Форум газ 52, Неубиваемый мотор ГАЗ 52
Лучше бы проклепать. ВАЗ "Жигули" Выпуск Двигатель Vm. Естественно сальник этот часто подтекает.
Не потому ли летят вкладыши ГАЗ 52, что им не хватает смазки? И я решил этот вопрос тщательно проработать.
Что я сделал? Раздобыл шатунные вкладыши ЗИЛ , они по размеру точно ложатся вместо коренных ГАЗ 52, но за небольшой разницей — они сталь-алюминиевые, гораздо выносливее баббитовых. В них прорезал масляные каналы, аналогичные «родным» вкладышам.
Просверливать дополнительное отверстие в шатунных шейках не стал, да это и невозможно, сталь там непробиваемая. Шатунные вкладыши 50 мм диаметром одинаковые с «газовскими» раздобыл тоже сталь-алюминиевые, не помню какие, кажется, «Москвича ». Они практически идентичны, только хорошим зубильцем надо набить новые замочные выступы.
И здесь внимание! Подумайте сами. Шатунные шейки длинноходового мотора испытывают огромную центробежную нагрузку, а смазываются ОДНОЙ дырочкой. Прорезанные во вкладыше масляные канальцы позволяют постоянно подводить масло под давлением ко всей поверхности вкладыша и шейки вала. При этом вал практически не то чтобы смазывается маслом, а просто парит в масле над поверхностью вкладыша.
И ВСЁ. С этого момента главная проблема мотора ГАЗ 52 исчезла. Он стал неубиваемым! Последующие 5 лет ежедневной эксплуатации в жару и мороз, на трассах и в горах показали, что мотор ничем не уступает самым современным агрегатам!
Скорости свыше км легко переносит бывший «гадкий утенок». Мотор ГАЗ 52 без проблем длительно работает на предельных оборотах! Меня собственное достижение даже не обрадовало, а озадачило. Вечная проблема, оказывается, решается так просто! Никаких переделок двигателя, а лишь доработка вкладышей! Видя, как тысячи грузовиков бесконечно простаивают в ремонтах, о чем думали конструкторы ГАЗа? Это теперь для меня главная загадка.
Кроме нарезания канавок, я предпринял еще несколько новшеств для улучшения свойств мотора. Возможно, сделать их нужно обязательно. И вот почему. Канавки на шатунных вкладышах резко снижают давление в системе смазки мотора. Поэтому я увеличил высоту масляного насоса посредством проставки, то есть, сделал его двухэтажным кстати, «двухэтажные» насосы использовались на моторах БТР 50, можно поискать в армейских закромах.
Практика показала, что такой насос давит 6 атмосфер! А возможно и больше, просто редукционный клапан сбрасывает избыток. Можно также убедиться, что мотор, например, «Волги» имеет всего 4 шатунных шейки, а масляный насос там больше по размеру, чем у ГАЗ Юбки поршней обрезал на манер авиационных под самый палец, при этом снижается трение и вес поршней, в результате уменьшаются центробежные нагрузки.
С «газовскими» это сделать невозможно, ставить поршни нужно от «Москвича ». Еще одно «изобретение» только не падайте со стула! Дело в том, что цилиндры мотора ГАЗ 52 настолько близко расположены между собой, что их прокладку иногда «пробивает» в этих местах. Блок и головка цилиндров охлаждаются водой, а прокладка при постоянной рабочей температуре градусов между цилиндрами просто выгорает. Я «посадил» головку блока на термическую пасту, ее названия, увы, не знаю.
Головку блока лучше ставить от мотора, работающего на газе, со степенью сжатия 7,2. Выпускные клапана с натриевым наполнителем от ГАЗ 53, они жаростойкие, но толще, надо просто развернуть клапанные втулки с 8 до11 миллиметров. Они "ходят" на любом бензине, включая "Экстру". Что называется, почувствуй разницу! В общем, после этих нехитрых манипуляций мотор волшебным образом изменился.
