водительское сиденье с механической подвеской «Pilot» Турция дополнительная тепло-шумо-виброизоляция кабины накрышный спальный бокс «Arilon» Беларусь Закабинный спальный отсек Россия.
Гарантия: 1 год или тыс. Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных». За замовчуванням autocentre. Героям слава!
Isme зарядки ки suvidha бхи ди Гай Хай. Ese maine 3 truck ek bar me kharide the tranportation ke liye. Andar se удобный hai- Yeh грузовик БХТ Сара саман эк бар мне эк jagha себе душри jagha ле джайя шакта хаи бина кои dikkat ке. Грузовик Tata LTP ka daam zyada nahi hai. Иско поддерживать karna bhi mushkil nhi hai. Isme сделать журнал aaram себе су бхи кататься на коньках хая. Yeh hal me hi запуск модели hua Tata LPT hai. Iske daam thode zyada par suvidhaye kafi zyada hai.
Трогается со второй, как и положено многовековыми грузовыми традициями. Олег осваивается за рулем «таты» довольно быстро. Уже через несколько километров он научился чувствовать габариты, понял, что грузовики очень любят целоваться зеркалами, стал ехать, как и положено, внатяг.
Но самое интересное впереди. Неожиданно один из «зеленых» светофоров переключается на красный свет, предварительно не помигав желтым. Олег значительно сильнее, чем раньше жмёт педаль тормоза.
Машина новая, пневматика, барабаны На таких надо тормозить прерывисто, нажимая-отпуская тормоз, но Олег этого не знает! Сейчас машина станет колом или развернется! Жаль, но ничего подобного не происходит. Замедление достаточно плавное и прогнозируемое. Да и переключение передач постепенно налаживается. Законопослушный Олег снова трогается с первой, на этот раз ему удается быстро переключиться на вторую. Не получится из него настоящего водителя!
Помните опыты с собаками академика Павлова? Лампочка горит, слюна выделяется. Так и на нашей машине. Стрелка топливомера давно стоит на нуле, горит контрольная лампочка. Поэтому при виде ближайшей заправки командую Олегу: «Заезжаем!
По книжке ёмкость топливного бака ТАТА должна быть равна л, но влезает лишь 80 с небольшим. Что это — неисправность датчика или меньший объем топливного бака, разобраться не удается. Надо ехать дальше. Транзитные номера действуют еще 4 дня, и машину уже ждут под загрузку. Интересуюсь мнением Олега: «Ну и как тебе водить грузовик? Хотя большинство женщин, пожалуй, испугались бы и убежали, когда перестали включаться передачи.
Надо признать, что, несмотря на шум и неудобную посадку третьего пассажира в кабине, глюк топливомера, ТАТА — машинка более-менее приличная. Прежде всего, по надежности.
Ведь опоздание на погрузку — один из самых больших грехов водителя-частника. Помнится, мы с незабываемым «газоном» трижды не доезжали до нее вовсе. Да и поломки в пути тоже не радуют. Здесь ТАТА вне конкуренции. По такой цене более беспроблемного и дешевого грузовика вам никто не предложит. Дешевле только «бычки» и «китайцы». Корейские и японские одноклассники дороже ТАТЫ процентов на 10—15, про «европейцев» и говорить нечего.
Приятно и то, что даже на новой машине с пневматическими барабанными тормозами нет проблем с плавностью и следящим действием педали. А то, что передачи сначала переключались очень туго, а потом нормально, говорит о том, что пробег машины до автосалона совсем небольшой. Ясно, что с Урала в столицу машины идут не своим ходом. В минусах у машины — небольшой комфорт для водителя.
Маленькой и шумноватой кабина покажется многим. Впрочем, на территории уже несколько месяцев стоит автомобиль, оборудованный спальным местом, алюминиевыми бортами и шторным тентовым кузовом. Для непредвиденной ночёвки такая кабина, конечно, сгодится, но как альтернативу гостинице её лучше не рассматривать: слишком она мала, да и цена кусается.
Кстати, рычаг«джойстик» стояночного тормоза не нужно искать на полу: он расположен очень удобно, хотя и необычно — под передней панелью, справа от руля. Работу с «ручником» облегчает тросовый привод. К рычагу 5-ступенчатой коробки передач приходится прилагать значительное усилие, хотя четкость включения претензий не вызывает.
Благодаря удачно подобранным передаточным числам КПП и тяговитому дизелю необходимости в частых переключениях нет, а значит, водитель меньше отвлекается от дороги.
Жалко, что в автомобиле нет тахометра, и мы не могли точно определить обороты при тех или иных режимах движения. Хотя можем сказать, что четвертая передача — универсальная. Заслуживает внимания мощный гидроусилитель руля. А маневрирование в плотном городском потоке и на тесных двориках значительно упрощают большие наружные зеркала. Правда, они довольно сильно удаляют объекты, о чем свидетельствует соответствующая надпись правда, только на английском языке.
Не совсем удобно, что нет звуковой индикации при включении указателей поворотов, а световая — в виде зеленых стрелочек — отчасти перекрывается ободом руля. Кстати, четкость работы подрулевых переключателей могла быть и получше. На высокой скорости TATA демонстрирует хорошую курсовую устойчивость.
Подруливать практически не приходится. Конечно, в этом большая заслуга и стабилизаторов поперечной устойчивости на обоих мостах. Педальный узел оставил двоякое впечатление. Педаль акселератора в виде напольной площадки очень удобна в работе. Сцепление берет уже в самом низу, а сама педаль довольно высоко расположена над полом, что, в принципе, не создает неудобств. А вот к излишне легкой педали тормоза нужно привыкнуть: нога в зимнем ботинке плохо ее чувствует, и дозировать замедление сложно.
Это действительно практичная «рабочая лошадка». Немаловажно и то, что она собирается в Украине. Шейры: Facebook. Грузовики индийской марки TATA у нас в стране практически неизвестны, хотя их шасси используются при производстве популярных бориспольских автобусов «Эталон».
