Армейские гусеничные тягачи, Класс Боевые, наступательные и тактические гусеничные машины \ КонсультантПлюс
Управление ходом и переменой скоростей осуществлялось двумя рычагами. Лялицы, задержав наступление нашей пехоты. Вместе с тем гусеничные трактора были конструктивно сложнее, чем колесные. Зажигание при помощи магнето. Полная масса трактора с бульдозерно-рыхлительным оборудованием — тонн, 30 тонн из которых — масса оборудования.
Армейские тракторы представляли собой, как правило, модификации сельскохозяйственных или трелёвочных. В годы Второй мировой войны в ряде воюющих армий в том числе в Красной армии нашли применение бронетракторы, на которые устанавливалось пушечное вооружение или реактивные системы залпового огня.
Применение тракторов в войне объяснялось нехваткой специальных машин — тягачей, которые по тактико-техническим свойствам значительно превосходили трактора. Тягач — специальная самоходная безрельсовая наземная транспортная колесная или гусеничная машина, предназначенная для буксировки прицепов и полуприцепов, несамоходных машин, грузов на санях и волокушах, а также для буксировки артиллерийских и ракетных систем, неисправных самоходных машин и самолётов на аэродромах.
В качестве тягача могли выступать автомобили, трактора или специальные самоходные машины. Тягачи классифицировались по ряду критериев: по типу машины; по тяговому классу; по числу осей.
Различали колесные, полугусеничные и гусеничные тягачи. Как правило, колесные тягачи были полноприводные. Автомобиль-тягач в сцепе с прицепом полуприцепом назывался автопоездом. Для буксировки полуприцепов применялись седельные тягачи, которые присоединялись к машине с помощью специального сцепного механизма — седельно-сцепного устройства.
По сравнению с обычным грузовиком седельный тягач имел следующие преимущества: мог возить длинномерные грузы; высокое отношение грузоподъёмности к собственному вес; имел хорошую манёвренность и задний ход; прицепы и тягачи легко заменялись; по складской площадке или палубе парома полуприцеп мог перемещаться не тягачом, а более манёвренным буксиром; полуприцеп можно превратить в прицеп, установив его на подкатную тележку.
Вместе с тем, тягач с полуприцепом имели меньшую устойчивость по сравнению с грузовиком. Среди военных тягачей отдельно выделяют артиллерийский тягач , который предназначался для буксировки артиллерийских систем. Как правило, он не только буксировал орудие, но и перевозил его расчет и боезапас. Тягачи подразделялись на легкие, средние и тяжелые. Большинство артиллерийских тягачей имели бронирование. Они строились как по специальным проектам, так и переделывались из устаревших танков и САУ.
Еще одним специальным видом тягачей был аэродромный тягач — специальный автомобиль, предназначенный для буксировки летательных аппаратов по аэродрому. В большинстве случаев крупные самолеты перемещались по аэродрому в силу безопасности и экономии авиационного топлива с помощью автомобильной техники. Для увеличения обзорности при маневрировании тягача и при буксировании задом кабину водителя размещали выше основного шасси.
Низкий профиль тягача помещался под нос большинства самолётов. Для улучшения сцепления с дорожным покрытием применялись шины большего диаметра, чем требуется для движения самого тягача, а также дополнительный балласт.
Тягач буксировал самолёт с помощью жёсткой сцепки — буксировочного водила, подсоединяемого к передней стойке шасси самолёта. При этом поворотный механизм стойки переключался в так называемый буксировочный режим или режим самоориентирования, и позволяющий разворачивать стойку тягачом. Рассматривая тягачи и трактора, выпускаемые ведущими воюющими странами, следует отметить три разных направления в их развитии.
Великобритания и США определяли приоритет в развитии колесной техники, что исходило из наличия в этих странах широкой сети автомобильных дорог. В результате их армии были оснащены различной, многовидовой колесной техникой, не имеющей по своим тактико-техническим характеристикам аналогов в мире.
СССР, в силу практического отсутствия дорог, тягачи и трактора строил на гусеничном ходу. Кроме того, широкая климатическая зона их использования, позволяла их успешно использовать, как в условиях с низкими температурами, так и в жару. Это достигалось и благодаря применению широкого спектра дизельных моторов.
В Германии военные сделали ставку на широкое применение полугусеничных многоцелевых транспортеров-тягачей высокой проходимости и бронемашин на их базе. Серийно выпускавшиеся в те годы легкие и недорогие французские полугусеничные тягачи с резинометаллическими гусеничными лентами, а также схожие с ними редкие советские конструкции с простыми и крайне ненадежными гусеничными движителями, созданные на шасси обычных грузовиков, никак не могли конкурировать с наиболее совершенными, сложными и дорогими немецкими машинами специальной конструкции.
В годы войны использовалось около тысяч тягачей и тракторов различного рода и назначения, включая и гражданские варианты.
Из них около 90 тыс. Германией, 80 тыс. Полная масса трактора с бульдозерно-рыхлительным оборудованием — тонн, 30 тонн из которых — масса оборудования. Использовалось 2 вида гусениц: для скального грунта массой 6 тонн и более широкие для суглинка массой 8 тонн.
Уже на подходе было первое послевоенное поколение полноприводных грузовиков, которые и без гусеничного хода справлялись с задачей. Сколько их было построено всего - достоверно неизвестно, но большого распространения они не получили по вышеуказанной причине. Создан на базе трелевочного трактора ТДТ Алтайского тракторного завода. Создан трактор фирмой Cleveland Tractor Company. Техника фирмы продавалась под брендом Cletrac.
На рынке гусеничных тракторов Cletrac занимал приличные позиции. В году на Cleveland Tractor Company разработали образцы скоростного среднего трактора.
Трактор предполагалось использовать как артиллерийский тягач. Чтобы попасть на вооружение американской армии изделию от Cleveland Co. Конкурентами трактора выступали колесные тягачи от Diamond. Опытные образцы имели обозначение MG1 и MG2. Из себя они представляли гражданские трактора Cletrac адаптированные под армейскую специфику.
В частности большие изменения претерпела ходовая. Теперь она сильно напоминала ходовую американских легких танков. На прототипах стоял шестицилиндровый двигатель Hercules мощностью в л. Причем на слабонесущих грунтах скорость сильно не падала. Силуэт трактора отличался скромными размерами, что позволяла легко прятать его в складках местности. И все же несмотря на приличные характеристики трактор от Cleveland Co.