Работать стал тихо и устойчиво. Явно увеличилось максимальное число оборотов и мощность такая, что не нужно никакого восьмицилиндрового ГАЗ После таких доработок двигатель без проблем "накатал" тыс.
Может накатал бы и больше, но я продал свой "ЗИМ" и о дальнейшей его судьбе ничего не знаю. Мотор ГАЗ 52 — это самый простой, дешевый и надежный на сегодняшний день агрегат!
Подумайте сами: блок очень стабильный - чугунный, гильзы не хлипкие «мокрые», а впрессованные. Очевидно, что гонка за оборотами и экономичностью делает современные моторы просто неработоспособными. Я думаю, мотор ГАЗ 52 еще рано списывать в утиль, он может и получше других!
Особенно в частном секторе, где нет возможности швырять деньги на дорогие ремонты. И запчастей к нему надо немного и раздобыть их нетрудно. Жаль, что воротилы автопрома не понимают такие очевидные преимущества старой надежной техники. И главное. Перейти к странице. Сортировка по дате Сортировка по голосам.
Регистрация 28 Июн Сообщения 12 Реакции 13 Баллы Добрый день! Естественно сальник этот часто подтекает. Процесс выглядит обычно как капля масла, свисающая с дренажного отверстия поддона кратера сцепления. Наблюдается, увы, практически на всех Победах. Кстати, подобная конструкция сохранилась и на двигателях Волг. В случае подтекания показана довольно трудоемкая процедура по смене набивки сальника. Иногда временно помогает прочистка вентиляции картера поддержание небольшого разряжения в полости картера при работе двигателя и применение более густого масла.
Заранее спасибо П. Позитивный голос 0 Негативный голос. Просто от V8 решил отказаться совсем из-за кроилова, не очень хочется усиливать кузов, шестерка может быть и слабовата, но машина изначально строиться не для гонок, поэтому рассматриваю как вариант.
Её никогда я не брошу. Это ведь со мной она стала плохая. А брал то я её хорошей Я на Drive2. Только человеку походу больше занятся не чем и своя нефтяная скважина есть. Думаю, что он не сильно от V8 отличается Если особо мощей не надо. Сколько волка ни корми - у слона больше. Re: Двигатель ГАЗ в Волгу Сообщение Quagmire » Ср янв 16, pm George писал а : идеологически верной победы-догонялки Не надо его в волгу пихать - победоводов обделишь таким раритетом.
ГАЗ-космической кары нейтронный фугас с :. Re: Двигатель ГАЗ в Волгу Сообщение Stich » Пт янв 18, pm по-моему мнению - идея занятна хотя бы тем, что таких волг нет и это готишно : Занятнее наверно только волга с паровым движком.
С любых иных точек зрения это, конечно, абсурд - хотя внятных характеристик от этого мотора и добивались - меняя систему смазки, вкладыши и п. Обороты, мощность 90 л. Если ставить в Волгу, то с Победовской 3-ступенчатой коробкой встаёт как родная. Искренне Ваш И. Re: Двигатель ГАЗ в Волгу Сообщение Tixomir » Пт янв 18, pm Насчёт расхода этот двигатель будет наровне с расходом 24Д или го, я работал на газ и 52, он легко укладывался в л.
Может Лук испортился? А я ступицу приварил намертво посмотрю что выйдет. Пробовал ездить никакой разницы не почуствовал. Правда возил не больше тонны. Диски уаз заканчиваються зато меняю за 2 часа не торопясь. У меня Лук для Уаз через км ступицу провернуло,а у тебя сколько пршел? На Лук для Уаз проехал около 30т. Похоже так вот из Московии 3. Хотя по ощущениям никаких ударов на коробку и нет всё мягинько и плавненько поездюлю видно будет как развалится.
Кто-то мне говорил, что на Юджине диск без демпфера Кто-нибудь про них знает? Блин,а стоят дороже Тюмени. А какие на конвейере ставят,не знаешь? Проехал 4 тыщ без пружин пока нечо нормуль самое большее под 3. Косяк когда гружоный при трогании дёргается надо по аккуратней потом нормально. Не удалось судьбу вырвало серединку хотя тож результат. Только набрал уазовских по рэ надо их износить и тода газика впендюрю. Уазовский Триал отходил ,как и рассчитывал.
Поставил от Газ 53 ЗМЗ. Сколько отходит отпишусь. Так раньше лично у меня уазовский тыщ выхаживал вот кака дилема. Как говорится раньше деревья были больше.
Как сцепление себя ведет, сколько шайб было подложено. Пока рассматриваю этот же вариант, как наиболее бюджетный. Пока рассматриваю этот же вариант, как наиболее бюджетный Диск ЗМЗ синяя железка. Сначала лучше проклепать,а уже потом обтачивать. Точить с торца и лучше при тебе,чтобы аккуратно и не торопясь.
Шайбы подошли 3мм,я их сделал длинными под 2 болта со отверстием под штифт,но корзина не новая. Прошла около 8 тыс,пока все цело.
Выжим гораздо легче чем на родном,но немного тяжелее чемLUK комплектом. Работа постоянка 2,т,редко 3,5. В грязи не буксовал,но есть точка задом груженый с места в горку,пока не побуксовывало. Когда будешь ставить корзину прикручивай сначала без шайб,потом ставь вилку,а уже потом откручивай болты корзины и подкладывай шайбы.
Я пока не догадался проклял все на свете когда вилку ставил. Диск ЗМЗ синяя железка. Я понял, спасибо! Корзина у меня тоже не новая тыщи прошла, вот ступицу на диске к этому пробегу оборвало. Сейчас коробку пытаюсь снять, зараза, как примагнитилась к колоколу. Выделенное не совсем понял, что значит длинные шайбы? Привет, Игорь! Все понял, спасибо!
Пока уходил все объяснили. А хорошо. Может первичный вал в остатках диска как-то закусило? Попробовать корзину отвернуть и вместе с корзиной и диском коробка снимется.
Проехал ,вынул шайбы из под корзины толщиной 1 мм,то есть остались шайбы 2мм. Лепестки корзины подвинулись в сторону маховика примерно на 10мм. Сцепление стало мягче,работает хорошо. А я опять мудрю попался по ХОЛЯВЕ диск с двойными пружинами но ступица внутренняя немного больше вот я его разобрал и переделал под ступицу уаз. Поставлю посмотрю что выйдет диск вроде с авиа а там хрен его знает. Поставил диск Газ ТМЗ в желто-черной коробке с закрытыми пружинами не ТМЗ Рубин ,через посыпались куски пружин,а шлицевая часть как пластилиновая.
Не берите такие. Сейчас поставил ТМЗ Рубин с открытыми пружинами,развалится,напишу. Ставил себе триаловский, усиленный от газона.
Обрезал токарь, оказался мудак, а не токарь а так сразу и не скажешь, по виду мужик в возрасте, и опыт вроде как во взгляде. Когда обрезал диск, наебнул лепестки которые от шлицов, в итоге и месяца не проездил, оборвало. Купил опять триаловский усиленный брал в одном и том же месте.
Обрезал сам, болгаркой. Когда трогался с места, машина тряслась как Газон. Это продолжалось месяц. Меня это заебло, и я полез туда опять. Диск в говне полном, вовремя полез, пружины вот вот вывалятся. Пошёл в магазин "Газ детали", только в другой, соответственно и продавец другой. Так вот, он шепнул мне на ухо, что нет ни каких усиленных триалов и всё это фикалия китайская, бери наш родной Газоновский обозвал его заводским и не долби себе макушку.
Что я собственно и сделал. Плюс к этому поставил новую, родную корзину. И о чудо, теперь макушка не болит, хотя гружу частенько по три с половинкой, а то и по четыре бывает. Уже больше года катаюсь, а то как бы и не два.
Одевал на вал родной диск вместе с газоновским и обводил карандашом. А потом, так прям аккуратненько его болгарочкой токарь то мудак обрезал и конечно же проклепал сам а вдруг клёпальщик тоже мудак.
